Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Brutal

Mereka yang berusia lebih dari lima puluh (ribuan U.E.)
Bangkai hitam semakin memenuhi jalan -jalan kita. Baru -baru ini, SUV dirasakan oleh hewan yang tidak proporsional dibandingkan dengan mobil biasa kaliber penumpang. Dan sekarang, ketika mereka berjalan di sepanjang jalan dengan kolom ramping, entah bagaimana Anda tidak lagi menganggap mobil lebih kecil dari rata -rata jip.

Siapa itu apa
Nissan Pathfinder
Harga mobil yang diuji adalah $ 51.000
Max. Kekuatan 174 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt
Max. Kecepatan 175 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.3 s
Penemuan Land Rover
Harga mobil yang diuji adalah $ 56 900
Max. Kekuatan 190 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt
Max. Kecepatan 180 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.8 s
Volkswagen Touareg
Harga mobil yang diuji adalah $ 65.000
Max. Kekuatan 174 l. Dengan. di 3500 vol./min
Max. Kecepatan 179 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 12.9 detik
 
Kriteria seleksi adalah kebaruan model, kemampuan untuk mengatasi hambatan dan popularitas serius di kalangan pembeli. Touareg, dengan jumlah mesin yang dijual, berhasil mengambil tempat pertama di perusahaannya! Discovery adalah yang terbaik yang dijual di antara model Land Rover. Dan Pathfinder dalam tiga bulan pertama telah melampaui patroli dan tersebar di lebih dari 400 kopi.
 
Karena fakta bahwa sesama warga negara kaya menjadi lebih ramping dan tidak berusaha untuk membuang uang, bagian yang semakin besar dari mobil yang dijual dengan mesin diesel. Jadi kami mengikuti jalan yang sama, bagus bahwa peringatan energi dari seluruh trinitas diesel sudah dekat. Dan Nissan belum diproduksi di Eropa dengan mesin bensin. Dan dia adalah satu -satunya yang kami ambil di pena. Pesaingnya otomatis. Dua SUV persegi luar agak mirip dalam beberapa hal dan diadaptasi untuk transportasi tujuh orang. Tetapi Volkswagen yang ramping hanya mengambil lima. Terlepas dari batangnya yang dalam dengan dermaga di bawah lantai, tidak mungkin untuk menempatkan barisan kursi lain karena atap yang miring.
 
Jika Anda mulai berkeliling mobil -mobil dari belakang, mari kita lanjutkan dengan semangat yang sama. VW memiliki pintu kelima yang paling nyaman, dengan lebih dekat (opsi). Saat Anda menaikkan pintu Nissan, Anda harus mundur karena ukurannya tinggi dan lokasi vertikal dinding belakang. Jadi untuk pembongkaran lebih dekat daripada Anda tidak bisa pergi ke mana pun dengan satu meter. Tapi gelasnya, seperti biasa di Amerika, dibuka secara terpisah. Di sini, sebagaimana mestinya, tirai bagasi, tetapi berkembang menurut fragmen fraksional kecil dan dapat menyukainya, tetapi bagi saya itu lebih nyaman untuk video, seperti pesaing. Kami membongkar bagasi untuk foto: Tuareg dari tirai bersama dengan kotak berat dua puluh kilogram, Anda dapat melawan benda berat ini. Dan ini dengan penghematan berat total! Disko memiliki dua sayap dengan konektor horizontal di sepanjang garis yang rusak. Dan jika Anda mendekati dari sisi di mana setengah terbuka lebih pendek, ternyata lebih mudah dimuat di bawah atap di tengah hujan di atasnya. Benar, untuk mencapai kedalaman ke belakang baris kedua, Anda harus memanjat selempang bawah yang kuat terletak flush dengan lantai. Harus diingatkan bahwa untuk memuat dan menanam mesin Inggris (dan juga Jerman) dapat sedikit turun. Pintu batang penjahat aluminium terkenal dibanting dengan penerapan upaya. Dan semburan pada kedua Jeeps -sepeser gantung di bawah bagian bawah, menginspirasi antisipasi dari kegembiraan pemutusan mereka di lumpur dan malam hari.
 
