Nissan Murano Test Drive Sejak 2008 SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 dan Nissan Murano membuat mereka berbalik setelah mereka. Tapi apa yang menyembunyikan kebugaran mereka? Perasaan apa yang menyebabkan hati yang panas dari mobil -mobil ini.
Kita akan berbicara tentang mobil Jepang Nissan Murano, dan Mazda CX-7 dibuat khusus untuk konsumen Amerika, dan pasar utama mereka terletak di luar laut, tetapi dalam pengujian kami bertemu di hamparan indah wilayah Yaroslavl.
Pada akhir abad terakhir, lebih dari setengah dari semua dana yang dialokasikan oleh pembuat mobil untuk pekerjaan desain eksperimental dihabiskan untuk mengembangkan SUV tradisional, pickup, dan minivan. Tetapi permintaan untuk SUV klasik mulai secara bertahap jatuh, minivan juga kehilangan popularitas. Penekanan mulai bergeser ke arah mobil multi -purpose dari crossover. Pada tahun 2006, segmen penyelidik SUV ringan di pasar Rusia tumbuh sebesar 62,1%, dan pada paruh pertama 2007 ia menunjukkan peningkatan 95% dengan jumlah total mobil yang dijual 64798 unit. Nissan Murano dan Mazda CX-7 adalah salah satu perwakilan paling cerdas dari detasemen crossover. Benar, untuk masing -masing merek, model ini mengejar tujuan yang berbeda. SC-7 mengklaim peran seorang pemimpin di segmen tersebut dan harus memainkan peran lokomotif penjualan untuk perusahaan di pasar Rusia. Murano, yang debutnya di Amerika berlangsung pada tahun 2003, dan penjualan di Rusia dimulai pada akhir tahun 2006, ini adalah semacam show-stop yang menarik perhatian dan mengekspresikan komponen emosional merek Nissan. Pada saat yang sama, Kantor Perwakilan Nissan di Rusia Tarif Menakdirkan Rusia pada Murano, menurut pendapat saya, tidak membuat crossover dibandingkan dengan teman-teman kompetitor jalanan: harganya sekitar 1545.000 rubel, yaitu lebih mahal dari CX-7 sebesar 300 ribu, dan, misalnya, Mitsubishi Outlander XL untuk 340 ribu rubel.
Namun kami memutuskan untuk membandingkan CX-7 dan Murano. Pertama, karena ukurannya dekat, dan kedua, karena mereka memiliki motor tentang kekuatan yang sama. Dan akhirnya, hal utama: desain mereka pada kebanyakan orang menyebabkan emosi yang sangat positif.
Di target!
Manakah dari mobil yang lebih indah? Saya pikir di sini Anda dapat berdebat untuk tak terhingga keduanya layak mendapatkan lima dengan nilai tambah! Menurut pendapat saya, Murano terlihat lebih agresif dan mengejutkan daripada SC-7. Crossover Mazda lebih elegan dan olahraga. Penampilan Nissan lebih dekat dengan gaya off -road. CX-7 agak mengingatkan pada kereta stasiun olahraga. Murano menonjol dengan detail yang cerah: blok depan dan belakang besar -besaran, gril radiator palsu jahat, memompa lengkungan roda. Semua elemen eksterior yang menarik ini dilipat menjadi ansambel yang harmonis. Sulit untuk menyoroti beberapa aksen cerah dalam bentuk CC-7, tetapi, meskipun demikian (dan mungkin berkat ini), mobil terlihat sangat bertujuan. Omong -omong, penasaran, bahwa desainer Nissan dan Mazda menggunakan teknik yang sama untuk memberikan dinamisme penampilan crossover mereka. Perhatikan garis bawah jendela samping: baik Murano dan CX-7, itu terasa naik dari cermin samping ke bagian belakang mobil. Bahkan dalam statika, garis ini menciptakan rasa gerakan visual.
