Nissan Patrol LWB Test Drive Sejak 2004 SUV
Gesit "bajingan"
Land Rover Discovery 3 dan Nissan Patrol: keduanya bagus baik di aspal dan off -roadPahlawan hari ini dari tajuk kita bukanlah SUV biasa, tetapi legenda yang nyata di luar jalan, ditutupi dalam kemuliaan Trofi Unta dan Dakar.
Namun, untuk memahami mereka hanya karena taat off -road akan menjadi kesalahan yang tidak termaafkan: baik penemuan baru dan patroli yang diperbarui mengejutkan abstraksi karakter dan perilaku yang sangat baik pada aspal.
Dan penampilan yang solid, tingkat kenyamanan yang tinggi di salon dan kemampuan penumpang kargo terluas dari kedua mesin menjadikannya cara gerakan yang hampir ideal.
Penemuan generasi ketiga, yang muncul pada akhir tahun lalu, sangat berbeda dari pendahulunya. Mobil itu, yang awalnya dikandung sebagai persilangan antara bek utilitarian dan Range Rover yang mewah, pasti membuat brengsek raksasa menuju yang terakhir. Disko saat ini hampir berkisar, dimulai dengan segi penampilan yang ekspresif dan diakhiri dengan karakter kereta luncur yang diasah.
Dengan secara radikal memperbarui patroli pekerja tahun lalu, Jepang juga berfokus pada kemewahan.
Dan jika perubahan eksternal hampir tidak terlihat (mobil menerima bumper baru, desain kisi radiator palsu dengan gaya standar perusahaan Nissan modern, optik yang diperbarui), maka tidak mungkin untuk tidak melihat perubahan di kabin. Desainer benar -benar mengguncang interior, memberikan interior SUV tampilan yang lebih terhormat. Hal pertama yang menangkap mata adalah panel depan dua warna, bagian gelap atas yang, terbuat dari plastik yang sedikit kasar, adalah bagian bawah yang cerah dari sentuhan yang menyenangkan. Versi teratas dari patroli dengan mesin bensin dengan volume kerja 4,8 liter menerima kombinasi perangkat visi halus (panel buta hitam menjadi hidup dengan memutar kunci pengapian). Konsol pusat dengan sistem audio dua kali Dine dan unit kontrol iklim dipangkas dengan sisipan di bawah pohon. Akhirnya, pembeli patroli yang dilakukan oleh Elegance mendapatkan interior kulit, kursi depan dengan penyesuaian listrik dan roda kemudi dengan dekorasi kayu.
Anda tidak akan mencela dengan kesederhanaan dan Inggris. Namun, dunia dalam penemuan adalah alien bagi kemewahan Oriental yang mencolok: Anda tidak akan menemukan kayu bakar plastik di salon Land Rover. Interior, seolah -olah digambar dengan penggaris dan kompas, adalah kelanjutan logis dari eksterior: permukaan kawin yang diverifikasi secara matematis. Special - Sanjak - menyebutkan layak untuk kursi depan dengan dukungan lateral yang dikembangkan, punggung anatomi dan bantal panjang yang luar biasa. Pencarian untuk penanaman yang nyaman di belakang roda kemudi yang gemuk yang dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan dan keberangkatan sangat difasilitasi oleh kursi. Dan setelah menemukan opsi terbaik, Anda dapat mencetak pengaturan ke komputer on -board yang dapat mengingat tiga posisi kursi dan cermin. Dalam kombinasi perangkat - hanya yang paling diperlukan: speedometer, tachometer dan indikator suhu pendingin dan pasokan bahan bakar. Ada juga tampilan informasi besar, yang menampilkan data sistem triple-computer dan diagnosis diri. Semuanya indah: Kedua tepi logam matte dari perangkat, dan lampu latar hijau berpemilik, hanyalah rasa kasihan yang secara tradisional digitalisasi kecil yang dapat dibaca dengan semua keinginan.
Namun, kami akan kembali ke pengemudi dan perasaannya. Sementara itu, kita akan melihat apa yang ditawarkan para pahlawan kita. Patroli sofa belakang (sebenarnya ini adalah dua kursi kulit lipat yang gemuk) cukup mampu membawa tiga orang, tetapi hanya dua yang benar -benar dapat mengakomodasi dengan nyaman di sana. Ngomong -ngomong, beberapa sandaran lebar dengan tegas menunjukkan hal ini (dalam bentuk terlipat, mereka, pada kenyataannya, membentuk bagian belakang tempat ketiga), di mana pemegang gelas stroke yang nyaman disembunyikan. Saya harus mengatakan bahwa patroli kursi belakang tidak hanya dengan mudah dilipat, membuka akses ke batang - seperti yang depan, mereka dilengkapi dengan penyesuaian longitudinal. Kisarannya, bagaimanapun, tidak terlalu luas - hanya beberapa sentimeter, tetapi masih ada beberapa kesempatan untuk memenangkan ruang kaki tambahan tanpa mengganggu mereka yang duduk di depan.
Penumpang penemuan - mungkin juga ada tiga di antaranya di baris kedua - mereka kehilangan kesempatan seperti itu. Namun, ada lebih dari cukup ruang. Berbeda dengan Jepang di Salon Land Rover, tiga kursi belakang yang terpisah, dan penumpang tengah menawarkan tempat yang hampir penuh, yang hanya sedikit sisanya. Nah, jika hanya dua perjalanan dari belakang, bagian belakang kursi gratis dengan mudah berubah menjadi sandaran tangan lebar (tapi apa sandaran tangannya - meja asli!).
Di pangkalan, kedua SUV adalah lima -ruang, namun, Anda juga dapat membeli versi dengan dua kursi tambahan (justru inilah yang mengunjungi tes kami). Sebagai aturan, baris ketiga kursi di mobil seperti itu dianggap kekanak -kanakan: sulit untuk naik ke sana untuk penumpang dewasa, dan setelah naik, tidak ada tempat untuk meletakkan kaki mereka, lutut mereka beristirahat di belakang kursi, dan ada tidak cukup udara di atas kepala mereka. Benar, dalam kasus kami, semuanya tidak begitu tragis. Katakanlah, pada patroli galeri, kaki untuk kaki (lebih tepatnya, untuk kaki - di area lutut dengan bebas) jelas tidak cukup, tetapi langit -langit tidak menekan. Tetapi dalam penemuan, yang sebaliknya adalah benar: penumpang - dan bahkan tinggi - hanya akan mengunjungi kekurangan ruang di atas kepala mereka.
Tentu saja, ini menarik kesempatan untuk membawa semua anak dan rumah tangga sekaligus. Satu masalah - tidak akan ada tempat untuk bagasi di kedua mobil: di belakang punggung baris ketiga kursi akan pas dari kekuatan beberapa koper kecil. Namun, bahkan mengorbankan penduduk galeri, pemilik patroli dipaksa untuk tahan dengan fakta bahwa kursi terlipat dan bagasi ke samping masih memakan bagian dari ruang yang berguna. Pemilik Discovery tidak dikenal: jika tempat tambahan tidak digunakan, mereka hanya dibersihkan dalam unduran. Desain kursi sedemikian rupa sehingga di bagian belakang yang dilipat bagian dari lantai kompartemen bagasi. Selain itu, setelah melipat kursi -detik, pemilik Land Rover menerima platform bagasi yang sama sempurna (atau, jika Anda suka, tempat tidur). Ini semua tentang komponen salon, di mana kursi terletak di amfiteater kuno - setiap baris berikutnya lebih tinggi dari yang sebelumnya. Selain keunggulan dalam transformasi, solusi ini memungkinkan penumpang untuk menikmati lanskap tanpa campur tangan. Ngomong -ngomong, jika kita berbicara tentang perenungan lingkungan yang indah, maka di sini Discovery menawarkan penumpang yang hampir tidak terbatas. Selain palka listrik yang biasa di mesin uji, ada sisipan transparan di atas baris kursi kedua dan ketiga, yang memberikan ulasan yang hampir panoramik. Di atap patroli - hanya satu palka (meskipun cukup besar), tentu saja, juga dilengkapi dengan penggerak listrik.
