Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Konsep Hidup

Nissan kembali memberikan tiket ke kehidupan desain konseptual. Tampaknya ini menjadi primera kustom bermerek, micra, sekarang di sini adalah Murano ...


Kami akan berbicara tentang SUV-Parkent baru, atau crossover. Inilah yang sekarang disebut mesin kelas ini di Amerika Serikat, dan di sanalah Nissan penggerak semua roda baru diwakili di Motor Show di New York tahun lalu (Motor #5, 2002). Tidak mengherankan, itu untuk pasar Murano Amerika yang diciptakan bagi mereka yang telah melampaui x-trail dan ingin memiliki sesuatu yang lebih bergengsi daripada Pathfinder.


Segera setelah dimulainya penjualan Murano, lautan, yang sudah terjadi di musim dingin tahun ini, mobil itu muncul di dealer mobil Moskow. Benar, tidak secara resmi Murano ke Rusia, seperti di Eropa, tidak disediakan. Namun demikian, adalah popularitas yang sangat mungkin untuk mendapatkan mobil saja sekarang.


Sebagian besar produsen meluncurkan konsep mereka dalam produksi dalam bentuk rata -rata yang disederhanakan. Tapi Murano ... memang, tidak banyak yang diselesaikan dalam hal ini. Gambar predator, jongkok dan dinamis. Roda besar, overhang pendek, kaca depan sampah, ambang jendela yang diangkat, tudung yang jatuh, optik transparan. Dengan kuat. Jelas apa yang sedang dilakukan orang. Murano kami ternyata hitam, warnanya agak menyembunyikan plastik tubuh.


Murano sangat bagus dalam logam perak atau bata. Kisi -kisi radiator krom besar dari Tribute to America, tidak ada jalan di sana. Demikian pula, Micra, desainnya asli, dan tidak ada hubungannya dengan model perusahaan lain. Meskipun, menurut ideologi cetakan Murano, kombinasi yang serupa dari permukaan pola dan wajah tajam dekat dengan primera. Dan di belakang ada kemiripan keluarga dengan 350Z, lihat saja peralatan pencahayaan. Saya harus mengatakan, kerabat dekat dari Murano Infiniti FX35, dibangun di atas platform yang sama, sangat bagus.


Di dalam juga penuh dengan konseptualitas. Permukaan besar dan hampir rata dengan tulang rusuk yang sedikit bulat. Ada dua warna dan dua bahan di interior: plastik hitam dan kulit dengan elemen terpisah untuk aluminium. Dan tidak ada pohon. Teknologi tinggi murni.


Di luar, Murano tidak membuat kesan besar. Tapi ada cukup ruang di kabin. Termasuk, berkat panel depan yang dalam, gelasnya sangat jauh, seperti di mini-wen, jadi ternyata rak besar dengan ceruk dan palang yang tidak disengaja. Dasbor disorot dalam elemen terpisah, yang ditekankan oleh plastik logam. Ini kecil, tetapi berisi tiga sumur utama tachometer, speedometer dan level bahan bakar dengan suhu mesin. Di tengah, tampilan warna multifungsi, sedikit lebih rendah dari perangkat kepala sistem audio dengan chainger enam-disk dan unit kontrol iklim yang terpisah. Semua ini mudah tersedia. Badan pemerintahan utama di tempat -tempat logis.


Kursi memiliki set standar peraturan listrik, setir diatur secara manual dan hanya setinggi. Tetapi node pedal dengan cara penggerak listrik dipindahkan ke arah longitudinal dengan 80 mm. Semua instalasi dapat dinilai dalam memori. Dan ketika kunci kontak dimatikan, kursi akan membantu kembali untuk kenyamanan keluar.


Tamasya sangat baik, bahkan ke arah punggung, meskipun rak belakang besar. Hatch yang cukup besar dilengkapi dengan tombol kontrol diskrit, yaitu, tidak perlu menahannya, menunggu pembukaan mencapai ukuran yang tepat.


Ada juga cukup ruang di belakang. Dan tinggi, dan lebar, dan kaki gratis. Punggung disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Jadi mereka bertiga cukup nyaman di sana. Ada sub-nickname dan pemegang cangkir. Saluran udara hanya hilang di konsol pusat. Batangnya cukup besar 923 liter. Di bawah lantai, cadangan ukuran penuh juga cocok.


