Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Mencari tepi dunia

Dengan generasi ketiga pelacak Nissan, kami kebetulan mengenal ujung dunia -di Portugal, di pantai Samudra Atlantik. Dengan cepat mendapatkan popularitas di Amerika, Pathfinder bermaksud menaklukkan Eropa sekali lagi.

Generasi kedua dari Nissan Pathfinder, yang ditunjukkan pada tahun 1996, muncul di hadapan publik yang agak terkejut dalam semua kemuliaan desain monoframe - dengan bingkai yang dilas ke tubuh. Kali ini, Nissan melangkah lebih jauh, memasok generasi berikutnya dari SUV berukuran sedang dengan suspensi musim semi yang sepenuhnya independen. Di sisi lain, mesin diesel dikembalikan ke kekuatan gamut, dalam kombinasi dengan mana transmisi yang sangat menarik ditawarkan-5-kecepatan otomatis dan mekanik 6-speed. Pada saat yang sama, perlengkapan penurun tetap di handout, dan drive diimplementasikan berdasarkan prinsip sesuai permintaan (momen sesuai permintaan), yaitu, dengan koneksi otomatis jembatan depan. Elektronik tahu sebagian besar fungsi, tetapi Nissan baru belum berubah menjadi robocop, membuat pengemudi menjadi tempat terdepan. Gaya mobil difokuskan pada masa depan dan pada saat yang sama didasarkan pada fitur keluarga dan temuan diuji pada konsep Dunehauk yang luar biasa. Pathfinder adalah citra ideal abad XXI, yang sama baiknya baik pada aspal dan off -road, menggabungkan kenyamanan dan penanganan yang baik, berhasil menyeimbangkan antara kompleksitas desain dan potensi kelangsungan hidup dalam kondisi operasi yang sulit, yang mungkin mampu menarik berbagai macam pembeli yang menuntut.

Untuk rumah, untuk keluarga

Bahkan, kita tidak bisa sepenuhnya terbiasa dengan peran pemilik rata -rata Pathfinder, karena para pembuat mobil belum menebak tidak hanya mengundang jurnalis, tetapi juga keluarga mereka ke acara -acara semacam itu. Tetapi potret pembeli cukup transparan dan jelas bahkan tanpa riset pemasaran. Jiwa potongan elegan menyembunyikan haus akan petualangan - pahlawan kita, serta mobilnya, memiliki kemampuan beradaptasi yang sangat baik terhadap habitat. Dengan kata lain, ketika ia menggantikan SSET bisnis untuk menyerbu dari Gortex, tidak ada yang akan mengatakan bahwa gaya ini tidak ke wajahnya. Pathfinder saat ini adalah tujuh -ruang, dan baris kedua dan ketiga dilipat dalam berbagai versi, membebaskan tempat untuk kargo hingga 2800 mm atau berubah menjadi tempat tidur yang lebih rendah, di mana seseorang akan pas dengan sembilan puluh meter. Dengan semua peringkat yang dipasang di posisi penumpang, tempat untuk sisa-sisa bagasi 190 liter, yang mungkin merupakan indikator terbaik di kelas SUV berukuran sedang. Benar, mekanisme -row kedua sangat sulit digunakan, yang dapat dihilangkan dalam rasio 35x35x30 persen. Ini memiliki dua pegangan dan cincin bantal. Sebagai hasil dari brengsek untuk semuanya, saya mencapai bahwa bantal bersandar, bagian belakang terbentuk, dan setelah seluruh kursi, termasuk bingkai tubular yang kuat, yang dipasang anak -anak pada sistem Isofix, naik di belakangnya Kaki ... tetapi mereka menyenangkan tempat -tempat untuk menyimpan sepele jalan termasuk sarung tangan ganda, kotak besar di sandaran tangan, kantong dan kartu yang tersebar di seluruh kabin. Bahkan di bawah label bagasi, kami menemukan loker yang cocok untuk menyimpan objek arsenal otomotif dan relevan.

Dalam gaya patroli

Tempat pengemudi diputuskan di dalam mobil dengan roda kemudi yang berdiri secara vertikal dan pendaratan rendah dengan kaki memanjang. Ini adalah fitur khas yang diwarisi oleh model dari Terrano. Namun, sekarang, ruang menjadi terlihat dan kenyamanan pendaratan hampir tidak memiliki kekurangan. Hampir - karena bantal kursi bisa lebih lama, dan penyesuaiannya lebih. Jadi berlutut hampir menggantung di udara. Tapi ada cukup ruang untuk penumpang baris belakang.