Penumpang dari baris kedua juga ditawarkan kondisi yang sama sekali berbeda. Sofa paling nyaman (setidaknya untuk dua) di Tuareg. Tetapi untuk kaki di sini tempatnya jelas tidak cukup seperti mobil berukuran sedang. Di Landrover juga, dengan ketinggian 185 cm, saya sedikit mengistirahatkan lutut saya, tetapi ketinggian dengan margin sentimeter tambahan 10! Tapi lebih mudah untuk keluar, yang tidak bisa dikatakan tentang Nissan, di mana kaki hampir tidak bisa merangkak sepanjang, dan celana atau hem memoles matahari terbenam lengkungan belakang. Tapi Pesfinder menawarkan kesempatan untuk duduk di belakang kaki yang luas.
 
Dari sudut pandang posting Touareg, favorit yang jelas. Tempat duduknya dapat dengan aman disebut referensi tidak hanya untuk tes ini, tetapi juga untuk berbagai macam mobil. Dan kayu yang dipoles dan, tanpa lelucon, kualitas eksklusif semua plastik, menyebabkan kesenangan yang hampir erotis. Tampaknya jika Anda tidak membatasi diri Anda dalam sarana, mudah untuk membuatnya dengan indah. Anda dapat dengan mudah menggulung hal seperti ini ke Kitch, dan VW memegang merek tinggi.
 
Penemuan juga cukup nyaman, tidak termasuk pergeseran tradisional kursi depan ke tepi luar, bahu kiriku (XL) benar -benar menyebarkan pintu. Tetapi tangan secara organik jatuh langsung ke blok tombol kontrol Windows. Siku kanan juga cukup imposisi di bara sandaran lebar. Dan betapa saya menyukai kunci vertikal panjang dari sinyal suara, tepat di bawah jempol! Tetapi banyak tombol di konsol tidak mengesankan, iconostasis jelas kelebihan beban.
 
Nissan menawarkan lokasi paling gratis di roda dan tidak mendorong orang dari berbagai kulit dan kebiasaan ke dalam kerangka kerja yang ditentukan oleh pengembang brilian tertentu. Ada sebagian besar wadah untuk hal -hal kecil, tetapi kompartemen sarung tangan utama di tempat tradisional yang tidak akan saya lakukan sama sekali, itu terasa mengganggu lutut penumpang depan. Tetapi kualitas finish bukanlah bahwa itu lemah, tetapi masih terlalu utilitarian. Dan di Volkswagen, saya hanya bisa sampai ke bagian bawah slip dalam roda kemudi empat -spoke mewah. Di posisi 3 dan 9, telapak tangan tidak sepenuhnya merangkak di sini. Anda harus menekuk jari Anda. Atau mungkin untuk ini, untuk jari, untuk jari,? Landrover memiliki banyak permukaan horizontal dengan bagian bawah yang kasar dan sisi terbatas untuk hal -hal sepele pada panel instrumen. Dari fitur -fitur tersebut, pegangan tangan miring berada di sebelah sandaran kepala. Penumpang dari baris kedua selama pitching off -road yang sangat mungkin dapat meraihnya. Tetapi di rak depan sekarang atribut tradisional tidak lagi pena digantikan oleh tirai jahit aerob.
 
Awal Tuareg yang paling menyenangkan sudah cukup untuk satu putaran pendek dari kunci, dan starter akan menggulir mesin itu sendiri, berapa banyak yang diperlukan untuk memulai. Pathfinder memiliki tingkat kebisingan mesin tertinggi, tetapi timbre menyenangkan, baritonal, tidak menjengkelkan. Dan dengan tenang Land Rover setelah seratus mulai menahan udara dengan aktif sehingga angin angin mengeringkan suara. Ini juga mengganggu kebisingan penggemar kompornya pada deuce, itu terlihat, dan pada 3 dan di atas, terobsesi.
 