Secara umum, salon ternyata banyak volume dari yang diharapkan. Semuanya sangat pas, bahan yang bagus, panel depan yang lembut, menyenangkan dalam penampilan dan kulit sentuh. Benar, pintu yang keras sedikit pedesaan seperti di Primera.


Platform Murano dipinjam dari Nissan Altima, mobil tahun lalu di Amerika Serikat. Sebagai pembangkit listrik, hanya V6 243-horsepower 3,5 liter yang ditawarkan, sama seperti pada model Altima dan Maxima (terpasang secara melintang). Transmisinya baru -bekas: variator yang terdampar, yang jarang untuk mesin besar, dan SUV umumnya merupakan beban yang terlalu besar. Tetapi Nissan memiliki pendapat sendiri tentang skor ini, telah terlibat dalam variator selama tiga puluh tahun. Namun, kebaruan tidak mengayuh perusahaan percaya bahwa pendorong biasa dari perbedaan antara CVT dan mesin otomatis yang dikonfigurasi dengan baik tidak akan memperhatikan, tetapi sementara itu, variator lebih murah dalam produksi dan juga meningkatkan efisiensi mesin.


Drive penuh, tetapi tidak konstan. Gandar depan dominan, bagian belakang terhubung saat tergelincir. (Untuk Amerika, versi dengan monotif di roda depan diusulkan, tetapi pelanggan tidak akan memahaminya.) Ada pemblokiran elektronik yang kaku dari jembatan, yang secara otomatis mati ketika 30 km/jam mencapai, serta mengurangi variator mode. Semuanya tampaknya menjadi cara dewasa.


Insulasi kebisingan yang sangat baik pada mesin idle tidak terdengar sama sekali. Akselerasi genap dan tegas. Mungkin bahkan terlalu datar berkat variator. Tetapi tidak ada pemikiran otomatis, dan Anda dapat dengan percaya diri memperlambat dengan mesin. Rezim olahraga membawa catatan yang diperlukan. Mesinnya mencapai kecepatan yang lebih tinggi, sangat menyenangkan. Murano yang hampir dua ton mencapai ratusan detik dalam delapan dan dengan percaya diri berakselerasi menjadi 180-190 km/jam. Masih tetap transmisi semu tidak akan mencegah, seperti pada primera, ini akan membuat koneksi mesin dengan roda lebih dapat dipahami oleh pengemudi. Namun, daftar opsi disediakan.


Kami mendapat versi SE, yaitu olahraga. Ya, ini terlihat. Suspensi sulit. Murano menjaga jalannya dengan baik, terutama jika itu bagus, di benjolan itu sedikit ditulis untuk dicuri, dan roda kemudi sangat tajam dan dengan nol yang tidak jelas. Lebih baik kehilangan kecepatan. Ini bukan wahyu untuk SUV besar, sulit bagi mereka untuk pergi dengan cepat dan pusat gravitasi tinggi, dan ban memiliki keberangkatan yang layak. Ban rendah -profil akan sedikit mengoreksi situasi, manfaat dari barang ini sekarang berlimpah dari BMW X5, omong -omong, bukan hanya pada dua puluhan cakram. Namun, Murano mengeja belokan dengan martabat, tanpa gulungan dan penundaan yang berlebihan.


Tidak ada keluhan tentang rem. Perlambatan yang andal, perut halus. Saat mengerem ke lantai, meskipun dengan kecepatan untuk seratus Murano mempertahankan stabilitas.


Berkat isolasi suara yang bagus, bahkan dengan kecepatan tinggi, latar belakang tidak menekan, Anda dapat dengan tenang berbicara. Aerodinamika diverifikasi, tidak ada peluit dan tidak berdengung, termasuk dengan palka terbuka. Tapi salon suka berbicara, terutama tirai batang yang sedikit tetap.

Kami tidak bergerak dari jalan, tidak memanjat telinga di lumpur. Bukan karena Murano itu ada. Tetapi di sepanjang negara dengan trek traktor dan genangan air besar, mereka cukup berguling. Kami mencoba kedua pemblokiran diferensial Intericons, dan semuanya mengurangi mode dan semuanya berfungsi. Di musim dingin, mungkin ternyata tidak dirayakan ...


Mobil yang bagus. Benar. Itu mengarahkan dengan baik, mengendarai dengan bermartabat. Tapi tetap saja, kartu truf utama Murano di pasaran adalah penampilan konseptual yang luar biasa. Sebagian besar pembeli mematuknya. Nissan tidak kalah di sini lagi.
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2003]