Beberapa detail lainnya juga diperhatikan. Pegangan pintu CX-7 dicat dalam warna tubuh, dan di Murano mereka krom. CX-7 memiliki besar, sejajar dengan bumi, overhang depan. Di Murano, secara visual jauh lebih kecil dari pertahanan yang kuat dari set kompartemen motor. CC-7 tidak memiliki hubungan bagasi (lubang khusus disediakan untuk melampirkan salib bagasi di atap), untuk Murano elemen praktis dari eksterior ini sangat berhasil dalam penampilan. Secara lahiriah, Mazda dan Nissan berbeda, tetapi mereka serupa dalam energi dan dinamika sesegera mungkin untuk mengendarai mobil -mobil ini dan mengevaluasi potensi mereka yang sebenarnya. Setelah menetap di kemudi, saya mengerti bahwa dunia dalam crossover Jepang ini berbeda.
Panel depan SC-7 adalah dua tingkat. Satu visor melewati seluruh lebar kabin, menaungi tampilan informasi, dan yang kedua, tambahan, menutupi dasbor. Setelah merusak panel oleh dua lantai, desainer secara visual mengurangi ukurannya, sehingga mengurangi permukaan di bawah kaca depan yang sangat miring. Ngomong-ngomong, untuk meningkatkan aerodinamika, sudut kemiringan kaca depan CC-7 adalah 66 adalah yang paling penting di antara model yang ada di kelas ini.
Di roda CX-7, Anda tidak merasa seperti pengemudi penanaman SUV biasanya penumpang: kaki diperpanjang, roda kemudi terletak secara vertikal. Kursi yang cukup tangguh dengan dukungan samping yang diucapkan dipegang dengan baik di sudut -sudut. Dan di roda Murano, saya merasa seperti pengemudi minivan berkat pendaratan vertikal yang tinggi dan panel depan yang besar, di bagian atas yang ada rak untuk kertas.
Kombinasi perangkat kedua crossover difokuskan pada pengemudi. Tetapi desain interior Murano di latar belakang CC-7 terlihat lebih sederhana. Konsol pusat diajukan, kombinasi instrumen dalam semangat Nissan 350Z Sportkup, tampaknya, akan membawa sentuhan olahraga, tetapi perangkat kuning yang tidak ekspresif, grafik sederhana dari komputer on -board dan kerusakan plastik sederhana kesan.
Kursi depan Murano memiliki beberapa kolom kemudi amorf dan lembut diatur hanya setinggi dengan cara Amerika, secara signifikan mengubah sudut kemiringan saat mengatur. Namun, akan mudah untuk mendapatkan satu set Nissan dengan roda, yang, secara kebetulan, juga khas Amerikanisme.
Di kamar di kursi belakang, Murano menang di sini dengan kenyamanan tiga orang dewasa akan dapat mengakomodasi. Melanjutkan tiga di baris belakang CX-7 tidak begitu nyaman. Tetapi dalam hal kompartemen bagasi, kenyamanan mengubah salon di mobil -mobil ini di mobil -mobil ini (kursi belakang lebih mudah dilipat: cukup untuk menarik tuas khusus di bagasi, dan bagian belakang kursi jatuh, terbentuk lantai yang rata).
Berlari di area datar
Di bawah kerudung crossover, motor dipasang yang sepenuhnya konsisten dengan citra olahraga dari mobil -mobil ini. Pada CX-7 ada mesin turbocharged dengan volume 2,3 liter dan kapasitas 238 hp. (350 nm/2500 rpm). Kami ingat mesin yang persis sama, hatchback panas MAZDA 3 MPS dilengkapi, meskipun unit daya silang-gol cacat sehingga dapat mengkonsumsi bensin dengan jumlah oktan 95. 8.3 S diperlukan untuk mempercepat hingga 100 km/ CX-7. Mesin dengan cepat menyerang mobil dari bawah, membuat akselerasi pada saat yang sama nyaman dan olahraga. Kecepatan maksimum mobil dibatasi oleh elektronik pada tanda 181 km/jam.
Sangat aneh bahwa pada Murano mereka tidak mengenakan kerah elektronik yang ketat, crossover ini mampu mengembangkan 200 km/jam. Mesin V6 dengan kapasitas 234 hp Ini mempercepat Murano menjadi ratusan 9,5 detik, tetapi sensasi dinamika menyembunyikan sifat karya CVT C-Tronic (transmisi variabel kontinouse). Saat berakselerasi, mesin membeku dengan kecepatan tinggi, dan karena program tidak beralih (tidak ada mereka di variator), itu tidak terasa dan meraih. Saat menyalip, saya hanya ingin menempelkan gigi rendah, tetapi variator tidak tahu bagaimana melakukan ini, namun, ada mode switching manual, tetapi Anda perlu terbiasa dengannya.
