Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Asing

Saat ini, di industri otomotif, semuanya benar -benar bingung - afiliasi nasional awal merek tidak berarti di mana mobil diproduksi atau bahkan dikembangkan. Demi kebenaran politik terkenal kita akan menganggap Nissan Murano sebagai orang Amerika yang berasal dari Jepang.
Model ini dibuat di AS (Smyrna, Tennessee) hanya untuk pasar Amerika, tetapi permintaan untuk semua kendaraan modern yang dilengkapi dengan baik sangat hebat di mana -mana. Itulah sebabnya mobil dari sisi lain Atlantik menemukan pelanggan mereka di Rusia. Pada akhirnya, untuk ini, impor pribadi digunakan - cara untuk memesan mobil yang Anda sukai.

SIAPA SEPERTI ITU?
Fakta bahwa penampilan Nissan-Murano tidak biasa dapat dimengerti pada pandangan pertama. Sebuah mobil lebar yang tersebar di tanah, mengesankan, roda yang ditempatkan secara luas, grille dekoratif bergigi radiator - dengan gaya kompromi minimum. Dia suka atau tidak, tetapi tidak mungkin dia akan acuh tak acuh. Sebuah survei singkat terhadap kolega dan kenalan mengungkapkan pendapat polar yang sama tentang analog dalam penampilan. Beberapa mengingat Isuzu-Vekhikross, yang lain Honda CR-V baru, Lainnya-Leksus RX300 dan bahkan Cadillac-Vison konseptual.
Salon menginspirasi pikiran dengan Nissan X-Trail, meskipun jauh. Tapi yang paling orisinal adalah analogi dengan karakter animasi baru Disney, seorang alien sticha. Mungkin set ini cukup untuk mengenali penampilan Nissan-Murano, setidaknya, luar biasa.

Pertanyaan teknis
Apa yang disembunyikan di bawah bentuk tubuh yang tidak biasa? Kami meyakinkan Anda - solusi teknis yang lebih berani. Enam berbentuk V -berbentuk V hari ini tidak lagi mengejutkan, tetapi variator alih -alih transmisi hidromekanis biasa dengan motor 3,5 liter adalah rekor baru. Sistem penggerak semua roda juga penasaran, dalam banyak hal mirip dengan yang ada di Nissan X-Trail. Drive roda belakang terhubung secara otomatis menggunakan kopling saat bagian depan tergelincir, tetapi tidak ada diferensial intericosa. Di satu sisi, skema ini sangat sederhana dan efektif, dan di sisi lain, mode pemblokiran paksa kopling (bertindak dengan kecepatan hingga 30 km/jam) memungkinkan Anda untuk mewujudkan sebagian besar kemampuan semua -roda mengemudi dalam kondisi sulit.
Namun, Nissan Murano tidak diciptakan untuk di luar jalan dan tidak menyembunyikan jalan rayanya. Pembersihan jalan 178 mm adalah bukti terbaik bahwa gambar untuk mobil ini lebih penting daripada indikator teknis. Sertifikat lain yang fasih adalah radiator oli transmisi yang rendah, ditutupi dengan kotoran hanya dengan perisai tipis. Murano adalah kota yang khas semua -arus dan maksimal petualangan yang diizinkan baginya -oleh halaman yang dikumpulkan salju atau pasir pantai. Namun, ada cukup spekulasi dan bias - saatnya di belakang kemudi.

Bisakah semuanya menjadi CVT?
Variator alih -alih mesin tradisional, dan bahkan dipasangkan dengan motor hampir 250 kuda? Entah bagaimana saya tidak percaya: Lagi pula, penulis masih berurusan dengan variator pada mobil, di bawah kerudung yang setengah kekuatan ... tetapi setengah jam sudah cukup untuk keraguan untuk menghilangkan.
Hanya beberapa contoh. Mengubah pemilih dari posisi N ke posisi D, Anda terbiasa mengharapkan sedikit brengsek, tetapi tidak. Karena tidak ada perubahan nada mesin atau sifat getaran. Seolah -olah tidak ada yang terjadi. Pedal Murano ditekan oleh akselerasi yang mulus, nilai numeriknya mudah diremehkan. Dan, akhirnya, hal yang paling penting: variator Nissan berhasil meniru transmisi hidromekanis, meniru langkah -langkah akselerasi. Tidak ada gemuruh motor yang menjengkelkan yang bekerja dengan kecepatan konstan, dan beralih selalu tepat waktu dan lakukan tanpa brengsek. Meskipun dalam satu disiplin, variator tetap kalah: dia tidak mengelola sentuhan energik dari tempatnya terlalu banyak. Kalau tidak, yang ideal tidak dapat dicapai untuk transmisi langkah. Sungguh, dengan otomatisasi seperti itu, mode pseudo modis tidak diperlukan. Meskipun kemampuan untuk mempengaruhi variator disediakan. Anda dapat memilih daripada D S - di sini dari kata sekunder (transmisi kedua atau tambahan), bukan olahraga. Dalam hal ini, akan ada peningkatan kecepatan untuk menyalip cepat dan pengereman mesin yang efektif. Untuk lereng curam, ada mode L, mensimulasikan gigi yang lebih rendah.