Namun, siapa, pada umumnya, tertarik pada penumpang apa yang akan dilihat di sepanjang jalan? Yang utama adalah semuanya terlihat dari kursi pengemudi. Dan dengan ini, pahlawan kita baik -baik saja. Kermawan punggung belakang memungkinkan Anda untuk menavigasi dengan sempurna di sungai, praktis tanpa meninggalkan zona mati. Penemuan kemudi juga dapat menggunakan cermin salon (meskipun hanya dengan kursi baris ketiga - jika tidak semua yang akan dilihatnya adalah wajah para penumpang). Pengemudi patroli, pada prinsipnya, juga tidak tanpa kesempatan ini, tetapi matanya bertemu dengan jumlah rintangan yang lebih besar. Tidak hanya itu, pengekangan kepala yang berbentuk sekop besar dari kursi lipat tampaknya dirancang khusus untuk membatasi pemandangan, casing roda cadangan juga mengganggu. Selain itu, dalam cuaca buruk, gelas pintu belakang leaf ganda secara instan ditutupi dengan lapisan kotoran, dan satu -satunya petugas kebersihan hanya membersihkan celah simbolik murni.
Tapi itu tidak masalah: seperti yang telah dikatakan, ada cukup banyak cermin eksternal. Dan apa yang dapat dianggap sebagai kerugian dalam satu situasi, berubah menjadi keuntungan di negara lain. Misalnya, mengubah roda pada patroli jauh lebih mudah daripada pada penemuan, di mana cadangan ditangguhkan di bawah bagian bawah.
Dan gerbang ayunan (satu selempang adalah setengah yang lain) sangat nyaman di parkir dekat. Ngomong -ngomong, pintu kelima Inggris juga ganda dan asimetris, hanya terbuka di pesawat lain. Sangat menarik bahwa bagian bawah - tahan bobot yang cukup signifikan - pabrikan merekomendasikan untuk menggunakannya sebagai platform pengamatan.
Namun, sudah cukup untuk berjalan di sekitar semak - saatnya untuk memberi tahu Anda apa pahlawan kita dalam bisnis, yaitu, di jalan dan petunjuk arah. Meskipun pada awalnya - komentar kecil lain yang menjelaskan pilihan unit daya mesin uji. Pada prinsipnya, kedua mobil tersedia dengan mesin bensin dan diesel. (Pembeli patroli ditawari Turbodieseli Tenaga Laut 160-Horseper atau 245-tenaga kuda dengan volume kerja 4,8 liter, dan Land Rover Customer-2.8 Liter 190-Horsepower V6 Turbodiesels dan 4,4 liter Basoline Gasoline Gasoline Eights Mengembangkan 295 hp) Namun, bahan bakar diesel masih belum menghormati pemilik SUV yang paling bergengsi, dan, mematuhi suasana hati umum, kami memilih versi bensin yang paling kuat. Dan mobil semacam itu hanya ditawarkan dengan senapan mesin.
Menegaskan bahwa pencipta penemuan baru melakukan revolusi nyata, perwakilan Rusia dari Land Rover tidak berdosa terhadap kebenaran dalam IoT apa pun: mobil itu secara radikal berbeda dari pendahulu. Di masa lalu ada jembatan terbelakang - sekarang semua roda memiliki suspensi independen. Tuas kotak distribusi dan secara manual, diferensial yang bermaksud, dikendalikan dengan cepat, dikendalikan oleh elektronik. Sistem respons medan memungkinkan Anda untuk memilih salah satu dari lima mode pengaturan mesin, transmisi, dan suspensi yang kompleks, yang paling akurat bertanggung jawab atas apa yang tersedia di bawah roda. Selain itu, pengemudi memiliki kesempatan untuk mengubah baris gigi (transisi ke gigi yang dikurangi dalam handout diizinkan dengan kecepatan hingga 40 km/jam, hingga 60 km/jam) dan ukuran jarak dekat (suspensi pneumatik opsional memungkinkan Anda untuk menaikkan atau menurunkan tubuh sebesar 50 mm). Secara umum, dengan model sebelumnya, disko saat ini hanya konstan empat rheel drive (torsi didistribusikan melalui sumbu dalam rasio 50:50) dan sistem elektronik gerakan terkontrol di bawah lereng kontrol keturunan bukit ( HDC).
