Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kultus kekuasaan

Dengan debut Passfire, Pajero dan Prado memiliki lawan yang kuat. Jejak kebaruan diterjemahkan sehingga nama kebaruan yang diinjak -injak ke dompet pembeli terutama karena penampilannya yang agresif dan brutal. Mari kita lihat apa yang bersembunyi di belakangnya.
 



Berapa harganya?
Tidak peduli seberapa menarik dan lama -menunggu kebaruan, keberhasilan pasarnya sangat tergantung pada harganya. Daftar harga pada Passfider dimulai dengan sangat menggoda untuk angka-angka yang berukuran sedang berukuran sedang $ 45 300. Untuk uang sebanyak itu, Anda akan menerima mobil dengan diesel 2.5 liter 174-tenaga kuda, kotak manual, di dasarnya kinerja xe.
 

Sekilas, sudah ada semua yang dibutuhkan di dalamnya. Tetapi Anda harus melihat SE, dan segera memahami bahwa itu jauh lebih baik. Tampaknya lebih baik dalam hal -hal kecil yang tidak mendasar. Tetapi dengan tingkat pertama dari level pertama, Passfider mulai memahami mobil dengan mobil yang dipegang. Dan Anda tidak lagi menyesali tambahan $ 2300. Selain itu, hanya dimulai dengan SE, pelintas diesel dapat diperoleh dengan kotak otomatis, yang, seperti yang telah kita lihat, jauh lebih baik manual. Jadi, biaya passfire-se level pertama berharga $ 47.500 dengan mekanik dan $ 49.200 dengan automaton. Menurut pendapat kami, ini adalah rasio harga dan peralatan yang paling optimal.
 

Di tingkat kedua, SE ditambahkan kamera video tampilan belakang dengan sistem navigasi bawaan, persiapan telepon dengan Ace biru biru dan magnetol mp3 kelas primium dengan akustik Bouz. Apakah layak semua elektronik ini $ 2700, Anda memutuskan.
 

Versi teratas lebih dari $ 4790 lebih mahal dan pada dasarnya berbeda di lampu bixenon, interior kulit dengan penggerak listrik dari kursi depan, langkah dan palka. Jadi, level kedua diesel-le diesel paling mahal dengan automaton akan menelan biaya $ 56.690.
 

Apakah banyak atau tidak cukup? Tidak perlu dibandingkan dengan Prado. Untungnya untuk Nissan, dengan Diesel Toyota tidak dikirimkan kepada kami. Tetapi dibandingkan dengan pajdero di level trim dekat, Passfider agak lebih mahal. Namun, itu dilengkapi lebih muda dan lebih kaya.
 

Modifikasi yang baru-baru ini muncul dengan V6 V6 V6 269-tenaga kuda ditawarkan hanya dengan mesin otomatis dan hanya dalam pengarsipan LE ($ 58 30061.000). Yaitu, dalam konfigurasi yang sama, pelintas bensin hanya $ 600 lebih murah daripada Prado ... sudah lebih sulit untuk menyetujui ini. Dalam gelombang kebaruan, Nissan masih memiliki peluang yang baik, tetapi secara umum, sebuah gas -karena latar belakang pesaingnya yang diakui terlihat setidaknya tidak menguntungkan.

 
  
Dalam versi SE dan LE, kotak di antara kursi depan adalah dua tingkat, dengan dudukan yang lebih cepat, koin dan outlet 12 volt

Kamera ulasan belakang dan versi premium premium premium SE dan tingkat kedua.
 