Dari sudut pandang visibilitas, Nissan Champion. Bahkan di tempat parkir Anda merasakannya sebagai kelanjutan dari tubuh Anda. Dan kamera tampilan belakang di sini bahkan lebih di box office daripada sebagai contoh. Landrover membuat Anda mencoba sedikit lebih banyak, dan manuver harus dibuat sampai batas tertentu secara acak. Kontak yang benar dan tidak direncanakan dengan benda -benda di sekitarnya di sini jauh lebih menyakitkan karena kit tubuh plastik yang tidak dicat, cetakan dan ekstensor lengkungan. Produsen kedua pesaing jelas lebih peduli dengan citra seorang fashionista daripada praktik mengemudi di luar jalan dan parkir kontak. Anehnya, gambaran umum Landrover harus dipertimbangkan tidak hanya dari posisi pengemudi, tetapi juga dari kursi belakang. Mereka terletak di amfiteater dan penumpang dibuka ke depan di atas kepala baris pertama. Tapi visibilitas terburuk, anehnya untuk VW, terutama di sini lebih baik mempercayai cermin samping. Tapi, melihat ke kanan, Anda terus -menerus menangkap sinar matahari di kaca samping, setidaknya dalam cuaca cerah.
 
Dia sengaja menunda momen awal, dengan menyakitkan bergetar mobil. Mesin turbodiesel modern terkenal dengan dorongan, kemudahan kebangkitan, keheningan, dan ekonomi mereka. Semuanya begitu saja. Tetapi ada cukup perbedaan. Memiliki pengalaman membandingkan pesfainer dengan otomat dan mekanik, mereka secara sadar memilih yang terakhir untuk tes, meskipun ini mengurangi simetri dibandingkan. Beralih di sini akan membawa kegembiraan bagi mereka yang tidak terpaku pada transmisi otomatis. Tuas itu begitu melompat di telapak tangannya, dengan mudah jatuh ke pod kanan. Dan keenam program dipilih secara eksklusif dengan benar untuk memilih torsi maksimum 2,53,5 ribu revolusi, dorong jip berat ke depan dan ke depan. Secara obyektif, Nissan adalah yang paling hidup, meskipun dalam jumlah ketiganya secara mengejutkan dekat. Tetapi Discovery tidak berusaha untuk memulai dari tempat itu terlebih dahulu. Anda meletakkannya di bagasi, dan dia menunjukkan keengganan yang jelas untuk menangis dengan sekuat tenaga. Tetapi setelah satu atau dua detik, dia mencatat kelincahan ganda dan dia mengejar momen yang terlewat. Touareg bereaksi lebih cepat terhadap posisi pedal dan segera membantu mendorong program yang dipesan. Benar, jaket ringan menjadi laju reaksi dengan transisi operasional ke gigi lain.
 
Pathfinder masih merupakan mesin yang kasar dan dirancang secara tradisional, dan tidak berhasil menghindari gulungan tertentu baik saat pengereman atau di tikungan. Meskipun jatuh ke lintasan dugaan plus atau minus setengah meter, saya tidak melihat penyimpangan besar yang diinginkan dari yang sebenarnya untuk itu. Dan di posisi otomatis pada lapisan yang licin, garis depan rela dan tidak terlalu tiba -tiba terhubung, yang memungkinkan Anda untuk berjalan dengan baik dengan lintasan berliku di bawah dorongan. SUV Inggris sepanjang jalan berjalan lebih baru. Tetapi hanya dalam posisi tinggi rata -rata suspensi. Di Tuareg, proses perubahan jarak yang sama terjadi lebih tidak menyakitkan. Saya tidak berbicara tentang raksasa, dari 16 hingga 30 cm, rentang penyesuaian lumen. Baik mesin Jerman dan Inggris dilengkapi dengan seluruh kompleks sistem elektronik yang menghalangi diferensial, rem di luar -jalan dan bukit. Mereka, tergantung pada rezim yang ditentukan pada panel, sendiri memilih algoritma perilaku dan daftar solusi yang terlibat untuk Anda. Tidak ada hal seperti itu di Nissan. Pengemudi harus mengambil sebagian besar tanggung jawab. Meskipun kadang -kadang ini lebih baik untuk, misalnya, ketika elektronik salah menginterpretasikan sinyal yang diterima, atau ketika Anda ingin pasokan keamanan tiga kali lipat, tetapi sebaliknya, sensasi.
 
