Nissan Murano Test Drive Sejak 2008 SUV
Membakar ...
Dan jangan takut apa pun. Jadi mereka biasanya mengatakan kepada mereka yang bersiap untuk melompat ke yang tidak diketahui. Itu adalah lompatan pada tahun 2002 yang dibuat Nissan: produsen Primera sederhana, Terrano II dan Almera bermaksud untuk melawan CBMW X5 dan Lexus RX300 di lapangan mereka sendiri. Carlos Gon, seorang manajer Prancis, berkat Mark mana yang telah memperoleh bentuknya saat ini, membuat orang Jepang mengerti: terbakar Jadi crossover kelas mewah besar bernama Murano lahir. Mobil yang tidak biasa, apalagi, bukan hanya karena perusahaan Jepang yang baru dan sama sekali tidak dikenal dari konsep tersebut, tetapi juga karena penampilan, pengisian teknis dan tingkat umum secara keseluruhan. Gagasan dan eksekusi sangat sukses sehingga mesin, yang awalnya ditujukan ke Amerika, akhirnya berakhir di Rusia (apalagi, sepenuhnya secara resmi!). Kemudian dia menjadi sasaran tes yang jauh lebih parah daripada yang bisa diwakili di negara bagian. (Kami percaya, untuk mengingatkan dua masalah negara kami, salah satunya memperbaiki yang lain, tidak perlu.) Dan bagaimana, pada akhirnya, mobil yang indah ini bertahan dalam ujian Rusia?
Tes ide -ide domestik tentang estetika Murano menderita dengan tenang: mobil ini sangat elegan (meskipun sedikit penuh). Seolah -olah malu dengan rahmatnya, ia mengenakan topeng orang lain, topeng yang sangat brutal: gril besar radiator, ditambah dengan lampu depan kecil, tidak terlihat sangat tepat (atau mungkin desain mencapai tujuan, mengingat bahwa melihat yang melihat Mendekati Murano, dari seri kiri bertiup sebagai angin?). Namun, penampilannya adalah masalah selera, yang tidak dapat dikatakan tentang stabilitas korosi: hampir tidak ada orang yang bersukacita di bintik -bintik merah di tubuh. Dan jika ada itu, maka Murano akan sangat mengecewakan mereka: praktis tidak ada masalah dengan tubuh, mobil itu benar -benar menolak karat! Pembeli potensial mungkin akan menarik salon, jika hanya karena terlihat sangat tidak biasa: apa panel instrumen, setinggi yang dapat disesuaikan dengan kolom kemudi! Penyebaran pengendara akan menghargai paket listrik, musik yang bagus dengan pemutar CD, kontrol iklim, dan semua ini termasuk dalam pangkalan (dan di samping itu ada lotion seperti node pedal yang dapat disesuaikan dengan tombol, komputer on-board, dll .). Selain itu, salon yang luas: ada banyak ruang di depan dan di belakang. Plus, mobil memiliki batang yang agak luas (volume maksimum dalam tata letak kargo dengan kursi belakang terlipat lebih dari 2.300 liter!).
Namun, kendaraan semua -terrain dari Murano tidak penting (dalam keadilan harus dicatat bahwa kopling fragmentasi diblokir di semua versi drive roda), tetapi di jalan dengan lapisan, mobil ini menyenangkan dengan kemampuan terkontrol yang luar biasa. Benar, jika Anda menyukai gerakan yang nyaman, Murano jelas bukan mobil Anda: faktanya adalah demi kontrol yang baik, orang Jepang cukup banyak menjepit suspensi, sehingga menyumbang untuk kehalusan. Tetapi model ini diberkahi dengan dinamika keren: V6 3,5 liter, bersama dengan variator, memungkinkan mobil untuk mempercepat pada tingkat sedan kelas bisnis dengan mesin 2,5-2,7 liter. Beberapa karakteristik
Jenis gerobak tubuh
Jumlah pintu adalah 5
Jumlah tempat 5
Panjang 4765 mm
Lebar 1880 mm
Tinggi 1690 mm
Dasar roda, 2825 mm
Izin Jalan, 180 mm
Percepatan hingga 100 km/jam, * 8,5 detik
* Data untuk versi all -wheel drive.
V6 yang disebutkan di atas adalah satu -satunya unit daya yang dipasang di Murano. Dan ini bagus: dia tidak membutuhkan motor lain. Potensi traksi V6 memiliki mesin yang sangat besar (VQ35DE memiliki waktu untuk membuktikannya pada model Nissan dan Infiniti yang berbeda, serta beberapa Renault). Tidak ada masalah khusus dengan keandalan: secara berkala diperlukan untuk hanya mengganti oli dengan filter (sekali 15 ribu km), well, lilin (mereka dilengkapi dengan elektroda platinum dan cukup untuk sekitar 25 ribu km). Biaya lain jarang terjadi, tetapi jika mereka terjadi, mereka berubah menjadi kehancuran: misalnya, kadang -kadang perlu untuk mengatur izin katup (menurut peraturan setiap 100 ribu km, meskipun sebenarnya mereka tidak punya waktu tersesat untuk lari seperti itu). Selain itu, cepat atau lambat Anda harus membayar untuk mengganti katalis, yang sudah empat bagian. Dan harganya 40 ribu rubel. ; Secara umum, jika Anda mengalihkan perhatian dari masalah yang disebutkan, mesin dibedakan oleh kesehatan heroik. 
Tetapi transmisinya, sayangnya, tidak begitu sempurna. Variator yang digunakan di semua Murano sangat lembut: terlalu panas karena berkendara energik sering menyebabkan penolakan node (kematian memberikan bahwa mobil berhenti merespons pedal gas seperti sebelumnya). Versi Eropa dari mobil menerima radiator tambahan pendinginan variator (serta pasokan udara tambahan untuk itu), tetapi ini bukan obat mujarab. Jika mobil, seperti yang mereka katakan, robek, maka Anda bisa membunuh variator sekaligus. Handout tidak menyukai perjalanan yang sulit: suhu yang terlalu tinggi mengubah roda gigi menjadi remah (penyebab overheating bukan hanya awal yang lucu, tetapi juga oli tingkat rendah, yang disarankan untuk memeriksa dengan setiap kunjungan ke layanan) . 
Suspensi Murano, seperti yang telah kami temukan, tidak terlalu lunak: itu hidup pendek, dan mudah untuk memutuskannya. Pada saat yang sama, kekakuan dikompensasi oleh reliabilitas: bahkan detail seperti rak stabilisasi stabilitas reptil anterior melayani untuk waktu yang sangat lama (lebih dari 70 ribu km, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa di mobil lain mereka gagal dan setelahnya 20 ribu km jarak tempuh di jalan -jalan Rusia normal). Dan sumber daya bagian yang lebih mahal (well, ada peredam kejut, tuas) dan sepenuhnya melebihi 100 ribu km. Adapun daya tahan detail sistem rem, semuanya tergantung pada pengemudi: bantalan dapat dihapus dalam debu setelah 10 ribu km operasi, dan Anda dapat menggunakan satu set 30 ribu km (cakram, sebagai aturan, pergi dua atau tiga kali lebih lama, dari bantalan). 
Jadi, orang Jepang melompat dan tidak pergi ke jurang: mereka mendarat, meskipun di permukaan yang sangat keras, tetapi berhasil. Selain itu, Murano secara memadai mengusir serangan crossover mewah yang menyerangnya dari antara pesaing. Ternyata dari sudut pandang pemasaran model ini adalah kemenangan tanpa syarat. Enam tahun yang telah berlalu sejak debut mobil, mereka meyakinkan terbukti: Murano adalah mobil yang sangat bagus, namun, sampai batas tertentu tender. Secara umum, untuk seorang amatir. Tapi, pertama, kekasih sudah cukup bagi model untuk terus hidup. Dan kedua, kelembutan dalam kasus ini tidak berarti kerapuhan: Jika Anda berhubungan dengan mobil dengan cinta, kemungkinan besar akan membalas. Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Penampilan yang bisa dikenali
Penanganan yang bagus
Salon yang luas
Kekurangan
Dekorasi salon untuk amatir
Kehalusan biasa -biasa saja
Variator yang tidak dapat diandalkan