Panel instrumen yang benar -benar baru paling mirip dengan Patrolevsky, tetapi agak lebih elegan dan segar. Solusi umum interior menggemakan identitas perusahaan dalam desain eksterior. Ini adalah industrialisme tertentu dari abad ke -21 dalam kombinasi dengan minimalis Jepang moderat dengan keseimbangan antara fungsionalitas dan bentuk. Di kepala konsol pusat di versi paling mahal, layar 4 inci dari sistem navigasi, komputer on-board dan audio ditemukan. Ngomong-ngomong, Pathfinder menginstal penerima 6-disc yang dapat membaca cakram yang direkam dalam standar MP3. Akustik menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, memberikan suara berair di seluruh rentang frekuensi. Navigasi dilengkapi dengan fungsi yang sangat berguna - menunjukkan detail lalu lintas dalam bentuk jalan dan jalan nyata di mana mobil bergerak, dengan rumah, tanda dan tanda, seolah -olah dari jendela mobil. Tontonan dari film aksi yang fantastis! Dan navigator dapat menghubungi pusat informasi melalui satelit dan memberi tahu pengemudi tentang kemacetan lalu lintas, perbaikan jalan dan hambatan sejenisnya yang ada di jalan!

Mesin diesel bukan kawan

Pathfinder pertama dari tes yang kami uji pada tes dilengkapi dengan mesin diesel dan gearbox otomatis. Motornya benar -benar baru, secara serial belum dimasukkan ke mana pun. Saat mengembangkan rel umum 2.5 liter dari seri YD ini, para desainer dengan jelas mencoba memberikannya torsi tertinggi dalam rentang kecepatan terluas. Kotak secara teori harus membantunya mewujudkan semua potensinya. Bahkan, ternyata transmisi otomatis jelas dirancang untuk bensin, dan beberapa dorongan berlebih pada revolusi rendah berubah menjadi daya daya untuk mesin diesel segera setelah 4000 rpm. Kemudian kami menggunakan mekanik, dan kesan terbaik tetap saja. Setelah transmisi diesel menunjukkan dirinya pilihan ideal untuk mobil dengan mesin diesel di yang pertama dan lamban di gigi kelima transmisi otomatis. Hari berikutnya dari tes, kami disajikan untuk kenalan singkat dari versi pra-produksi Pathfinder, dilengkapi dengan V6 bensin 4.0-liter baru, yang hanya akan pergi ke pasar hanya dari beberapa negara, mungkin juga untuk kita. Setelah mesin diesel, opsi ini dapat disebut badai. Belum ada data tentang dinamika mobil, tetapi bisa tetap di ekor relatif Nissan Z350 dengan kecepatan dua ratus. Akselerasi menjadi seratus, menurut pengukuran kami, mendekati 8 - 8,5 detik.

Mobil ini memiliki aerodinamika yang sangat baik. Dengan kecepatan 130 km/jam, hanya diesel yang terdengar. Tidak ada yang akrab bagi SUV angin lainnya. Ketika kami pindah ke mobil dengan transmisi mekanis, raungan motor tidak mengganggu pembicaraan dalam nada dengan kecepatan 140 km/jam! Pada saat yang sama, mobil berperilaku sangat, sangat bagus. Tentu saja, setirnya kosong di nol dan argumen berlebih menyebabkan reaksi yang agak keras, tetapi gaya reaktifnya besar, dan umpan baliknya cukup untuk kontrol yang akurat pada kecepatan tinggi. Bagian Pathfinder dengan hampir serpentine gunung sangat stabil dan dapat diprediksi. Dalam situasi kritis, sistem retensi lintasan elektronik dan rem yang sangat kuat dengan pedal yang sedikit lesu, tetapi pedal yang cukup akurat terhubung. Menurut produsen, Pathfinder jarak pengereman adalah yang terpendek di kelas.

Kopling sukacita

Sebagai bagian luar dari tes, kami ditawari dua lokasi: satu dengan area silang, yang kedua - berpasir. Pathfinder menggunakan sistem penggerak all-wheel All Mode 4WD, terkait dengan X-Triil yang diinstal. Menghubungkan jembatan depan di dalamnya dipimpin oleh cyk multi -Disc dengan servo listrik, terhubung melalui mikroprosesor dengan sensor ABS. Artinya, dengan munculnya perbedaan yang signifikan dalam kecepatan rotasi setidaknya satu roda dalam kaitannya dengan sisa kopling, Nissan menjadi semua -rheel drive. Tanpa ini, 100% momen ditransmisikan ke gandar belakang. Sistem dikendalikan oleh pegangan pada konsol pusat.