   
Dalam versi dasar HEE, setir adalah plastik, dan kursi pengemudi kehilangan kendali atas dukungan lumbar, tinggi dan sudut kemiringan punggung


 
Daftar Peralatan Standar

Pemenuhan Hei:

ABS dengan distribusi elektronik EBD gaya rem
Penguat pengereman darurat
Sistem Stabilisasi Dinamis ESP
Sistem anti -boom
6 Airbag
Pengekangan Kepala Depan Aktif
Mounts for Children's Chairs of Isoofix Standard
Washer lampu depan
Immobilizer
Kontrol iklim 2-zona
Jendela listrik
Penggerak listrik dan pemanas cermin
Kastil Tengah dengan Du
CD-magnetik, 4 speaker
Memanaskan kursi depan
Cermin dari penumpang
Kemiringan kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Kotak tinju pusat di depan
Fabric 5-Seater Salon
Lipat dalam proporsi 35:30:35 Sofa belakang
Velg ringan dengan ban 255/65 R17

Eksekusi SE dari level 1 juga:

Lampu kabut
Cermin salon gelap dengan kompas
Sensor hujan
Sensor cahaya
Alarm keamanan
Kontrol Pesiar
Komputer on-board
Roda kemudi kulit dan tuas kp
CD Magnetik dengan 6 speaker, chainer dan du di roda kemudi
Kuas cermin rias
Tabir surya yang dapat ditarik dari sisi pengemudi
Penyesuaian dukungan lumbar, tinggi dan sudut kemiringan kursi pengemudi
Kotak tinju dua tingkat di depan
Sandaran tangan pusat ada di belakang
7-kursi salon
Mengencangkan kacamata belakang
Pegangan pintu internal krom
Rel atap bagasi
Grille krom dari radiator

Eksekusi LE Level 1 Selain itu:

Lampu depan Bixenon
Kontrol iklim dengan deflektor di atas baris kursi kedua dan ketiga dan panel kontrol punggung
Cermin dalam warna tubuh
Penggerak listrik dari lipatan cermin
Penggerak listrik dari penyesuaian kursi depan
Memori pengaturan dan cermin kursi pengemudi
Luke dengan penggerak listrik
Salon kulit
Langkah samping

Eksekusi Se/LE Level 2 Selain itu:

Ruang Warna Tampilan Belakang dengan Navigasi -Dalam
Kunci elektronik
Persiapan telepon dengan tangan Jumat dan biru
Kelas Premium Magnetol CD/MP3 dengan Chenger
 




Di luar dan dalam
Bagaimanapun, sampai Anda melihatnya dengan mata sendiri. Sialan bagaimana dia datang kepada kita tepat waktu! Hari ini, ketika di Rusia ada penguatan kenegaraan, kultus kekuasaan sekali lagi dalam mode. Passfine bahkan kamuflase tidak membutuhkan mobil lapis baja alami. Terutama jika berwarna hitam, dengan pewarnaan yang dalam dari kaca belakang.
 

Mobil ini dibuat dalam gaya industri desain teknologi. Proporsi bata, tepi tajam, kristal lampu dingin, seolah -olah dari blok es, nissan v besar pada grille radiator. Grill krom sangat efektif.
 

Namun, untuk semua agresi dan kebrutalannya, orang yang lewat sangat proporsional dan bahkan cepat. Kehilangan langkah lateral, dia bahkan terlalu goreng. Saya harus mengakui bahwa versi LE, yang diletakkan oleh langkah -langkahnya oleh negara, terlihat lebih solid. Peralatan dan harganya sudah pantas.
 

Di dalam, gaya yang sama adalah techno. Panel depan dalam bentuk tabung gambar bundar, seperti regulator iklim dan sakelar roda kemudi, banyak plastik padat pada mesin bubut (pulau -pulau lunak dapat dihitung pada jari) dan sisipan dingin untuk logam. Tetapi pada saat yang sama, para desainer berhasil menemukan kompromi. Tentu saja, tidak ada kehangatan khusus, kenyamanan dan sensasi biaya tinggi di interior industri pasfainer. Tapi itu tidak dirasakan kedinginan.
 

Namun, semua ini dari area selera. Tetapi akses yang nyaman ke sofa belakang melalui pintu lebar adalah keuntungan objektif. Ngomong -ngomong, garis bermerek generasi ketiga dari pasfainer yang menyamar di rak pintu belakang. Sofa itu sendiri, dibagi menjadi tiga bagian dalam proporsi 35:30:35, jauh lebih nyaman daripada skema tradisional 40:60 untuk menempatkan tiga atau dua orang dewasa dengan transportasi simultan bagasi panjang.
 
 


Tapi ini lebar. Pendaratan longitudinal tidak begitu berhasil. Anda duduk dalam pose huruf Z. Titik kelima yang terbalik hampir di lantai, lutut hampir di dagu, dan kaki dijepit di bawah bantal kursi depan, seolah -olah dalam perangkap. Selain itu, bagian belakang sofa pendek, sehingga bahu menggantung di udara. Baris ketiga salon 7-kursi hanya cocok untuk anak-anak. Namun, untuk bertemu tamu atau perjalanan singkat ke dua keluarga, opsi ini cukup cocok.
 
Kualitas perakitan tubuh dan kabinnya cukup layak. Meskipun di salah satu mobil saya menemukan tepi pintu yang geram, dan di sisi lain yang tidak rata di sebelah kiri dan di sebelah kanan, celah di antara lapisan plastik rak tubuh. Sungguh ... saya membuka kapnya. Vin dimulai dengan huruf VSK. Ini berarti bahwa paskon dikumpulkan di Spanyol, di pabrik yang sama dengan Terrarano tua. Selain itu, banyak komponen juga memiliki lambang perusahaan Eropa. Tentu saja, ini bukan tragedi. Dalam hal manufaktur dan keandalan, pelintas Spanyol mungkin akan lebih baik daripada alternatif merek Eropa. Tetapi bagi Jeep Jepang, Majelis Eropa bukanlah rekomendasi terbaik.

 
  
Di lokasi kamera yang hilang dari ulasan belakang kantong untuk hal -hal sepele

Sofa rata -rata terdiri dari tiga kursi individu

Di atas kotak sarung tangan tinggi, dua -story, ada juga tempat untuk airbag


Di belakang kemudi
Terlepas dari proporsi penumpang universal di atap pelintas di bawah banyak kendaraan semua, pendaratan pengemudi secara tak terduga tinggi. Dengan demikian, tidak ada cukup ruang di atas kepala tempat jika mobil dengan palka. Kisaran penyesuaian kursi longitudinal juga kecil, dan setir, seperti di banyak mobil Jepang, hanya diatur oleh sudut kecenderungan. Jadi seseorang dengan angka non -standar atau peningkatan di atas 185 cm, Passfider mungkin tidak tampak sangat nyaman. Tetapi pengemudi fisik yang kuat akan menghargai Nissan. Di pundaknya, dia tidak menekannya dengan pasti. Dan di hadapan peraturan elektro dari kursi depan, kursi pengemudi setelah mematikan kunci kontak secara otomatis bergerak mundur, memfasilitasi pendaratan.
 

Profil kursi umumnya dapat diterima, meskipun tidak lebih. Yang terbaik dari semua opsi adalah versi SE yang spektakuler dengan pelapis kain ulet, tetapi, tidak seperti HEE, dengan menyesuaikan dukungan lumbar, tinggi dan sudut kemiringan bantal. Namun, bantal pendek dalam hal apa pun. Dan jika dipasang pada sudut seperti itu sehingga mendukung kakinya, fillet jatuh di suatu tempat, seolah -olah duduk di atas roller lembut sofa rumah.
 

Tetapi susunan timbal balik dari kursi, roda kemudi dan pedal berhasil dipilih. Dan roda kemudi 3-spoke spektakuler dari diameter optimal, dengan pengental di tempat-tempat cengkeraman utama, bahkan mengklaim sebagai olahraga. Dan tidak ada keluhan tentang keterbacaan perangkat.
 

Ergonomi dari sebagian besar badan pemerintahan tidak menyebabkan keluhan. Saya terutama ingin mencatat kenyamanan kontrol radio (yang tanpa mp3) dan kontrol iklim yang terpisah. Contoh untuk ditiru! Hanya set yang tidak logis dan lokasi timbal balik dari sakelar di bagian bawah konsol pusat, serta remote control kontrol cermin dari mata pengemudi, dapat macet.