Mazda gearbox 6-band otomatis beralih tepat waktu, dengan cepat dan tanpa brengsek. Namun, dalam mode lalu lintas yang robek, misalnya, saat mengemudi di kolom di aliran kota, agar tidak tertinggal di belakang mobil berjalan, lebih baik menggunakan mode switching manual. Saya perhatikan bahwa di Eropa CC-7 akan dijual hanya dengan gearbox manual, dan di Rusia secara eksklusif dengan senapan mesin.
Skema penggerak roda penuh SC-7 dan Murano serupa. Dalam kondisi jalan standar, torsi ditransmisikan ke roda depan. Selama slip mereka, elektronik melempar keinginan ke gandar belakang. Dengan demikian, torsi yang memasuki roda sumbu depan dan belakang, masing -masing, dapat berubah dalam rasio dari 100/0 menjadi 50/50. Perbedaan utama dalam sistem penggerak semua roda: Murano memiliki mode pemblokiran wajib dari multi-disc clvering yang menghubungkan gandar belakang, dan dalam pemblokiran CC-7 hanya terjadi secara otomatis.
SC-7 dan Murano adalah kecepatan nyata, mobil-mobil ini disesuaikan dengan sempurna untuk perjalanan jarak jauh. Namun, CC-7 di sudut-sudut dan aspal yang buruk terasa lebih percaya diri. Mengelola crossover Mazda, kadang-kadang saya lupa bahwa saya mengemudi, pada prinsipnya, mobil besar dan berat dengan pusat gravitasi yang tinggi, SC-7 menjaga jalan tidak lebih buruk dari sedan bergengsi. Dalam hal pengendalian, CX-7 sebagian besar menyerupai crossover BMW. Sebaliknya, Murano, tidak memungkinkan Anda untuk melupakan massa besar dan pusat gravitasi yang tinggi: ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi, fluktuasi sekunder dalam tubuh menunjukkan aspal yang rusak, dan gulungan berwujud dalam belokan cepat. Reaksi Murano selama pembangunan kembali cukup malas, tetapi, bagaimanapun, akurat dan jelas. Di bagian jalan gurun di wilayah Yaroslavl, saya mempercepat CC-7 hingga maksimum 180 km/jam dan menikmati mengemudi. Ambang batas kecepatan yang nyaman pada Murano bagi saya dibatasi hingga 140150 km/jam (semoga jalur ini membaca petugas polisi lalu lintas).
Namun, jika dengan kecepatan tinggi lebih nyaman di Mazda, maka dalam mode lalu lintas sipil lebih nyaman bagi Nissan untuk mengatasi aspal yang rusak saat mengemudi di aliran kota. Dia sama -sama dengan tenang mengatasi penyimpangan besar dan kecil, gelombang aspal. Kesan hanya merusak bahwa suspensi tidak memiliki pasokan intensitas energi yang nyata.
Setelah bertemu dengan mobil -mobil Pro -American ini di jalan -jalan Rusia, saya membuat kesimpulan. Nissan Murano, saya pikir, cocok untuk mereka yang menghargai di dalam mobil terutama kenyamanan dan ketelitian, tetapi tidak melawan perhatian berlebih pada orang mereka. Dan crossover Mazda CC-7 untuk orang-orang yang menyukai mobil tidak hanya untuk status, desain, dan keserbagunaan, tetapi juga untuk karakter berkilau.
Spesifikasi
Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensi, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Basis, mm 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Massa yang dilengkapi, kg 1760 1865
Jenis bensin engine 4-silinder dengan bensin turbocharged 4-silinder dengan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/Min 238/5000 234/6000
Max. Momen, NM/RPM 350/2500 318/3600
Transmisi Variator Vishoner 6-Band Otomatis
Drive penuh secara otomatis
gandar belakang yang terhubung penuh dengan secara otomatis
gandar belakang yang terhubung
Max. Kecepatan, km/jam 181 200
Waktu percepatan 0100 km/jam, dengan 8.3 9.5
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 km 11.5 12.3
Volume tangki, l 69 82
Harga, gosok. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto oleh Yana Segal
 
 
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama