Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Pencari petualangan

Nissan Pathfinder: Mobil asli untuk bepergian dan kegiatan di luar ruangan

Pathfinder baru, dibangun dalam gambar mobil konsep Nissan Dunahawk, yang disajikan di Frankfurt Motor Show 2003, terlihat secara bersamaan agresif dan solid. Bagaimanapun, ini adalah bagaimana namanya diterjemahkan, Ranger diambil oleh posisi menengah antara crossover X-Trail dan SUV patroli di lineup Nissan.

Awalnya, Pathfinder dikandung sebagai mobil untuk keluarga aktif yang menyukai petualangan. Layar berlayar, bermain ski dengan sepeda gunung, panjat, pelacakan, palagading, menunggang kuda atau hanya berjalan semua kelas ini melibatkan kehadiran mobil universal. Menurut Nissanists, Pathfinder memenuhi persyaratan ini dalam segala hal. Sesuai dengan tugas-tugas, desain model juga menyelesaikan kontur halus tubuh, lengkungan roda yang diembos, ban lebar dan besar, dibuat dalam gaya perusahaan Nissan dari gril radiator berbentuk V tiga bagian. Dan tentu saja, yang menjadi fitur keluarga justru Pathfinder (diketahui oleh pemilik model sebelumnya) miring pada sudut, dibentuk oleh bingkai pintu belakang, di mana pegangan tinggi dibangun.

Salon yang agak luas siap untuk mengambil sebanyak tujuh (!) Penumpang untuk ini di kompartemen bagasi, dua kursi dilepas di lantai disediakan. Benar, memanjatnya tidak begitu sederhana, karena ini Anda perlu membuang salah satu kursi dari baris kedua dan menyelam untuk itu. Tetapi keuntungan utama salon adalah kemungkinan transformasi yang menakjubkan. Misalnya, setelah melipat sofa belakang di beberapa bagian, Anda juga dapat mendukung bagian belakang kursi penumpang depan. Akibatnya, panjang 2,8 m akan dengan mudah masuk ke dalam! Ini disediakan sebanyak 64 opsi tata letak! Selain itu, mobil ini benar -benar diisi dengan banyak laci dan rak yang tersembunyi di mana -mana sedapat mungkin: di panel depan, di antara kursi, di bagasi, di bawah kursi baris kedua ...

Interior Pathfinder baru mungkin chic, tetapi jauh dari miskin. Misalnya, sudah dalam peralatan standar mesin untuk pasar Rusia, sistem stabilisasi, mesin cuci lampu, sensor hujan, kontrol iklim, memanaskan kursi depan dan cermin eksternal, komputer rute dan pemutar CD sudah termasuk. Bagaimanapun, ada semua yang Anda butuhkan untuk mengemudi yang nyaman, dan beberapa aditif opsi dapat membuat bahkan lebih tepatnya. Apa kamera built-in yang mentransfer gambar warna ke monitor 5,8 inci dari sistem navigasi satelit (dipasang di panel kontrol) ketika transmisi belakang dihidupkan. Atau, katakanlah, musik berkualitas tinggi dari pembacaan CD Changer multi-disc yang sudah dalam format MP3.

Di bawah kap Nissan Pathfinder, turbodiesel 2.5 liter baru yang dilengkapi dengan sistem injeksi rel yang umum, turbocharger dengan geometri variabel dan pendingin udara menengah. Karakteristik motor sangat mengesankan: 174 hp. dan torsi 403 nm, yang sudah dapat dicapai pada 2000 rpm poros engkol. Bekerja dipasangkan dengan gearbox manual kecepatan enam, diesel dengan mudah mempercepat mobil dua -ton menjadi seratus dalam waktu kurang dari 12 detik! Karakteristik getaran unit tersebut dikurangi seminimal mungkin dengan memasang poros penyeimbang. Gemuruh motor tidak mengganggu pengemudi dan penumpang tidak harus mengangkat suara mereka.

Gearbox dibedakan oleh gerakan pendek tuas dan kejelasan pekerjaan, dan panah dimenship bahan bakar meyakinkan bahwa di tangki penuh bahan bakar diesel (80 L) Anda dapat melangkah cukup jauh selama mengemudi aktif di sepanjang lalu lintas ibukota, ibukota adalah ibukota di ibukota. Kemacetan berjumlah 11,6 liter per 100 km! Berkat elastisitas motor yang luar biasa, dimungkinkan untuk membuat restrukturisasi cepat tanpa rasa takut, kadang -kadang tanpa menggunakan bantuan menurunkan gearbox. Pada saat yang sama, promosi motor yang berlebihan (lebih dari 3000 rpm) tidak memberikan hasil apa pun, mobil itu sangat bodoh. Mode pergerakan dengan kecepatan jelajah (140150 km/jam) pada gigi keenam tampak optimal. Sensasinya seperti Anda mengendarai kereta stasiun biasa, hanya pendaratan yang lebih tinggi. Selain itu, kesan diperkuat oleh suspensi pada gelombang dan sendi keras, ia bekerja sepenuhnya ringan. Penumpukannya minimal, dan fluktuasi samping dalam tubuh praktis tidak ada.

Kemampuan off -road Pathfinder jelas tidak hanya berkat penampilan yang agresif. Mereka dapat dinilai dengan izin besar dan overhang pendek di depan maupun di belakang. Bingkai (!) Mobil memiliki suspensi independen dari roda depan dan belakang pada tuas berbentuk A ganda dan dilengkapi dengan sistem penggerak all-wheel Nissan terbaru, yang disebut semua mode 4x4. Tidak seperti Nissan X-Trail, drive utama Ranger di roda belakang. Empat mode transmisi ditetapkan oleh pegangan berputar yang terletak di bagian bawah konsol pusat. Posisi kiri ekstrem adalah drive roda belakang 2N. Secara tradisional, dalam mode ini disarankan untuk melakukan perjalanan di sepanjang jalan dengan permukaan yang keras dan trek berkecepatan tinggi. Drive mode otomatis ke keempat roda, bagaimanapun, dikendalikan oleh elektronik. Jika dalam posisi pegangan ini akan berjalan sepanjang lapisan yang homogen, Pathfinder masih akan menjadi penggerak roda belakang, tetapi dengan sedikit petunjuk untuk tergelincir, transmisi All Mode 4x4 akan sebagian atau sepenuhnya menghubungkan gandar depan (menggunakan multi-disc. semanggi dengan air hidrolik). Dalam mode berikut, kopling 4N menutup Pathfinder secara paksa menjadi drive semua -roda klasik dengan koneksi yang kaku antara sumbu. Ini khusus untuk off -road. Dan akhirnya, ada reduksi roda gigi 4L. Dalam mode ini, mesin dapat mengatasi tanjakan yang curam, merangkak dengan traksi yang diperlukan dan bahkan menarik trailer dengan berat hingga tiga ton. Ngomong -ngomong, Anda dapat menggunakan baris bawah hanya setelah berhenti total. Pada saat yang sama, sistem stabilisasi dinamis (ESP) secara otomatis dimatikan dan peniru elektronik antar -zat (diferensial slip terbatas rem aktif) diaktifkan, yang menahan rem roda tinju. Untuk kejelasan yang lebih besar, mode ditampilkan pada tampilan kristal cair yang dibangun ke dalam tachometer. Ikon dalam bentuk gambar skematik dari sumbu mobil jelas menunjukkan driver mode transmisi yang digunakan semua mode 4x4.

Segera, kasus memeriksa mode transmisi utama disajikan, seperti yang mereka katakan, menuangkan hujan, yang langsung merendam aspal, naik ke kulitnya sendiri. Ketika Pathfinder dimasukkan dalam belokan berikutnya dengan kecepatan tinggi, gandar belakang terasa diselesaikan untuk posisi 2N. Kami beralih ke mode otomatis dan mengulangi manuver yang sama, tanpa mengubah parameter gerakan, mobil dengan penuh percaya diri cocok ke jalur belok. Reaksinya semuanya -drive roda. Tidak ada brengsek dan pukulan dalam transmisi. Drive ini secara mengejutkan lembut, dan yang paling penting, dengan cepat menghubungkan gandar depan, sedikit di depan roda roda di jalan basah. Sayangnya, cukup sulit untuk menemukan pencairan yang nyata hari ini (bagaimanapun, musim panas ada di halaman), dan oleh karena itu tidak mungkin untuk sepenuhnya menggunakan mode transmisi lainnya. Tetapi kemungkinan besar, jika perlu, mereka akan membantu pengemudi, tentu saja, jika dia tidak menetapkan tujuan menanam mobil sampai mati, tetapi ini dapat dilakukan bahkan dengan traktor roda.

Penampilan gaya dan desain Nissan Pathfinder yang sukses akan menemukan jalan menuju hati pelanggan, meskipun, mungkin, argumen utama yang mendukung untuk memperoleh pelacak akan menjadi harga yang wajar dari $ 44.800 hingga $ 56.450. Ngomong -ngomong, ini Musim gugur, versi teratas Pathfinder dengan mesin bensin V6 liter 4, dikumpulkan hanya dengan transmisi otomatis kecepatan lima (diusulkan hari ini sebagai opsi untuk versi diesel), namun, harganya tentu saja akan lebih tinggi.

Teks: Andrey Konstantinov
 

Sumber: Majalah Mkobil [04.07.2005]