Nissan Patrol LWB Test Drive Sejak 2004 SUV

"Saat benjolan besar ..." Tes drive Nissan Patrol GR Car

Semakin jauh, semakin tidak dapat dimengerti keinginan banyak masalah mobil yang terkenal adalah memiliki SUV yang nyata dan keras dalam rangkaian produksi. Pertama, struktur bengkok dengan beberapa margin kekuatan pekerjaan pekerjaan dalam produksi, yang tidak berkontribusi pada ketersediaan mobil semacam itu. Kedua, tidak perlu untuk mengandalkan permintaan massal di Rusia dan beberapa negara terbelakang lainnya karena terbatasnya solvabilitas sebagian besar populasi, sementara seluruh dunia sudah memiliki jaringan jalan yang dikembangkan dan disapih untuk bergerak ke arah. Ketiga, yang disebut versi mewah, yang jumlahnya terus meningkat, awalnya meragukan fakta perang melawan off-road yang serius. Artinya, mobil-mobil memiliki semua kemampuan untuk ini, tetapi kemungkinan kemewahan dari hemitas untuk setiap roda yang terlihat berbanding terbalik dengan rujukannya: semakin dingin, semakin jarang. Dalam hal ini, maka pseudojips dari parket hari ini, di mana ada banyak sekali, untuk semua keamanan mereka, memiliki lebih banyak peluang untuk berada di luar lapisan padat daripada rogues asli.
Hmm, jadi jangan mencapai analogi dengan analogi dengan Jeeps-Dinosaurus, digantikan dari permukaan planet ini dengan keluarga crossover kecil yang lebih banyak dan sukses. Namun, yang tidak terlalu jauh dari kebenaran saat ini, sebagian besar mesin semacam itu dibuat lebih seperti penghargaan untuk tradisi dan dukungan untuk nama kultus. Dan sangat disayangkan, karena sejauh ini beberapa akan berayun dalam ayunan penuh di kotak pasir, mencoba menggambarkan sesuatu yang sangat kuat, genre yang diakui dari genre ke jalan raya perkotaan yang nyaman. Ya, mereka bisa, tetapi mereka bisa, apa lagi yang dibutuhkan? Dari sudut pandang ini, generasi terakhir Nissan Patrol GR hari ini mengacu pada suku sekarat dari penakluk sejati off -road. Selain itu, pada pergantian abad, patroli tetap tidak fana tidak menyerah pada godaan untuk mengubah besi kuno yang suram menjadi imitasi elektronik yang sangat modern, dan tidak kehilangan konstruksi yang terbukti demi pon atribut eksternal yang brilian. Sederhananya, tetaplah dirinya sendiri. Atau hampir tetap jika Anda memperhitungkan tubuh yang sedikit bulat dan turbodiesel tiga -liter baru dengan injeksi bahan bakar langsung.
Namun, kebulatan patroli baru tidak pada pandangan pertama atau setelah pemeriksaan lebih dekat tampaknya tidak benar dengan tradisi persegi. Sebaliknya, mobil itu menjadi lebih modern, sambil menjaga pesona pendahulunya yang berani. Namun, kekuatan gambar yang berlaku dari model kontur tubuh memunculkan hubungan langsung hanya dengan otot yang dikembangkan. Anda dapat menyalahkan Nissan sebanyak yang Anda sukai yang tidak diinginkan atau tidak dapat secara radikal memperbarui model kultus, membuatnya sama sekali tidak seperti teman-teman kompetitor, tetapi kartu Trump utama dalam bentuk kesinambungan generasi dan pengakuan atas sisa-sisa mobil tersebut tetap ada mobil. di tangan Jepang. Bahkan pintu belakang, yang merupakan gerbang ayunan dua kapal dengan lebar yang berbeda, tanpa intervensi konstruktif. Terlepas dari klaim visibilitas yang tidak mencukupi, terutama dalam cuaca yang lembab dan kotor. Juga tradisi.
Salon patroli baru, sebagaimana mestinya hari ini, SUV besar dalam konfigurasi tertinggi, dekat dengan yang sempurna. Namun, hampir $ 60.000 ditata tidak hanya dan tidak terlalu banyak untuk karakteristik off-road yang luar biasa, untuk uang sebanyak itu semuanya harus baik-baik saja di dalam mobil. Kursi kulit yang lebar dan nyaman dengan penggerak listrik, kontrol iklim dua zona untuk pengemudi dan penumpang depan, palka di atap (penekanan khusus dibuat pada dimensinya lebih dari LC100), krom dan kayu dalam dekorasi dari Panel depan yang monumental, roda kemudi, dan pegangan pintu. Ditambah pemanasan semuanya dan semua kursi, kaca depan, kaca spion belakang, dan di samping itu, pemanas mesin cair standar. Kehadiran ruang hidup di salon patroli entah bagaimana tidak senonoh di sini dengan kelebihan ke segala arah. Hanya penumpang dari baris ketiga kursi yang dapat mengeluh tentang keketatan, tetapi penampilan mereka luar biasa, sedangkan kursi lipat itu sendiri, dalam posisi yang tidak bekerja, direkam di sepanjang sisi dengan ikat pinggang, dapat menyebabkan lebih banyak ketidaknyamanan daripada yang Keluhan pengendara di sana. Tidak hanya itu, dengan kehadiran mereka, mereka memakan sebagian besar volume yang berguna dari bagasi, mereka juga tidak berbeda dalam fiksasi yang dapat diandalkan dari meter pertama setelah dimulainya gerakan, ikat pinggang melemah, dan salon patroli adalah Dipenuhi dengan kedipan yang benar -benar solid.
Turbodiesel tiga -liter di bawah tenda patroli tidak lebih dari penyimpangan dari enam -siklus tradisi. Sekarang ini adalah baris empat dengan injeksi bahan bakar langsung (dengan tekanan hingga 1.500 bar!), Diubah oleh geometri intake manifold, turbocharged dan pendingin menengah. Secara umum, diesel elektronik, tetapi diesel dengan kebisingan minim dan getaran (berkat dua poros seimbang sekaligus), di samping itu, agak peppy dalam kombinasi dengan gearbox otomatis. Motornya tidak buruk, dan mesin tidak memungkinkan untuk melewatkan kecepatan di atas atau di bawah nilai kritis, di samping itu, dorongan pada roda, yang sangat penting di medan yang disilangkan, selalu ada. Anda duduk seperti di tangki, berpatroli dan bergegas seperti tangki, di depan hanya tudung horizontal yang perkasa, di bawah tepi yang pita aspal menghilang di suatu tempat jauh di bawah. Mungkin segalanya, bahkan sanjungan frank speedometer, meletakkan panah untuk tanda 180 pada jaket maksimum paspor 160 km/jam. Anda tahu bahwa perangkat yang diputar diputar, tapi tetap bagus. Selain itu, reaksi pada setir dirampas dari penyebaran di luar jalan, dan resistensi pedal rem yang lamban disertai dengan perlambatan yang sepenuhnya dapat diprediksi. Namun, kemampuan dinamis patroli, terutama ketika sistem stabilisasi dihidupkan, lebih baik untuk tidak menyalahgunakan pegas keras dan peredam kejut dari gubuk yang panjang dapat memicu guncangan yang sama sekali tidak perlu dan bahkan memantul tubuh. Satu -satunya cara untuk menghindari kambing yang tidak diinginkan untuk dimatikan (ini dimungkinkan dengan kecepatan hingga 20 km/jam) stabilisator stabilitas reptil belakang. Dorongan kirinya memiliki struktur teleskopik, dan setelah pembubaran memungkinkan Anda untuk melintasi jembatan depan dan belakang tanpa rasa sakit ke sudut -sudut besar. Relaksasi muncul dalam manajemen (meskipun tanpa kegagalan di zona dekat -stolium), validitas tubuh menjadi lebih terlihat, tetapi reaksi ketat terhadap ketidakrataan menghilang.
Sebuah cerita kecil
Kongres Nissan di luar -jalan terjadi pada tahun 1951, ketika pelintas pertama Patroli, pertanda kohort permanen dan abadi masa depan, keluar dari jalur perakitan perusahaan. Harbinger ini, harus saya katakan, tidak jauh berbeda dari sebagian besar eksperimen off -road pada waktu itu, dan merupakan salah satu variasi pada tema Willis Amerika yang legendaris. Bingkai cahaya yang sama, liontin dependen sederhana yang sama, jembatan depan yang terhubung yang sama dan tubuh terbuka dengan lapisan tenda sederhana karena kesederhanaan dan kesadarannya, mobil menerima tempat tinggal yang konstan di pasukan pertahanan diri Jepang, dan pada saat yang sama Waktu datang ke keinginan struktur komersial. Namun, patroli pertama sudah memiliki perbedaan yang signifikan dari prototipe luar negeri, dan perbedaannya terus menjadi semacam kartu nama Nissan SUV di bawah kap mobil selama beberapa dekade, tetapi A in -Line Six. Sejak 1958, selain Patroli Terbuka, sebuah SUV dengan badan semua -logam, yang menerima namanya sendiri, mulai diproduksi.