Sakelar ini memiliki empat ketentuan - drive roda belakang, penuh otomatis, penuh dengan diferensial yang diblokir dan penuh dengan casing transfer yang dihidupkan oleh yang terdekat. Di Auto 4WD, momen ini didistribusikan dengan lancar di sepanjang sumbu, dalam rasio 0: 100 hingga 50:50, tergantung pada situasinya. Selain itu, sistem elektronik ESP+terlibat dalam lalu lintas penggerak semua -roda, roda tergelincir pengereman. Untuk pertanyaan tentang cadangan kekuatan dan kemungkinan overheating kopling, salah satu spesialis Nissan meyakinkan bahwa pasokan sudah cukup, meskipun ada perbatasan, dan ketika melebihi beban, mekanismenya hanya mencegah transmisi, dan keberadaannya transmisi penurunan memberikan bilah sistem yang tinggi. Bahkan, ternyata dengan diagonal yang terlalu curam menggantung mobil merangkak ke atas sementara ada cukup kopling roda, atau hanya dipelintir oleh hydrotransformer dari transmisi otomatis. Transmisi manual memungkinkan Anda untuk memindahkan batas kemampuan pathfinder, membatasi ke parameter patensi geometris dan ban ulet. Dalam kasus kami, karet High -tier menyerah terlebih dahulu.

Pada prinsipnya, SUV, mirip dengan Pathfinder, tidak dimaksudkan untuk melintasi hambatan air, jadi tidak ada informasi tentang kedalaman Ford, meskipun inspeksi eksternal dan inspeksi ruang anak perusahaan menunjukkan kedalaman yang aman 40 sentimeter, tidak ada lagi . Setidaknya saya tidak melihat tudung tudung yang dibawa di bawah kap. Tetapi apa yang akan terjadi jika Pathfinder di jalan hutan menuju piknik jatuh ke genangan tanah liat atau akan mengemudi di atas rutin, saya tahu, melihat ke atas dari kelompok dan berubah menjadi hutan Portugis yang aneh. Sequoias, Oaks Cork dan sejumlah besar semak -semak tumbuh di sana, sangat menggosok tubuh Nissan. Jadi: memasuki genangan atau trek, Anda harus takut pada plat nomor yang tergantung di tepi bumper depan, dan ketika Anda pergi atau keluar, memantau cadangan yang tergantung di bawah overhang belakang, dan pengendara lumpur, yang, bagaimanapun, bagaimanapun, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang yang, , mudah dipasang di tempatnya. Mobil itu duduk di ban cadangan tanpa peringatan, karena penangguhan independen praktis tidak memberi tahu pilot tentang lumen jalan residual, seperti halnya dengan jembatan keras. Roda belakang kecil masuk lebih dalam ke rute atau lubang, seolah -olah seseorang memiliki cukup untuk bumper belakang. Penting untuk berhenti dalam waktu dan mengevaluasi situasi agar tidak memperburuk situasi hingga pendaratan yang padat. Namun, dengan menggambar analogi dengan Nissan Armada dan Infiniti QX56, dapat diasumsikan bahwa ketika versi mewah Pathfinder dirilis di bawah merek Infiniti, pneumoballones akan muncul dalam suspensi belakangnya, dan ini akan memperbaiki situasi.
Ketidakteraturan transversal besar mudah dan santai. Suspensi yang dilengkapi dengan stabilisator stabilitas celaan bekerja dengan sangat baik ketika melewati serangkaian belokan cepat seperti ular. Tidak ada gulungan dan cengkeh khusus, kecuali trek di kerikil, mobil tidak terlalu percaya diri.

Pasar Menunggu

Nissan Pathfinder akan muncul dijual di musim semi. Dengan harga 50.000 euro untuk konfigurasi dasar, itu akan menjadi lawan yang sangat berbahaya di segmennya. Pesaing utamanya dilihat oleh Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee dan SUV besar Korea. Saudara -saudara yang tersisa dalam pelukan - seperti Land Cruiser Prado, VW Touareg atau Land Rover Discovery - jauh lebih mahal. Pada awalnya, versi diesel dengan dua opsi transmisi akan memasuki pasar Rusia, dan versi bensin Pathfinder akan muncul di musim gugur. Sementara itu, pilihan kami adalah diesel dengan mekanik. SUV dengan kombinasi yang serupa dari pembangkit listrik dapat banyak di tangan yang terampil, memaafkan kesalahan dan membantu mewujudkan potensi penuh dari Nissan baru, mencari jalannya.

Nilai off-road

Geometri Pathfinder sangat baik untuk SUV kelas ini. Sudut pintu masuk dan Kongres adalah 33 dan 25 derajat, sudut paten longitudinal adalah 24 derajat. Izin jalan maksimum sama sekali tidak 254 mm ekstra. Suspensi menunjukkan dirinya lunak secara tak terduga pada area yang sangat bersilang dengan gantung diagonal konstan dan amplitudo besar transferensi melalui titik -titik atas rintangan. Banyak SUV dengan suspensi independen sangat mengejutkan, mengguncang usus penumpang, tetapi Pathfinder bergulir dengan lembut, meskipun intensitas energi keseluruhan suspensi tampaknya lebih dari cukup.
 
 

Sumber: Majalah 4x4 [04/2005]