 
 
Tubuh yang mengatur








1. Tombol pengaturan memori dari kursi dan cermin pengemudi. 2. Tombol jendela listrik. 3. Kontrol jarak jauh dan lipat cermin; Pergantian pemanasan cepat mesin diesel. 4. Remote control dengan radio dan komputer di papan. 5. Panel Kontrol Kontrol Pesiar. 6. Sakelar alarm. 7. CD Magnetol. 8. Unit Kontrol Iklim. 9. Sakelar drive -full; Tombol pemblokiran kunci pusat; Sakelar ESP; Sakelar sakelar
 
 
Dasbor










1. Indikator suhu adalah OKOL. cairan. 2. Tachometer. 3. Jam, termometer, indikator mode 4WD. 4. Meteran jarak tempuh, indikator mode transmisi otomatis, layar komprehensif samping. 5. Speedometer. 6. Indikator Level Bahan Bakar.


Tamasya untuk kendaraan semua -lereng umumnya baik. Di cermin lateral, seperti pada monitor besar, dengan distorsi minim, seluruh panorama di belakang dan di sisi mobil ditampilkan. Melakukan pembangunan kembali dan meninggalkan loop pembalikan, Anda bahkan tidak perlu menoleh. Berkat punggung pendek dan pengekangan kepala yang tersembunyi dari sofa belakang, serta tidak adanya roda cadangan di pintu kelima, pemandangan yang bagus melalui cermin fungsi intra.

Tentu saja, di belakang tepi tinggi jendela belakang, kap mobil penumpang tidak terlihat, jadi tanpa adanya kamera piringan belakang, sensor parkir akan sangat berguna. Tetapi dengan kamera Anda dapat parkir dengan akurasi perhiasan. Bersiaplah untuk fakta bahwa pengemudi mobil berdiri di belakang mobil tiba -tiba mulai memberi sinyal dan berteriak seperti bayi yang baru lahir. Dia tidak tahu bahwa Anda memiliki TV.
 

Saya tidak suka hanya bagian depan yang berdiri tidak masuk akal di bagian bawah. Di belakang segitiga yang tidak diteliti ini dan di belakang bangunan cermin besar, Anda tidak dapat melihat seorang pejalan kaki atau pengendara sepeda motor.
 



Kami memuat koper
Hampir semua solusi dalam mobil ditentukan oleh beberapa kompromi. Dan ketika Anda mulai memahami kemampuan kargo dari Passfidor, Anda mengerti mengapa ada baris ketiga kursi yang ketat, serta punggung pendek dan bantal rendah dari baris kedua. Ini adalah kompromi antara kenyamanan penumpang dan kemungkinan transformasi salon, untuk yang benar -benar benar -benar unik.
 

Pertama, bahkan dalam versi 7-kursi, bagasi dapat disebut batang 190 liter. Jika Anda menghapus baris ketiga, volume penahanan akan meningkat menjadi 515 liter juga merupakan indikator yang sangat baik. Nah, jika Anda menambahkan baris kedua, di layanan Anda van lebih dari dua meter kubik.

 
  
Kursi baris kedua dan ketiga terbentuk di lantai yang halus dalam kombinasi apa pun

Ini bukan batasnya. Untuk transportasi jangka panjang, Anda juga dapat melipat bagian belakang kursi penumpang depan


Tetapi yang paling penting, sofa menengah dan belakang terdiri dari lima kursi terpisah, yang dengan upaya fisik dan mental yang dapat diterima terbentuk di lantai yang benar -benar merata. Selain itu, bahkan bagian belakang kursi penumpang depan terlipat. Ini memungkinkan Anda untuk mengatur salon dalam kombinasi apa pun untuk transportasi simultan penumpang dan bagasi dari dimensi apa pun. Misalnya, Anda dapat meletakkan papan skirting 3 meter secara diagonal, melipat kursi depan, pusat di baris tengah dan kiri di yang terakhir. Jadi di dalam mobil akan ada tiga kursi lagi dua di sisi sofa tengah dan satu di galeri.

Pencipta Pasfainer memikirkan transportasi bagasi kecil. Kotak elastis reguler dapat diperbaiki secara horizontal di lantai, atau secara vertikal, dalam bentuk tas. Dan di parkir dekat, akses ke bagasi menyediakan kaca, yang terbuka secara terpisah dari pintu kelima. Benar, dengan desain ini akan lebih nyaman untuk menggunakan tanger batang. Nissan menawarkan besar, terdiri dari dua bagian resimen harmosk. Lipat dan pasang sama dengan menggantung pintu interior.
 

 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm




Keamanan
Dia belum mengalami tes kecelakaan independen sesuai dengan metodologi Euroncap. Namun, enam bantal dan pengekangan kepala depan yang aktif sudah dalam konfigurasi dasar memungkinkan Anda untuk merasa tenang.
 

Untuk transportasi anak -anak di kursi khusus di sofa tengah, standar Isofix dipasang. Pada saat yang sama, instruksi melarang pemasangan kursi anak -anak di depan belakang, karena bantal penumpang tidak mati.
 

Immobilizer dan alarm bertanggung jawab atas keselamatan mobil. Tentu saja, seorang penjaga yang lebih serius, misalnya, satelit, untuk mobil yang begitu mahal, harus dipasang pada mobil yang mahal. Tetapi Anda tidak dapat lagi menghabiskan uang untuk alarm biasa.



 
Di jalan ...
Kunci elektronik bahkan tidak dapat dilepas dari saku Anda. Immobilizer, mengenali pemiliknya, membuka kunci penguncian pusat saat menekan tombol karet di pintu pengemudi, dan mesin diluncurkan oleh bendera putar di lokasi kunci pengapian biasa. Diesel modern dengan sistem daya daya-ral di Idle bekerja dengan keras. Untuk membuatnya lebih cepat pada suhu operasi, Anda dapat menyalakan mode pemanasan cepat sesuatu seperti pengisap pada mesin karburator.
 

Dan itu berlaku untuk volume 2,5 liter sangat bagus. Kami membuka gas, dan diesel Rumble Leaves, dan longsoran torsi 400n.m lebih dari yang dari enam liter bensin dari enam liter enam dipukul pada roda penggerak, setelah mencapai 2000 revolusi 2000 . Mesin diesel benar -benar sama, naik di depan atau keturunan, satu orang di atau empat kabin. Dia hanya tahu satu hal: sebagai tanggapan menekan pedal gas, mobil harus tersebar. Bahkan dalam kisaran diesel 120140 km/jam mempertahankan dinamika keseluruhan yang baik. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar nyata adalah 1112 L/100 km di jalan raya dan 1314 L/100 km dalam kemacetan lalu lintas kota. Hasil yang bagus untuk mobil dengan berat dua setengah ton.
 

Diesel hidup berdampingan dengan senapan mesin dengan sangat baik. Kotak itu beralih dengan lembut, dengan penundaan yang dapat diterima pergi ke Kik-Dawn dan dalam jangkauan luas beradaptasi dengan gaya mengemudi pengemudi. Tapi yang paling penting, disetel sehingga menahan kecepatan mesin di wilayah 25003000 untuk mesin diesel. Oleh karena itu, motor dianggap sangat hidup. Menurut perkiraan subyektif, dengan dinamika otomatis, bahkan lebih baik daripada dengan mekanik.
 

Dan untuk kenyamanan manajemen, terlebih lagi. Kisaran kecepatan yang efektif dalam diesel diesel yang sangat ditelepon. Tidak ada hingga dua ribu motor, dan memutarnya di atas empat tidak ada gunanya. Pada saat yang sama, baris mekanik gigi dipotong oleh enam langkah. Oleh karena itu, untuk menjaga diesel dalam kondisi yang baik, tuas harus digunakan terus -menerus. Dan ini tidak menyebabkan kesenangan. Selain itu, kejelasan switching jauh dari ideal.
 

Kenyamanan kejahatan umumnya tidak buruk. Semua jenis suara dan getaran seimbang dan berada pada tingkat yang sepenuhnya dapat diterima. Beberapa klaim hanya untuk penangguhan. Agak keras dan, sia -sia bahwa itu independen, pada lubang besar itu memungkinkan osilasi massa yang tidak berdasar ke salon. Rasanya seperti jembatan balok dependen menari di bawah mesin.
 

Tapi, tampaknya, penangguhan itu sengaja diterjemahkan untuk menyenangkan kualitas mengemudi. Mobil itu memegang garis lurus dengan sangat baik, dengan cepat dan jelas bereaksi terhadap belokan setir selama pembangunan kembali, pada belokan curam pemanasan kurang dari yang diharapkan dan menunjukkan rotasi yang tidak cukup aman. Dan remnya tidak buruk. Dalam mode standar, mereka agak kapas, tetapi dalam batas mereka mengepung mobil dengan cepat. Tentu saja, menurut standar para Parner, kebiasaan jalan pasfainer biasa -biasa saja. Tetapi untuk Jeep yang sungguhan, ia mengemudi dengan cukup cerdas. Berlawanan dengan penampilan kotor ...
 

Ngomong -ngomong, di musim dingin, kualitas berkuda dari semua roda -drive sebagian besar tergantung pada pengaturan transmisi. Nissan memiliki 2WD (drive roda belakang) dan otomatis untuk jalan biasa. Secara alami, kami tidak akan bereksperimen dengan drive roda belakang di jalan yang licin. Selain itu, dalam mode otomatis, ketika roda belakang awalnya diberikan, dan bagian depan diambil secara otomatis setelah dimulainya slip belakang, mobil dapat mengemudi setidaknya sepanjang hidupnya.
 

Pada prinsipnya, gagasan tentang semua yang terhubung secara otomatis -drive roda bukanlah hal baru. Tapi betapa kerennya diterapkan pada Passfider! Tidak ada penundaan, tidak ada otomatisasi brengsek yang bekerja dengan sangat jelas. Pada awal yang tajam dengan ESP terputus, Nissan hampir secara instan mulai memoles salju di keempatnya. Dan ketika belokan lewat di bawah traksi, roda belakang bekerja lebih aktif daripada bagian depan persis sehingga sifat dari kemampuan kontrol mirip dengan drive roda belakang. Ternyata dapat diprediksi dan aman.
 

Tentu saja, di jalan yang licin Anda bahkan dapat kehilangan bahkan dengan baik -semua -rheel drive mobil. Untuk mencegah hal ini terjadi, pasfainer menyediakan sistem stabilisasi dinamis. Namun, ESP bekerja agak aneh. Dia melewatkan situasi pada belokan, ketika pembongkaran roda depan atau lateral geser dimulai, enggan untuk campur tangan. Rem tampaknya mendengus, kecepatan mesin jatuh, tetapi tidak ada sensasi parasut yang terbuka. Dan hanya jika Anda setidaknya satu derajat mengubah setir menuju penyimpangan, menunjukkan upaya untuk melawannya, mobil segera menggantung pada bibi yang tidak terlihat, seperti pejuang geladak saat mendarat.
 

Tapi sebisa mungkin, sasis penumpang sudah memungkinkan kita untuk mewujudkan potensi mesin bensin yang kuat (sekali lagi, disesuaikan dengan fakta bahwa Jeep bukan mobil penumpang). Gemuruh yang lembut dan beludru dari enam liter hanya menidurkan. Tapi ada baiknya menginjak pedal wabah! Bahkan ketika pada speedometer 160, mobil dengan rela mengikuti pedal gas yang tenggelam. Ini benar -benar kultus kekuatan! Jelas bahwa penumpang bensin adalah minuman rakus rata -rata 1822 L/100 km.
 

 
Mesin










1. Kemacetan Lalu Lintas Radiator. 2. Baterai. 3. Tangki ekspansi sistem pendingin. 4. Tangki mesin cuci kaca dan lampu depan. 5. Blok estafet dan sekering. 6. Tangki power steering. 7. Probe oli mesin. 8. Filter bahan bakar adalah respons. 9. Leher oli oli dari mesin. 10. Tangki silinder rem utama.
 




... dan tanpa mereka
Sebelum mematikan jalan, kami akan memeriksa mobil dari bawah. Patensi geometris pasfainer tidak buruk. Bumpernya pendek, dan di bawah flat, tanpa elemen yang menonjol, bagian bawahnya jujur \u200b\u200b230 mm. Saat mendarat, tidak ada yang perlu dihancurkan di sini, kecuali untuk penyemprot karet. Tetapi Anda dapat membagi carder paduan gearbox depan dan belakang, serta handout. Terlepas dari desain bingkai, perlindungan daya unit -unit ini tidak disediakan. Dan ini harus diingat.
 

Ban lumpur dari kategori M/T dalam dimensi rendah -profil 255/65 R17 tidak memilih. Oleh karena itu, jika Anda akan Jeep di musim yang hangat, Anda dapat mengandalkan maksimum pada karet universal A/T. Namun, ban biasa dari Goidyr Rangler-HP memiliki beberapa kait samping. Mudah di luar jalan, akan ada cukup banyak dari mereka.
 

Saya senang dengan potensi transmisi off -road. Biasanya, jip dengan koneksi otomatis jembatan depan hanya memiliki dua mode distribusi otomatis untuk jalan biasa dan 4LO (menurunkan transmisi dengan koneksi keras gandar depan) untuk off -road. Pencipta Belarusia juga menyediakan mode menengah 4N, ketika jembatan depan terhubung keras di gigi tinggi. Ini memungkinkan Anda untuk tidak membebani otomatisasi koneksi drive roda depan pada lampu -jalan, saat gigi penurunan tidak diperlukan.
 

Peran interval diferensial antar -normal ditugaskan ke sistem ESP. Melepaskan pelangsing roda robek, itu membuat mereka yang memiliki adhesi terbaik pada tanah. Sehingga ESP tidak mencekik mesin di salju atau pasir, dibuat terputus. Ketika penurunan dihidupkan, ini terjadi secara default, dan dalam mode ESP lainnya Anda dapat mematikan tombol. Namun, fungsi kunci diferensial elektronik dalam kasus apa pun masih diaktifkan.
 

Praktik off -road telah menunjukkan kombinasi yang buruk antara diesel dan kotak manual bahkan lebih cerah. Ketika tidak ada kecepatan motor hingga 2000, dan kemudian 40 kg torsi digulung dengan tajam, sangat sulit untuk melakukan mobil dengan mekanik di mekanik atau motor, atau roda pecah menjadi slip destruktif. Mesin tidak lebih nyaman untuk contoh. Membawa roda bisa dosis dengan sangat lancar. Dan jika pada gigi yang dikurangi secara berlebihan, Anda dapat menggunakan mode 4N. Bahkan di deretan roda gigi tinggi, mesin ini memungkinkan Anda untuk keluar dari salju yang longgar.
 

Selain itu, keunggulan tradisional dari mekanik dalam diri sendiri dari mobil yang macet tidak mengizinkan kunci antar -panjang elektronik. Karena mereka bekerja hanya setelah tergelincir dari roda yang diturunkan, mengayunkan impuls pendek tidak efektif. Dan jika pedal gas harus ditekan untuk waktu yang lama, tidak ada perbedaan, kotak manual atau otomatis. Dengan senapan mesin lebih mudah.
 

Dan di luar jalan, jalur liontin yang tidak mencukupi memanjat terutama kemajuan ujung depan. Tentu saja, kunci elektronik diferensial membantu dengan gantung diagonal (walaupun tidak selalu), dan suspensi berusaha untuk mengkompensasi kurangnya gerakan pada benjolan dengan intensitas energi. Namun ini salah ketika Jeep yang serius mengangkat cakarnya pada benjolan apa pun.
 

Namun, kami akan adil, karena stroke suspensi membatasi secara artifisial mengubah keseimbangan kereta luncur dan kualitas off -road menuju aspal. Dan saya siap mengenali keseimbangan ini optimal. Di jalan biasa, Passfident berperilaku baik, sementara kemampuannya di luar jalannya cukup bahkan bagi mereka yang akan menggunakan Jeep untuk tujuan yang dimaksudkan.


Operasi, Layanan
Jaminan untuk pelintas, serta untuk semua Nissans, adalah tiga tahun atau 100.000 km dari pelarian yang akan datang lebih awal. Selain itu, ini benar -benar jaminan yang nyata, dan bukan kumpulan trik, yang memungkinkan Anda untuk menjauh dari implementasinya.
 