Salon dengan klaim
Stylistics tubuh yang tidak biasa berlanjut di kabin. Bahkan sakelar roda kemudi dangkal sangat berbeda dari yang biasa - untungnya, ini tidak mempengaruhi fungsionalitas. Hasil akhir dibuat dengan hati -hati dan dengan selera yang luar biasa. Mereka melakukannya tanpa pohon dan krom yang memenuhi rasa sakit: kulit hitam, plastik hitam lembut dan baja stainless matte di konsol dan jarum rajutan kemudi. Hanya perisai instrumen yang terpisah kontras dalam warna dengan sentuhan akhir total - ini perak, tetapi plastik. Namun, kelihatannya tidak terlalu mahal, tetapi Anda tidak dapat menolak orisinalitas.
Set perangkat adalah standar: speedometer dengan skala ganda (dalam mil dan km/jam), tachometer, indikator level bahan bakar, suhu pendingin dan banyak lampu kontrol untuk semua kesempatan. Anda dapat mengenakan fakta bahwa pada beberapa posisi bagian kemudi bagian dari indikator tumpang tindih oleh hub. Namun, ini bukan semua perangkat. Layar di tengah torpedo mengambil banyak fungsi, menunjukkan parameter iklim, indikator komputer on -board, pengaturan sistem audio dan bahkan tekanan ban. Terbiasa keanekaragaman ini sangat mudah.
Sistem audio Bose standar dengan chainger dan radio yang dibangun -dalam -enam adalah pujian. Kualitas suara secara subyektif tampak sangat tinggi: pantas untuk menafsirkan bukan tentang reproduksi rentang frekuensi tertentu, tetapi tentang konsep audiofil seperti lokalisasi atau dinamisme reproduksi.
Melihat sekeliling mobil, ada baiknya mengevaluasi ukuran salon - dua tinggi di atas rata -rata dengan mudah duduk satu demi satu. Kursi belakang luas dan tiga, meskipun dalam desain jelas dimaksudkan untuk dua.
Saatnya tinggal di tempat pengemudi secara lebih rinci. Secara alami, semua penyesuaian ke kursi depan adalah listrik, dan pengemudi masih dilengkapi dengan memori. Ngomong -ngomong, salah satu tombol hampir di jalan buntu. Saat menekannya, sesuatu berdengung, tetapi tidak ada yang terjadi pada kursi. Ternyata penyesuaian simpul pedal berfungsi. Prinsipnya cukup sederhana: di bawah dan menekuk, di atas. Efeknya sangat terlihat. Pertama, tergantung pada pendaratan biasa (tinggi atau rendah), Anda dapat memilih posisi optimal pedal, dan kedua, masalah untuk pengemudi dengan ukuran kaki yang berbeda akhirnya diselesaikan dan cinderella dalam sepatu dengan ukuran ke-35, dan Grenadier di Boots Angkatan Darat ke -47 akan nyaman. Dengan setir, tidak semuanya begitu sederhana - kolom hanya diatur dalam sudut kemiringan, tetapi tidak panjangnya. Namun, kebutuhan untuk ini sebagian diratakan oleh mobilitas node pedal.

Jalan yang Memilih Kami
Menurut definisi, kota -yang -menurut definisi, menghabiskan sebagian besar waktu di jalanan dan jalan, di yard dan lorong -lorong. Mari kita mulai dengan yang terakhir. Dengan kemampuan manuver, Nissan -Murano sudah beres, tetapi dengan visibilitas, terutama di belakang, itu tidak masalah. Bagaimanapun, pemilik potensial harus membayar ekstra untuk sensor parkir, yang tidak ada dalam konfigurasi standar SE. Di Amerika, tempat parkir luas, dan kadang -kadang kami parkir di mana pun Anda harus melakukannya.
Kualitas dinamis dari Murano dengan kelebihan sudah cukup untuk memimpin dalam aliran apa pun - pertanyaan tentang bagaimana hal itu berkorelasi dengan batas kecepatan ... meskipun tidak ada keraguan dalam rem - cakram berventilasi yang kuat dalam lingkaran dan perlambatan dengan baik. Hal utama adalah bahwa beberapa rotosa tidak memasuki buritan.
Keuntungan lain terlihat di jalan raya pinggiran kota: kebisingan rendah, karakteristik kemudi yang menyenangkan. Itu tidak memaksa untuk saring dengan kecepatan tinggi dan memungkinkan Anda untuk secara akurat meresepkan putaran cepat. Suspensi mengatasi tugasnya, tetapi penekanannya jelas ditempatkan pada kemampuan kontrol, dan bukan pada kenyamanan. Roda besar dengan percaya diri menelan penyimpangan kecil, tetapi lubang yang serius atau konsekuensi dari perbaikan bernada membuat Anda membuang kecepatan - protes suspensi menjadi keras, dan kehalusan kursus menderita secara signifikan. Tapi Nissan Murano adalah pemburu besar untuk belokan yang curam.
Pada awalnya, sulit untuk terbiasa dengan gagasan bahwa mobil besar dan agak tinggi dapat berputar sebagai mobil sport yang bagus: cepat, hampir tanpa gulungan atau ayunan, dengan akselerasi lateral yang mengesankan, tanpa mencicit ban dan pembongkaran. Dan bagi mereka yang menakuti manuver mobil yang tajam, ada VSC (sistem stabilisasi). Mungkin saya akan berani mengatakan bahwa dalam disiplin ini, hanya BMW X5 yang dapat bersaing dengannya - sisanya belum ada di liga itu ...


Gaya, tapi ...
Kami lebih dari sekali tertangkap terkejut dari Gelendevagen, Lend-Cruser dan Pajero. Bahkan pemegang sombong BMW X5 memandang kami dengan rasa ingin tahu. Apa yang harus dikatakan, berdiri keluar dari kelompok ini tidak begitu sederhana dan bahkan murah. Ini mungkin mengapa permintaan untuk penyetelan dan konfigurasi individu bertambah. Nissan -Murano tidak diperlukan - atau belum diperlukan. Ada kekhawatiran bahwa, setelah mendapatkan popularitas, itu akan kehilangan eksklusivitas. Dan dia sangat berharga. Jauh lebih mahal dari lampu bixenon, roda 18 inci dan sistem audio mewah ...

Data singkat
Nissan Murano
Telah diproduksi di Amerika Serikat sejak 2003.
Menghubungkan empat -rheel drive secara otomatis. Variator kontrol elektronik.
Modifikasi dengan drive hanya di roda depan.
Engine -sylinder bensin engine 3,5 liter, daya - 180 kW/245 liter. Dengan.
Harga dalam konfigurasi ini adalah $ 57.000.
Gaya techno di semua kemegahan.
Tampilan besar dan joystick kecil.
Mesin V6 dengan variator terletak secara melintang.
Perisai instrumen tidak jatuh dari gaya umum salon Murano.
Bagal transformasi luas dengan kantong tambahan.
Tempat di dalam cadangan 18 inci ditempati oleh subwoofer sistem audio.

PERALATAN
Abs
Sistem anti -boom
Sistem Stabilisasi
Airbag samping
AC
Kontrol iklim
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Lampu kabut
Audiosystem
Roda cadangan penuh -ukuran
 
  
RINGKASAN
+ Dinamika akselerasi yang baik, penanganan yang sangat baik, konsumsi bahan bakar sedang, penampilan penuh gaya, peralatan yang kaya, interior yang luas, karya variator yang sangat baik.
- Kelancaran rendah pada penyimpangan besar, visibilitas terbatas punggung, kemampuan off -road sederhana, kurangnya konfigurasi Eropa.
 

 
Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"