Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Hitam dan Hitam

Jika Anda tidak tinggal di Rusia dan tidak di Belgrav Square di London, maka SUV kemungkinan besar membeli hanya untuk berkendara dari jalan. Jadi pikirkan produsen dan penjual mesin ini. Oleh karena itu, mereka mempertimbangkan jenis mesin utama pada diesel yang tragis dan ekonomis. Ternyata, fitur khas SUV Eropa ini cukup kompatibel dengan fitur khas SUV untuk pasar Rusia: yaitu, lampu kaca hitam, berwarna dan lampu xenon.
Di barat yang sangat baik, SUV penuh, jujur \u200b\u200bdibeli secara aktif. Sekilas, ini aneh. Kemana mereka pergi dengan mobil dengan lorong tinggi dengan gigi yang lebih rendah, kunci, perangkat pengapung tubuh, dll. Setiap hari. Bahkan ke tempat penampungan alpine atau danau di hutan yang tinggi di banyak kasus, jalan aspal normal akan dibawa. Ngomong -ngomong, biasanya tidak mungkin untuk bergerak darinya: hijau tidak tertidur, denda itu gila. Dimungkinkan untuk mengevaluasi pesona transmisi off -road penuh hanya dalam reservasi gigiper.
Di Rusia, semuanya lebih mudah. SUV bagi kami adalah hal yang praktis dan logis. Tetapi jika kebutuhannya habis oleh kebutuhan sehari -hari, maka akan ada cukup Uaz Angkatan Darat. Keinginan untuk kenyamanan dan keinginan untuk menyederhanakan kehidupan pemilik dan pengemudi membuat SUV besar seperti seragam. Adalah kebiasaan untuk memakai jaket dan tuksedo di masyarakat di sana. Dan di sini adalah biasa untuk pergi untuk pelayaran atau kayen. Atau pada hal lain, penggerak besar dan semua roda. Ini disebut aturan nada yang baik, dan mendiskusikannya adalah pekerjaan yang jauh lebih tidak bermakna daripada mengikuti mereka atau melanggar yang sadar.
Tanpa lilin. Pilihan diesel dapat dianggap sebagai pelanggaran ringan terhadap tradisi Rusia: lagipula, semua orang tahu bahwa perlu untuk menurunkan mobil besar, dan pertanyaan pertama kepada pemilik mobil baru dari orang -orang dari berbagai tingkat kenalan - Berapa banyak kuda?. Kuda diesel biasanya kurang dari mesin bensin. Jadi benda -benda perhatian kita juga terlihat sederhana: jika panjang mobil mendekati lima meter, maka jumlah tenaga kuda harus dimulai dengan angka 2. dan di sini Land Rover - 190, dan Nissan memiliki 174. Namun, memang begitu Lebih penting bahwa torsi lebih penting saat dan berbelok di mana maksimumnya tercapai. Dan di sini mesin dengan pengapian lebih kompetitif dibandingkan dengan bensin. Tidak heran Nissan menjual Pathfinder di Eropa hanya dengan diesel. Lebih dari 400 nm pada 2000 rpm untuk mesin bensin - hasilnya hampir tidak realistis. Dan untuk diesel - hal yang umum. Pada saat yang sama, diesel hampir tidak dapat tertinggal di belakang mesin bensin dalam dinamika: dengan memilih Discovery 3 dengan diesel enam, kami hanya kehilangan 15 km/jam dalam kecepatan maksimum dan menyimpan (jika kami membelinya) sekitar enam ribu cu - sekitar 10 persen.
Bentuk murni. Baik Nissan dan Land Rover sangat menyukai mobil mereka. Begitu banyak sehingga mereka dapat melepaskan model yang sama selama beberapa dekade. Benar, Inggris secara bertahap terbiasa dengan irama generasi yang diterima secara umum, dan Discovery 3 muncul hanya enam tahun setelah debut yang kedua. Dan Nissan Pathfinder telah mengubah 12 tahun Terrano II. Eksteriornya cukup memadai dengan tingkat kebaruan. Nissan akhirnya membawa ke Eropa gayanya yang modern dan sangat modis, yang telah lama hidup dengan model Amerika. Pathfinder menyerupai hit dealer abu -abu Rusia Nissan Armada pada skala 7/8 dan dalam desain, secara umum, itu juga merupakan salinan kakak laki -laki.
Land Rover bertindak lebih radikal: disko baru ditarik tidak hanya dari awal, tetapi juga tampaknya dibuat oleh desainer yang sebelumnya tidak terlibat dalam mobil. Dalam hal ini, ini adalah pujian: penampilan mesin jelas dan fungsional, yang biasanya merupakan konsekuensi dari ketidakcocokan memori dan imajinasi penulis dengan stereotip. Segala sesuatu yang mungkin dilakukan dalam bentuk garis lurus, sudut lurus dan lingkaran. Ini menyerupai karya desainer Bauhaus, yang belum keluar dari mode selama hampir seabad.
Kesederhanaan yang berbeda. Tugas membuat Land Rover mobil sederhana menetapkan tugas para desainer. Benar, kesederhanaan ini hanya terlihat dalam proses kontrol - jika Anda melihat deskripsi struktur, maka gambar akan terlihat sebaliknya. Yaitu, biasanya untuk model modern apa pun dengan harga $ 50.000 ABS, PBS, DSC, dan t.D. dan seterusnya. Bahkan, pengemudi harus berurusan dengan pedal biasa dan kemudi. Hanya perlu diingat bahwa di antara kursi ada pegangan yang perlu diatur mode gerakan. Pilih satu dari lima - jalan biasa, pasir, kemiringan, permukaan berbatu dan sesuatu yang lain di sana. Sistem respons medan mengatur semuanya sendiri: dari respons motor untuk menekan pedal gas ke mode transmisi. Nah, kadang -kadang saat bergerak di sepanjang lereng, perlu untuk menekan tombol kuning di sebelah pegangan. Untuk penikmat pengalaman off -road mereka sendiri, ada juga tombol untuk menyalakan langkah berkurang dalam distribusi. Jika mobil dengan suspensi pneumatik, Anda dapat berpartisipasi dalam manajemen dengan menyesuaikan izin jalan.
Dalam kondisi alami untuk SUV Moskow - yaitu, di jalan - penemuan membuktikan bahwa itu cukup cocok untuk peran mesin yang representatif. Kursi belakang, bagaimanapun, keras, tetapi suspensi memberikan kenyamanan luar biasa. Dan motor, bertentangan dengan reputasi tradisional diesel, cukup cepat dan juga sangat tenang. Sangat mungkin untuk memberikan bensin.
Pathfinder dalam desain lebih sederhana dari penemuan. Elektronik di sini juga tergagap, tetapi Anda hanya dapat memilih mode operasi semua -wheel drive. Dari bagian belakang sederhana hingga penuh (distribusi torsi 50:50, jika ada yang tertarik) dengan penguncian diferensial tengah dan langkah berkurang di tangan. Benar, kami juga harus memilih program - kami mendapat versi dengan mekanik. Tapi saya tidak perlu menyesalinya: mesin raungan yang menyenangkan, pendaratan yang lebih rendah dan hampir penumpang desain panel instrumen bersama -sama memberikan kesan olahraga yang sangat, dan meshka di sini adalah. Jika tidak ada lagi kursi di belakang, dimungkinkan untuk menyajikan Pathfinder sebagai kompartemen off -road. Sensasinya cukup sebanding. Termasuk dari suspensi: terasa lebih keras daripada disko, dan menyebabkan kenangan campuran model olahraga, dan tidak tertawa - tentang truk.
Kami menemukan perbedaan yang dapat diprediksi dengan mengubur mobil -mobil di pasir. Nissan menuntut untuk mengingat dasar -dasar pergerakan off -road dan menunjukkan kemampuan untuk menangani pedal. Land Rover membuktikan bahwa mereka yang memprogram respons medan tidak sia -sia mendapatkan gaji: hasil terbaik dicapai setelah mentransfer kotak ke mode otomatis murni, maka operasi keluar terbatas untuk menekan pedal gas. Sehingga pengemudi tidak merasa sepenuhnya ditinggalkan, misalnya, kepadanya tunjukkan pada layar di instrumen perisai arah rotasi roda depan. Saat mengemudi di lumpur, mobil pergi ke mana saja, jadi informasi ini tidak akan sakit. Dan jika ada tampilan warna besar dengan mobil, kami akan ditunjukkan kartun yang menggambarkan sasis secara real time.
Tema bulat dan langsung menjadi penemuan satu dan dalam utama 3. paralelelepiped yang kuat dari konsol ini didirikan di atas panel lebar, di mana tidak hanya tuas transmisi, tetapi juga pegangan sederhana dan tombol respons terran, suspensi, handout dan parkir Rem berada - ada di sini, menurut mode saat ini, listrik. Struktur mendasar dari struktur membantu untuk tidak lupa bahwa kita akan menggunakan mesin yang luas dan bergengsi, dan kesopanan perangkat kontrol adalah tentang tingkat otomatisasi. Dimensi konsol memungkinkan untuk menuangkan tombol dan menangani yang cukup di atasnya sehingga juara di tata letak solitaires tidak diperlukan untuk menguasai isian.
Kontrol iklim termasuk dalam peralatan standar hampir semua versi, hanya dalam yang termurah yang harus membayar $ 300 untuk itu. Terima kasih khusus kepada pemilik Rusia akan mengatakan Land Rover untuk kaca depan dengan pemanas listrik. Seperti Pathfinder, Discovery bisa Seven -seater - serangkaian kursi tambahan dengan perangkat yang menyertainya (lampu latar dan gorden yang menggembung) akan menelan biaya $ 1920. Pada saat yang sama, serangkaian kursi tengah tidak terdiri dari dua, tetapi dari tiga bagian. Namun, itu nyaman dan dalam lima -ruang - kursi lipat dengan cukup mudah.
Disco pasti menang dari belakang: pintu bagasi dari dua bagian membuka celah yang lebih nyaman daripada palka Nissan yang solid dengan kaca lipat.

Pathfinder membuat kesan netral. Itu dibuat dalam gaya modern moderat, tanpa embel -embel desainer yang tajam. Semuanya cukup fungsional, kecuali fakta bahwa pembawa pesan di sini, meskipun dua, tetapi keduanya cukup kecil. Mungkin lebih baik menggabungkannya menjadi satu, tetapi besar. Jika Anda menyukai bahasa Jepang, Anda tidak akan kecewa. Jika Anda tidak suka, Anda dapat mengambil langkah untuk setidaknya membawanya dengan tenang. Seperti biasa, Nissan dalam beberapa tahun terakhir, desainer memperlakukan tradisi Jepang tanpa mantan dogmatisme dan lebih sering berpikir tentang gaya. Tetapi sesuatu yang sakral tetap ada: kolom kemudi hanya diatur oleh sudut kecenderungan. Karena di Jepang dan negara bagian dipercaya bahwa jika Anda juga membutuhkan setir longitudinal, maka Anda salah duduk. Pada layar pusat, antara lain, gambar warna ditampilkan dari kamera televisi tampilan belakang. Ada juga sensor parkir, cermin lateral juga membantu - mereka melihat ke bawah ketika gigi belakang dihidupkan. Semua ini sangat menyenangkan jika Anda menganggapnya dengan visibilitas posterior masalah di sini, seperti kebanyakan SUV. Kunci chip kunci yang cerdas adalah baik-tidak dapat dihapus dari saku sama sekali (yah, kecuali untuk membuka kastil), motor mulai dengan memutar pegangan pada konsol. Jika kuncinya hilang saat mesin dihidupkan, Anda bisa melangkah lebih jauh. Yang utama adalah tidak macet.

Teks Valery Chusov, foto Sergey Sorokin Andrey Danilov

Mobil disediakan oleh Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC, dan Perusahaan Perdagangan Artex, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le
 
Mesin turbodiesel, 4-silinder, dalam urutan
Volume Kerja (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. di RPM) 174 at 4000
Momen (nm at rpm) 403 pada 2000
Drive belakang, secara otomatis -Bootsable penuh
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4740/1850/1783-1865 (dengan mempertimbangkan bagasi)
Basis roda (mm) 2850
Massa yang dilengkapi (kg) 2275
Kecepatan maksimum (km/jam) 175
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.5
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.5/7.6
Harga di Moskow $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Mesin turbodiesel, 6-silinder, berbentuk V
Volume kerja (meter kubik) 2720
Power (L.S. di RPM) 190 pada 4000
Momen (nm at rpm) 440 pada 1900
Drive permanen selesai
Gearbox adalah 6-speed-automatic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4835/2009/1887 (minimum --1837)
Basis roda (mm) 2885
Massa yang dilengkapi (kg) dari 2504
Kecepatan maksimum (km/jam) 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 12.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.2/8.7
Harga di Moskow dari $ 59.000, mobil teruji- $ 61.598

Desainer dan desainer Land Rover memutuskan untuk mematuhi bentuk paling sederhana sedapat mungkin. Oleh karena itu, lurus dan lingkaran berlaku dalam bentuk. Ketidakcukupan gaya ini untuk mobil ini membuatnya sangat mewah. Keinginan untuk keterpencilan maksimum pemilik dari teknologi terlihat bahkan dengan tudung terbuka: baterai hanya dapat ditemukan tahu persis di mana dia berada. Yang lebih buruk adalah bahwa dengan kesulitan yang sama, pencarian kebohongan penarik dikaitkan.
Lingkaran dan langsung menjadi dasar bentuk pembentukan dan kontrol utama dari sistem off -road utama: menangani respons medan, langkah distribusi, suspensi pneumatik, serta tombol untuk mempertahankan kecepatan di lereng.
Pathfinder terlihat lebih ringan dalam proporsi dan detail. Interior yang dibuat secara kualitatif dengan jujur \u200b\u200bmengakui kepada kami dalam asal Jepang-Amerika, meskipun mesin ini dibuat di Spanyol. Anda dapat dengan senang hati dibagi menjadi tiga bagian dari baris tengah kursi dan layar, yang menampilkan gambar dari kamera tampilan belakang, disertai dengan tanda tiga warna mobil yang menunjukkan jarak. Sungguh aneh bahwa dalam mobil yang dipikirkan dengan baik, volume sistem audio tidak meningkat dengan pertumbuhan kecepatan: mesin terdengar menyenangkan, tetapi keras.
 
 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"