Perubahan mendasar dalam desain sasis yang dikalikan dengan kemampuan baru mesin (yang sebelumnya hanya mengembangkan 185 kekuatan, dan senapan mesin lama tidak berbeda dalam kecepatan reaksi), mengubah penemuan menjadi pahlawan aspal. Mobil berakselerasi dengan sempurna, memegang jalan dengan sempurna dengan kecepatan tinggi, rela mati secara bergiliran, melambat dengan sempurna - singkatnya, berperilaku hampir ringan. Mesin adaptif 6-speed berteman dengan mesin dan umumnya menjadi jauh lebih cepat. Selain itu, pengemudi memiliki kesempatan untuk mengubah kotak menjadi rezim olahraga, yang memungkinkan untuk percepatan yang lebih dinamis, atau mengendalikan transmisi (dalam mode manual semuanya tanpa penipuan: mesin memungkinkan batas untuk menggunakan mesin kemampuan dan tidak beralih ke atas).
Namun, jika disko mengejutkan kami, maka patroli - dikalahkan di tempat. Terry Rogue, yang dengan sakral mempertahankan semua atribut off -road seperti Lonheron Rama dan jembatan tak terduga, hampir tidak lebih rendah dari pensiun Discovery di aspal. Tidak masalah bahwa Jepang tidak dapat, secara signifikan kehilangan kekuasaan, tidak dapat bersaing dengan Inggris dalam akselerasi dinamis. Dia akan mengambil sendiri di jalan raya. Dan intinya bahkan tidak bahwa kecepatan maksimum paspor patroli hanya 5 km/jam lebih sedikit dari disko (kami masih tidak berani merobek diri kami untuk semua uang di musim dingin). Berlawanan dengan harapan, bahkan berkuda yang sangat cepat tidak berubah menjadi suatu prestasi. Panah speedometer melewati tanda 160, dan pena Nissan, di jauh dari penutup sempurna jalan raya dekat Moskow, sebagai lokomotif uap, dengan penuh percaya diri memegang setelah Land Rover dan sama sekali tidak memerlukan koreksi kursus! Tentu saja, sebuah SUV besar bukanlah sportkup: tumit di sudut -sudut, dan di jalan yang licin berusaha untuk meletakkan ekornya. Tetapi bahkan dengan tidak adanya sistem stabilisasi elektronik, sangat mungkin untuk mengatasinya. Pengemudi akan membutuhkan keterampilan menangani drive klasik: patroli roda drive standar adalah bagian belakang, dan jembatan depan terhubung, jika perlu, dihubungkan oleh tuas handout dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km/ H (instruksi untuk menangani selebaran - di belakang tabir surya).
Off-road tidak memiliki karet di mana pahlawan kita harus keluar dari jalannya dengan gaya off-road. Oleh karena itu, dengan percaya diri, kita hanya bisa mengatakan satu hal: lelucon tidak mengganggu kendaraan di luar jalan. Ngomong-ngomong, kami merujuk pada Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, No. 47/2004), yang memberikan gagasan lengkap tentang potensi off-road yang kuat dari mobil ini.
Namun, sebagian besar pemilik SUV meninggalkan aspal setahun sekali menurut janji. Sejalan dengan tren ini, tampaknya, pencipta penemuan baru bergerak, yang meletakkan banyak upaya dan sarana (yang, secara kebetulan, mempengaruhi harga: disko kami berharga $ 81.200, dan pendahulu dalam konfigurasi yang sama biaya sekitar $ 30.000 lebih murah ) untuk meningkatkan mobil karakteristik jalan yang tepat. Ada kemungkinan bahwa pengembang patroli generasi berikutnya akan berjalan dengan cara yang sama. Dan, yang baik, mereka akan menghilangkan kemanusiaan dari salah satu pahlawan off -road terakhir.
Teks: Andrey Tsybulsky
Sumber: Majalah Mkobil