Apa yang kita lihat pada penemuan disebut respons terran. Untuk pengguna, semua kontrol sistem dinyatakan dalam pegangan putar di antara kursi depan. Lima ketentuan aspal, kotoran, lintasan, pasir atau batu adalah semua yang perlu ditetapkan pengemudi. Dan elektronik itu sendiri akan mengubah pengaturan mobil, meningkatkan drive suspensi udara, kekakuannya, memblokir diferensial dan membatasi reaksi terhadap pedal gas. Dalam praktiknya, divisi bersyarat ini bekerja dengan cukup baik. Memang, dengan beberapa perkiraan, lapisan apa pun dapat dikaitkan dalam kategori yang sesuai. Dan pengemudi tidak harus tahu sama sekali bagaimana, di usus yang berhasil. Tetapi untuk yang penasaran, skema elemen utama sasis dan pengaturan timbal balik yang sebenarnya ditampilkan pada layar. Tentu saja, dengan kecepatan tinggi pada aspal, pengemudi tidak mungkin terganggu untuk melihat sudut rotasi roda. Tetapi ketika hambatan berlalu, informasi visual tentang bagaimana transmisi semua -roda bekerja, kadang -kadang membantu membuat satu -satunya keputusan yang tepat.
 
Di luar -jalan, ketiganya sangat bagus sehingga saya tidak akan berani memilih favorit. Mungkin, jika Anda mengantarnya ke alam liar yang tidak bisa dilewati, Anda dapat menanam semua orang. Tapi Land Rover, seperti ikon off-road, tetap dengannya. Touareg juga secara hukum mengklaim gelar SUV off-road dan dengan mudah mengatasi cangkir 45 derajat dan 60 sentimeter Ford, nongkrong di suspensi udara ke rekor 30 cm. Ya, Pathfinder sama sekali tidak berarti gigitan dan sedang Siap untuk menebang batu pelapis, pasir, parit ...
 
Saya bahkan tidak tahu harus memberi tahu Anda tentang preferensi saya. Ketiganya layak. Tetapi jika Anda bersikeras, saya akan mengatakan bahwa perbedaannya tercermin dalam harga harga yang masih ada di sini. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Bahkan dengan pandangan sepintas pada Nissan off -road, kemampuan cross -country geometris yang sangat baik jelas

Pesfainer memiliki setidaknya satu keuntungan yang tak terbantahkan dari suatu hal baru

Pesfainer ada di hutan, bahwa ia menelan kayu dan parit.
 

Dibawah tenda
Mesin
Volume kerja 2488 cm3,
Gelar kompresi 17: 1,
Max. Kekuatan 174 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt,
Max. momen 403 nm di 2000 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.3/13.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 80 L
Jumlah tempat 7
Drive terputus lengkap
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Kotak perlengkapan. 6-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 175
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.3
Total informasi
Massa peralatan./full, kg 2150/2790
Volume maksimum: 2090 l. Volume besar, meskipun tidak supernatural. Saya suka bahwa kaca naik secara terpisah dari pintu, seperti yang dipersyaratkan oleh pelanggan utama Paman Sam
 


Di depan range rover, dan disko II khas di belakang. Gaya perusahaan. Tudung.

Kit tubuh plastik sangat membantu untuk menggaruk di luar -jalan tidak begitu menyesal
 
 
Dibawah tenda
Mesin
Volume kerja 2720 cm3,
Gelar Kompresi 18.0: 1,
Max. Kekuatan 190 l. Dengan. pada 4000 rpm/mnt,
Max. momen 440 nm di 1900 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.7/13.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 87 L
Jumlah tempat 7
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 180
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.8
Total informasi
Massa peralatan./full, kg 2500/3180
Volume maksimum: 2560 l. Hasilnya sangat bagus. Anda dapat mengisi begitu banyak ke dalam tubuh kubus sehingga untuk dua atau tiga situs mudah untuk pindah dari apartemen ke apartemen. Terutama dengan memperhitungkan leafing ke bawah untuk jangka panjang
 
   
Volkswagen mengatasi sayap rekor hingga 45 derajat. Secara alami ke arah longitudinal