Jaringan Layanan Nissan di Rusia cukup umum dari Petrozavodsk ke Chelyabinsk 30 pusat teknis bermerek. Yang terencana sepenuhnya ditransfidentasikan harus dilewati setelah 20.000 km. Namun, pemilik versi diesel harus menggandakan oli di mesin dan filter bahan bakar. Setiap dealer memiliki tarifnya sendiri. Namun, mereka akan segera menjadi satu. Tetapi harga yang terpadu untuk suku cadang valid sekarang. Bukan untuk mengatakan bahwa mereka rendah. Untuk kendaraan semua -terrain dari kelas Pasfainer, lebih diharapkan tinggi. Tetapi tingkat Avtokasco pada pelintas rendah rata -rata 7%. Rupanya, perusahaan asuransi masih belum memiliki statistik pencurian.

 
Kami suka
 


Yang terluas dengan standar semua kemungkinan -terestrial untuk mengubah salon

Transmisi drive rheel penuh dengan serangkaian mode optimal dan pekerjaan yang sangat jelas di posisi otomatis

Kenyamanan kontrol radio dan kontrol iklim


Sebaik:

Keseimbangan yang baik dari kereta luncur dan kualitas off -road
Konfigurasi yang dikompilasi secara optimal
Karakteristik diesel yang sangat baik


 
Kami tidak menyukainya
 


Suspensi off -road tidak mencukupi

Bantal rendah sofa belakang dan kurangnya ruang untuk penumpang

Lokasi tidak logis dari sakelar di konsol pusat


Sebaik:

Kombinasi diesel dan kotak manual
Kurangnya perlindungan daya unit transmisi
Harga yang agak berlebihan dari versi bensin
Pendek, dengan profil bantal kursi depan yang gagal



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

data umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (7/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
2280
 
Misa Lengkap, KG
2880
 
Kecepatan, km/jam
174
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
12.5
 

Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
8.3/13.2
 

Pasokan bahan bakar, l
80
 

Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Rancangan
Turbodiesel, 4-silinder, berurutan, 16-katup, dengan dua camshafts atas
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
89x100
 
Volume kerja, SMZ
2488
 
Rasio kompresi
16.5: 1
 
Kekuatan, L.S. di RPM
174/4000
 
Torsi, KGSM di RPM
41,1/2000
 

Casis
 
Unit drive
Di semua roda
 
Penularan
5-speed otomatis
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
3.83; 2.37; 1.52; satu; 0,83; 2.61
 
Kasing transfer
2-kecepatan
 
peralatan utama
3.57
 
Penangguhan:
Independen, pegas, pada tuas transversal ganda, dengan penstabil reptil
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ban
255/65 R17
 

Mobil
dari 0,63 $/km

 
Harga untuk suku cadang dan itu, $

TO1 (10.000 km - penggantian minyak) 148
TO2 (20.000 km) 393
TO3 (30.000 km - Penggantian minyak) 148
TO4 (40.000 km) 434
TO5 (50.000 km - Penggantian minyak) 148
TO6 (60.000 km) 378
Filter oli 14
Filter udara 26
Filter Bahan Bakar 27
Bantalan rem depan/belakang 101/61
Tip Steering Thrust 139
Kemudi dorong 107
Dukungan bola lebih rendah (perakitan tuas) 310
Penyerap goncangan depan/belakang 214/154
Sayap depan/belakang 424/762
Hood 578
Pintu depan/belakang 935/935
Rakitan Bumper Depan 689
Rakitan Bumper Belakang 665
Kaca depan 346
Kaca samping 130
Perakitan lampu depan halogen/bixenona 266/1527
Unit lampu belakang 252
 
    
Kami memutuskan:

Mengenai penggunaan sehari -hari, alternatif universal dengan keseimbangan kereta luncur yang baik dan kualitas off -road, lawan Prado dan Pajero yang layak. Tetapi agar Passfident optimal dalam segala hal, itu harus dengan diesel dan otomatis.
 
 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [05/2006]