Selama dua tahun, kedua mobil telah diproduksi secara paralel, tetapi popularitas penjahat di antara populasi sipil Kepulauan Jepang memaksa Nissan untuk khawatir tentang pelepasan versi yang lebih mewah. Seperti pada tahun 1960 adalah patroli seri ke-60, yang segera ditawarkan dalam dua versi (panjang dan pendek) dari pangkalan beroda, dan tembakan panjang dapat memiliki salon delapan tempat duduk. Mesin sesuai dengan tradisi in -line enam yang sudah mapan dengan kapasitas 125 (dan setelah modernisasi adalah 135) L.S., kecepatan maksimum 125 km/jam, gearbox kecepatan tiga dan selebaran dengan penurunan di dekatnya.
Perubahan patroli generasi berikutnya terjadi pada tahun 1968, ketika mobil, sesuai dengan tren modern, menjadi lebih besar dan memperoleh interior yang berbeda dan lebih ramah. Kombinasi kualitas konsumen ini diakui sangat berhasil sehingga tanpa perubahan radikal, itu berlangsung hingga 1980. Kemudian, tanpa tertinggal di belakang tren waktu, Nissan memasok kreasinya dengan bensin baru dan diesel enam, dan untuk mengganti transmisi tiga tahap yang diusulkan 4 transmisi manual yang sepenuhnya disinkronkan. Dan lagi, sebuah kondominium dengan suspensi musim semi primitif menghantam titik dan hari ini terus menjadi populer. Misalnya, di Spanyol, di mana lisensi murah Nissan dengan indeks Patroli 260 masih meninggalkan konveyor dan memiliki permintaan yang berkelanjutan. Modernisasi global model terjadi tiga tahun setelah dimulainya produksi, pada tahun 1983, dan pada tahun 1988 Patroli Nissan yang terkenal dari generasi berikutnya terlihat. Sebuah mobil yang terkenal tidak hanya dengan kemampuan off -road yang luar biasa, tetapi juga oleh penampilan Perestroika di Perestroika di Perestroika di tengah -tengah ruang Soviet. Safari versi intra -Jepang -nya mencapai tempat kami jauh kemudian, ketika orang -orang yang paling banyak telah cerdas dalam konsep fungsionalitas, ergonomi dan sejenisnya, sementara patroli pertama tampaknya adalah selestial nyata. Sekali lagi, keberuntungan, sekali lagi selama bertahun -tahun produksi massal, penampilan patroli sampel hari ini hanya terjadi pada pergantian ribuan tahun ...