Terlepas dari gugatan kota, Touareg siap untuk dieksploitasi. Tapi itu bisa dilakukan tanpa mereka

Touareg kotor, ini adalah salah satu dari sedikit masalahnya. Sisi semprotan saat ini
   
 
Dibawah tenda
Mesin
Volume kerja 2460 cm3,
Gelar Kompresi 18.5: 1,
Max. Kekuatan 174 l. Dengan. di 3000 vol./min,
Max. momen 400 nm di 2000 vol./min
Drive itu permanen
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 179
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.1/13.6 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 100 L
Jumlah tempat 5
Massa peralatan./full, kg 2200/2850
Volume maksimum: 1570 l. Meskipun nilai total sederhana, lebih mudah menggunakan bagasi. Lantai rendah, tidak adanya ambang batas dan overlay brilian membantu melempar beban yang paling salah di sini. Tapi di bawah lantai, sayangnya, dermaga

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Pertunjukan pertama tahun 1986 adalah versi baru tahun 2004. Desain di bawah kepemimpinan Shirou Nakamura
Penemuan LR.

Pertunjukan pertama tahun 1989 adalah versi baru tahun 2005. Desain di bawah kepemimpinan
VW Touareg.

Pertunjukan pertama tahun 2002 adalah desain di bawah kepemimpinan Harmuth Varkus
 
DI LUAR
Ya ... ah ... ini bukan kontes kecantikan, tetapi final kompetisi pembangunan tubuh. Lihat bagaimana semuanya monumental, betapa kuatnya relief lengkungan beroda telah menyeringai, rak lebar atap tegang dan secara agresif bergerak maju dari bumper! Biasanya dalam kompetisi seperti itu, kaum muda tidak harus menang. Pengalaman partisipasi juga sangat penting. Mari kita lihat. Orang Inggris paling muda (2005), tetapi ini adalah bagaimana tampilan. Gaya seperti batu bata sama sekali bukan tingkah stylist sama sekali, tetapi merupakan penghargaan untuk tradisi merek dan SUV pasca-perang pertama, citra beton persegi panjang yang masih merupakan kolega bek dalam desainnya. Touareg Veteran (2002), tetapi ini tidak berarti apa -apa di dinamika formulir! Dari wajah, ketiganya sama -sama menghormati prinsip -prinsip desain perusahaan, dan oleh karena itu perusahaan akan segera diakui dan tidak mungkin untuk membingungkan seseorang. Di sisi topik off -road, siluet disko dan pathfinder yang sangat serius adalah yang paling memadai. Sangat aneh bahwa di gudang senjata setiap orang ada teknik yang mengurangi dinamika garis horizontal dari siluet lateral. Dalam bahasa Inggris, ini adalah atap yang terbungkus dan lompatan jendela, dalam bahasa Jepang, jendela juga melompat ditambah kemiringan terbalik dari rak C. Dalam hal ini, profil yang cepat dan terbang dari Touareg kurang selektif dan akan dengan mudah akan dengan mudah Pasang jalan universal dan hatchback kota. Tidak ada jejak dari belakang dari citra bekas sebuah SUV yang digantung dan sekop. Jadi semuanya digeneralisasi dan bersih sehingga Anda dapat membingungkan station wagon dan dengan minivan. Kecuali jika disko kaca belakang asimetris, dan kereta luncur Touareg yang tangguh, berikan sedikit emosi.
 
DI DALAM
Harmoni nuansa dan kebrutalan. Masih menjadi tradisi di SUV, penekanan pada kemandirian komposisi konsol tengah meja meja. Signifikansi dan monumentalitas yang menyinggung dipukuli oleh ketiga peserta dalam adonan dengan cara yang berbeda, tetapi sangat mirip. Land Rover Stylists menekankan martabat ini dengan warna yang kontras dari pelapis, dan orang -orang Nissanis dengan tampilan palsu, yang tampaknya dibuat sesuai dengan ide -ide tentang harmoni tim interior Christopher Banlo. VW dibandingkan dengan integritas afirmasi diri ini sendiri, bukan tanpa tulisan tangan merek dengan semua ini. Pintu -pintu paling wanita ternyata adalah stylist Inggris, dan yang paling kelebihan beban oleh Jerman. Misteri jiwa timur diekspresikan dalam kemudi tiga-spoke Pathfinder, yang sebelumnya secara tradisional hanya menghiasi model berorientasi olahraga. Potongan kursi tidak bersinar dengan ekspresi gambar. Kecuali kursi Nissan patut diperhatikan. Tetapi apakah itu cocok untuk gambar beton yang diperkuat dari kebulatan dan kelembutan bentuknya?
RINGKASAN
Sebelum membuat pilihan, saya akan merekomendasikan untuk berdiri di atas timbangan. Jika Anda tidak memecahkannya, maka Anda harus berpikir: lagipula, selama perjalanan di mobil apa pun dari tiga ini untuk soliditas, Anda harus meletakkan kenari di belakang pipi. Benar, Anda masih bisa membuat warna 95%dari semua kacamata ...
Nissan Pathfinder
Dasar roda, mm 2850
Panjang, mm 4740
Lebar, mm 1850
Tinggi, mm 1775
Clearance, MM 240

Pengakuan pesfainer memberikan kemiringan negatif dari rak belakang. Nah, Nissan bukan yang pertama di sini, tapi ini sangat mendiversifikasi desain jip besar

Dari sudut pandang ergonomi, PES Champion. Ada beberapa tombol dan pena, dan semuanya sudah dekat. Tapi terlihat membosankan

Ruang lingkup terbesar di baris kedua ada di sini. Tapi keluar tidak nyaman, pintunya sempit

Beginilah perisai instrumen seharusnya. Semakin cepat tatapan kembali ke jalan, semakin baik
 
Penemuan Land Rover
Basis Roda, MM 2885
Panjang, mm 4835
Lebar, mm 2010
Tinggi, mm 1880
Clearance, MM 240

Land Rover melakukan upaya maksimal sehingga Discovery III ternyata seperti generasi kedua. Dan Disco II, jika Anda ingat, mengalahkan fitur pendiri Disco I. Continuity!

Roda kemudi yang terletak hampir di bidang vertikal, kursi dekat pintu, semua fitur adalah keluarga. Anda tidak bisa melakukannya

Tiga bagian belakang paling nyaman di Diskar. Dan setinggi langit -langit maksimum sentimeter 15 di atas kepala

Saya tidak pernah menyukai instrumen Landrover. Mereka pudar dan kelebihan beban dengan digitalisasi halus
 
Volkswagen Touareg
Dasar roda, mm 2855
Panjang, mm 4755
Lebar, mm 1930
Tinggi, mm 1725
Clearance, MM 160-300

Saya pikir tidak ada yang akan keberatan bahwa garis besar Toilegus bersih dan sempurna. Mereka sangat mencintainya sehingga mereka bahkan memaafkannya huruf -huruf VW di gril radiator

Desainnya bergaya dan terverifikasi, tetapi menggunakan iconostasis yang kelebihan beban tidak terlalu nyaman

Untuk dua, kursi VW sangat sempurna. Tapi Anda tidak bisa meregangkan kaki Anda

Di Tuareg, perisai itu informatif sebagai contoh dari Volkswagen lainnya. Jadi mereka bisa saat mereka mau!

MENYUKAI
Nissan Pathfinder

Sangat bagus untuk mengubah mode transmisi dengan satu pena. Ditambah tombol kunci diferensial
 
DISCO ROVER LAND

Ikon di layar terus -menerus mencerminkan skema bagian penyimpangan dan rotasi roda
VW Touareg

Tuasnya terletak begitu nyaman di telapak tangan Anda sehingga saya ingin menggunakannya untuk switching manual
 
TIDAK SUKA
Nissan Pathfinder

Pintu berayun terbuka sehingga bisa menghilangkan wajah, jika Anda tidak mengambil langkah menyelamatkan mundur
 
DISCO ROVER LAND

Headrest ini benar -benar memblokir ulasan, jadi selama perjalanan saya, saya menghilangkannya
 
VW Touareg

Guys-Ata! Nah, mengapa di pintu yang begitu besar seperti itu adalah tangan batin yang sederhana, bukan pegangan tangan?
 
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil