Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Pencari petualangan

Nissan Pathfinder menemukan jalan ke Eropa dan Rusia

Sebenarnya, kata pathfinder dapat diterjemahkan sebagai jalur yang masuk atau ranger. Tapi, mengingat kemampuan mobil dengan nama ini, untuk beberapa alasan saya ingin memanggilnya seorang petualang dengan analogi dengan film lama yang bagus. Dua hari adonan di bawah Lisbon menginspirasi fantasi tentang liburan yang bahagia dengan orang yang dicintai di suatu tempat di alam liar, tetapi tidak jauh dari manfaat peradaban. Yang utama adalah bahwa Pathfinder sendiri sangat cocok untuk ini ia dapat berkendara di sepanjang jejak kambing, dan setelah beberapa jam untuk memberi Anda dengan cepat dan nyaman ke hotel yang apik, di mana itu akan terlihat tidak kalah tepatnya. SUV, dalam satu kata, adalah favorit Amerika, yang sekarang melintasi lautan dan mulai menaklukkan Eropa.

Semuanya dihitung

Saya ingin memulai sebuah cerita tentang mobil dengan episode tes yang mungkin paling mencolok pada SUV Nissan yang disiapkan secara khusus. Beberapa kolega saya-skeptics, memandang ke bawah dari atas ke bawah pada bagaimana Pathfinder mengalami penyiksaan, tidak gagal untuk memperhatikan bahwa semuanya dihitung di sini, tentu saja, dan tidak ada bahaya nyata. Salah satunya, tidak bisa tahan, saya menjawab: dan Anda mencoba! Dia mencoba, dan sangat disayangkan bahwa wajahnya pada saat serangan pada banyak bagian dari rute yang dihitung tidak dapat dilepas dalam foto. Secara pribadi, saya mengalami sensasi yang paling menyenangkan dan cukup yakin tentang kualitas off -road mesin.

Pertama -tama, Pathfinder, sesuai dengan SUV sejati, memiliki struktur bingkai. Tubuh yang keras, bersama dengan izin jalan 235 mm, overhang pendek dan, tentu saja, semua transmisi drive roda memungkinkannya untuk dengan percaya diri pergi ke mana orang normal tidak akan mengambil risiko. Saya mendaki bukit yang tidak ada apa -apa selain langit sudah terlihat di kaca depan, saya mengambil umpan dan melihat keturunan yang hampir curam di depan saya. Tidak perlu memakai rem yang saya dengar di sebelah kanan instruktur. Saya tidak menekan, dan mobilnya tanpa akselerasi yang tidak perlu (redu roda gigi, mode 4lo), tetapi dengan cepat merangkak ke bawah. Kemudian lagi naik, belokan curam dan segera kita jatuh pada V berbentuk, dalam arti penuh kata, sebuah plot. Penting untuk melewati salah satu tepi dengan kemiringan samping tiga puluh derajat. Saya berada di jalur seperti itu, saya akan melaporkan kepada Anda, pembaca, saya telah berkali -kali, tetapi masih mengesankan! Dan di sini ada serangkaian lubang, dengan badai yang satu hal dan di udara adalah satu, dan pada beberapa saat dan dua roda. Mobil yang ditabrak oleh lumpur, tetapi, tentu saja, mengatasi garis ini. Dan yang terpenting, saya menyukai tiga puluh dua puluh, tidak kurang, bangkit. Lebih tepatnya, bukan kenaikan itu sendiri, tetapi di mana SUV melewatinya. Instruktur memberi tahu: Pegang momentum tidak lebih tinggi dari seribu tujuh ratusan semua yang akan Anda pahami tentang mesin, dan pasti, ia memahami beban yang sangat besar. Mobil di bahkan gas dengan percaya diri menuruni lereng, seperti laba -laba di sepanjang dinding.

Dalam hal ini, itu tentang unit tenaga diesel dengan volume 2,5 liter, hanya dengan itu di pasangan pertama Pathfinder akan dikirim ke Eropa dan ke Rusia, termasuk. Beberapa bulan kemudian, Nissan berjanji untuk membuat persediaan dan versi bensin dengan V6 baru, karena karakteristik lengkapnya belum diberikan. Ngomong -ngomong, saya berhasil mengendarai mobil yang sangat lincah pada versi seperti itu. Tapi bagaimanapun juga, untuk dikatakan dengan kehormatan, dan diesel itu tidak buruk. Satu-satunya hal yang saya rekomendasikan kepada pemilik masa depan untuk memilih gearbox manual 6-kecepatan. Mesin masih mencuri dinamika. Dan meskipun dalam data resmi pencurian ini diekspresikan hanya dalam sepersepuluh detik, dengan sensasi subyektif mobil dengan mekanik lebih cepat.

Sedangkan untuk suspensi, mereka secara ideal dikonfigurasi tidak hanya untuk serangan di luar jalan, tetapi juga untuk mengemudi di sepanjang jalan aspal pada roda kemudi yang cukup untuk bergerak dengan kecepatan yang layak. Tapi saya tidak mengalami kesenangan dengan serangan terhadap ligamen -ligamen dari jalan -jalan gunung, namun, sebuah mobil dibuat untuk ini. Dan gulungannya nyata, dan makanannya, pada saat -saat di mana Anda menunggu pembongkaran. Di sisi lain, ini memiliki pesona sendiri: Anda dapat, misalnya, memilih mode drive roda belakang 2WD dan dengan sengaja meninggalkan pantat ke belokan. Jika regulator dipasang pada posisi 4HI Lock, Anda harus tahu bahwa torsi didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam proporsi yang sama. Tapi, saya pikir, sebagian besar pemilik mobil akan sering menggunakan mode otomatis, di mana elektronik menghilangkan pikiran yang tidak perlu dan memutuskan di mana dan pada titik apa untuk mengarahkan lebih banyak daya.

Di luar dan dalam

Penampilan Pathfinder dapat didefinisikan dalam satu kata yang berani. Garis depan tidak meninggalkan keraguan tentang milik merek. Jika Anda melihat profil, maka rak yang cenderung dan secara umum, mobil terlihat sedikit jongkok. Jadi, secara umum, adalah SUV di bawah pesaing ini, yang, omong -omong, memungkinkan untuk mencapai koefisien resistensi aerodinamik yang luar biasa untuk kelas ini, CD \u003d 0,38.

Connoisseur tentu akan mencatat bahwa Pathfinder hampir merupakan salinan yang tepat dari konsep Dunehawk di Frankfurt. Dan itu akan benar. Tetap hanya untuk menambahkan bahwa ini adalah degenerasi ketiga dari model, yang diketahui sejak 1986.

Meskipun atap rendah untuk SUV, sangat luas di kabin. Tujuh orang dapat mengakomodasi di sini, bagaimanapun, keduanya harus duduk di baris ketiga. Kompartemen bagasi sangat besar: dengan kursi terlipat dari baris ketiga, volumenya 515 liter, dan jika Anda melipat baris kedua, membentuk lantai yang rata, 2091 liter dilepaskan di bawah bagasi. Selain itu, salon melibatkan 64 berbagai konfigurasi, memiliki banyak ceruk dan kompartemen yang tersembunyi dan terbuka. Secara umum, seorang spesialis di pusat dealer akan lebih baik menceritakan hal ini. Bermaseh, saya hanya mencatat bahwa tempat pengemudi diatur dengan sangat baik, kursi nyaman, tidak perlu menjangkau tuas dan sakelar. Plus, Pathfinder dilengkapi dengan kamera tampilan belakang, seperti Primera, memiliki sistem stabilisasi dinamis ESP+terbaru, serta ABS (semua rem cakram) dan EBD, yang menyediakan pengereman seragam dalam kondisi apa pun.

Apa lagi? Lampu depan dengan lampu xenon, lapisan kulit, sistem zona ganda kontrol iklim untuk pengemudi dan penumpang depan dan pendingin udara untuk bagian belakang kabin, jendela pembuka di pintu belakang, bahkan ada kaca spion dan wiper kaca depan dengan a sensor hujan.

Singkat tentang harga

Jujur, saya bisa tahu tentang mobil dan lebih detail, terutama karena saya menyukainya. Tetapi dalam hal ini, menurut saya, foto dapat diberikan tidak kurang dari informasi. Karena itu, saya memotong teks.

Saya akan menambahkan satu di harga Pathfinder pasar Rusia akan dimulai dari $ 44 800. Tidak terlalu murah? Dan Anda mencoba

Oleg Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 6 (74), 2005]