Tetapi potensi patroli terungkap sepenuhnya, seperti yang diharapkan, di luar jalan. Bingkai spar monumental, liontin pegas yang bergantung, secara paksa terhubung semua -roda drive tanpa diferensial tengah, dan sekali lagi memaksa pemblokiran inter -normal. Untuk menghindari kesalahpahaman, patroli sistem anti -jepit yang cerdas saat memblokir diferensial belakang terputus, kadang -kadang mengingat cicit bel tentang kecacatannya. Inklusi dalam pekerjaan jembatan depan terjadi sulit di sepanjang cara kuno, memblokir peredam hub menggunakan rentang standar. Sekarang tetap untuk menerjemahkan tuas handout yang bergetar halus untuk memposisikan 4n dan maju, di luar aspal. Di sini Anda berdua dapat secara mandiri memilih lintasan yang optimal, dan memberikannya untuk patroli upaya traksi tidak memperhatikan lumpur yang secara instan tersumbat sama sekali di luar jalan dari Bridgestone Duler, dan terus merangkak dengan percaya diri di mana ada setidaknya ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya di mana ada setidaknya di mana ada setidaknya di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya ada di mana ada setidaknya di mana ada setidaknya di mana ada setidaknya peluang teoretis untuk ini. Hal utama adalah memiliki waktu untuk menggunakan baris rendah dalam transmisi dalam waktu. Stabilizer yang terputus menunjukkan semua suspensi belakang jangka panjang, dan bahkan roda yang digantung (karena ini masih harus mencoba) tidak dapat menjadi final pertempuran yang diblokir diferensial antar -saluran dan 354 newtonometer akan menarik Patlo bahkan pada siput ban sipil sipil halus dari lumpur. Pasir yang tidak tahu malu, jalur tanah liat yang kabur, pual -pual besar pada serpentin kerikil, es dan kotoran cair di tanah beku, keturunan dan pendakian, jalur yang dalam dan ladang yang baru terbentang selama dua jam, patroli ini berhasil mengatasi sejumlah spesialis yang seperti banyak dari seperti itu dari banyak dari Namanya dan teman sekelasnya tidak dapat bertemu untuk seluruh kehidupan layanan. Dan di mana pun dia keluar sebagai pemenang mutlak. Ini akan bersukacita di sini, tetapi untuk beberapa alasan lagi saya ingat kecenderungan suram untuk menggunakan potensi off-road yang serius bukan untuk tujuan yang dimaksudkan, tetapi sebagai unsur prestise. Meskipun kita masih harus pergi ke jalan normal dan pergi
Tetap hidup
Tongkat pohon! Yang pertama, masih sangat muda dan fleksibel, dengan fasih menunjukkan penampilan mereka di jalan bahwa tidak ada kendaraan untuk waktu yang lama. Yang kedua, yang merupakan batang bekas luka yang agak tebal, juga tidak berkontribusi untuk maju ke depan. Tapi sekarang, sekarang, sekarang masih masih ada gemerisik jarum di kap mesin dan bumper, sekumpulan batang yang pecah di bawah tubuh tiga ton, cabang pekik dan gesekan, menggaruk sisi pernis, semua suara satwa liar ini di a Salon kulit yang chic dari jip besar tidak cukup alami. Namun, di sinilah kita, pada luncuran primer yang kotor dan dalam yang hilang di lereng rentang Baikal. Fakta. Sebelumnya, perlu untuk berpikir, sekarang tetap hanya untuk bergerak maju. Untuk beberapa alasan, ekspresi terkenal ditarik kembali tentang hubungan antara kecuraman Jeep dan kisaran kampanye di belakang traktor. Jadi, omong -omong saya harus
Ya, saluran listrik sudah dibayangi ke depan. Ada kliring, ada peradaban. Rasha Diesel, dengan sedih menghancurkan peringatan tentang diferensial antar -koil yang diblokir dari poros belakang, patroli dipilih pada bubur tanah liat dari pembersihan. Kita perlu mengambil beberapa foto. Saya keluar dari kabin dan hampir di bajak pergelangan kaki di tanah cokelat lengket. Sial, bagaimana kabarmu sekarang, masuk ke dekorasi kulit-pendorong dari salon mewah? Baik permadani maupun setidaknya kain di lantai tidak disediakan untuk kasus seperti itu. Satu jam yang lalu, Patroli, yang kembali dari pencucian mobil, paling tidak dari semua saham ketakutan saya, terus merobek rumput kering bersama dengan lapisan atas tanah, meninggalkan bekas roda yang dalam. Dan dia melakukan ini bukan pada tapak bergigi, tetapi ban sayap tinggi tersumbat ke keadaan siput. Puji Momen! Memutar, tentu saja.
Bangkitnya sepanjang pilar pangkuan berlanjut. Yuz, menyamping, dengan risiko konstan jatuh ke dalam kebiasaan dan duduk di permukaan yang mendasarinya dengan jembatan. Lastards of Dirt terbang ke segala arah, drum keras sekali (mungkin dalam kehidupan masa lalu?) Sebuah tubuh dipoles untuk bersinar dan menempel di kaca. Kotoran digantikan oleh tanah yang longgar, dan sekarang roda patroli disembunyikan dalam awan debu. Lebih tinggi. Lebih tinggi dan lebih jauh, ke ujung alami mengangkat lereng berpasir kental dari tebing curam. Di sini saya harus melihat bagaimana patroli lepas landas di bagian paling atas, menutup setengah langit dan hampir merobohkan kamera dengan bumper depan yang mengangkat dari tangan saya. Dan berhenti, memungkinkan Anda untuk mengevaluasi sudut kenaikannya. Saya bersumpah bahwa jika itu bukan karena pohon -pohon yang agak tebal di atas tebing, berhenti di tengah jalan hampir tidak akan terjadi nakal ini memiliki setiap kesempatan untuk memanjat. Tapi sekarang ada keturunan dan demonstrasi gerakan suspensi yang disengaja. Anda perlu melihat wajah hijau dari mereka yang berada di dalam patroli sementara tubuhnya telah dimiringkan ke samping beberapa kali. Tampaknya sentimeter lain dan mobil hanya akan terbalik. Dan semua karena menaikkan kaki untuk gambar spektakuler pertama kali tidak berhasil, stabilizer terputus benar -benar menolak suspensi belakang, dan untuk merobek roda dari tanah, Anda membutuhkan sudut yang sangat ekstrem dari kecenderungan tubuh. Nah, patroli masih bisa menaikkan roda. Dengan tampan. Kemudian dia mulai dengan mudah dan melanjutkan perjalanan di antara pepohonan. Di bawah, semuanya lebih rendah, sekarang dengan akses ke kerikil bergelombang. Hore, jalan! Diferensial interpoless tidak dikunci, sekarang Anda dapat bergerak lebih cepat. Pengangkatan rotasi keturunan. Pada speedometer 140 km/jam. Berbohong, infeksi, tapi tetap saja kita pergi dengan cepat. Sangat cepat, berharap untuk setir informatif dan kekebalan suspensi terhadap penyimpangan semacam ini. Sekarang jelas mengapa para preman ini terbang di sepanjang jalan dan tanpa mereka, bahkan untuk kesopanan tanpa mengurangi kecepatan.
Mungkin cukup? Semuanya sudah jelas, tidak mungkin untuk menanam patroli hari ini, di jalan -jalan hutan dan pedesaan di sekitar traktat Baikal, tempat -tempat seperti itu harus dicari dengan sengaja. Tetapi kami tidak memiliki traktor atau kelompok pendukung. Mari kita kembali ke lapangan yang bersih dan dibajak kemarin? Sebelum penampilan di sini dan bagi kami tampaknya benar. Ada baiknya, ada ruang dan tidak ada jalur kerikil yang sempit. Di sana Anda dapat, tidak memperhatikan parit yang dalam, pindah ke tanah yang subur dan menyinari banyak tanah Titanic, ternyata keluar dari permukaan planet dengan bajak raksasa Kirovtsa. Atau tidak? Tampaknya kami hanya ingin dengan sengaja menanam patroli.
Nah, itu sudah cukup. Pada akhirnya, bahkan di kota perlu mendapatkan sesuatu. Ya, dan pemilik mobil akan bermanfaat. Karena dia sendiri diungkapkan, seumur hidup. Di sini, untuk seseorang, karena satu hanya seumur hidup, yang lain untuk tetap hidup
Karakteristik teknis Nissan Patrol GR:
Tubuhnya lima -ruang
Jumlah tempat 7
Panjang, mm 5010
Lebar, mm 1930
Tinggi, mm 1855
Dasar roda, mm 2970
Izin Jalan, MM
210
Mesinnya diesel, dengan injeksi bahan bakar langsung, turbocharging dan pendinginan menengah
Lokasi mesin di depan, secara longitudinal
Jumlah dan lokasi silinder 4, berturut -turut
Volume kerja, meter kubik. CM 2953
Jumlah katup 16
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 158/3600
Max. momen, n.m at sekitar./min 354/2000
Drive penuh, dengan penggerak roda depan dan kunci diferensial belakang
Gearbox otomatis, 4-speed
Jumlah dealer Demultipliter 2.2
Diameter belokan minimum, m 12.2
Massa lengkap/lengkap, KG 2335/3080
Volume kompartemen bagasi, L 670/2290*
Kecepatan maksimum, km/jam 160
Akselerasi 0-100 km/jam, SEC 16.9
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 14.3
siklus Negara 9.0
siklus Campuran 10.8
Kapasitas tangki, l 95
* Dengan kursi belakang terlipat
 
Vyacheslav mulai
Majalah Automarket+Olahraga
 

Sumber: Drom.ru