Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Semua foto Nissan Murano 2003 - 2007

Berikan legalisasi

Amerika adalah clondike asli untuk dealer abu -abu. Mobil besar, kuat, mewah dijual di sini, banyak di antaranya tidak dipasok ke Rusia melalui saluran resmi. Mengapa? Ini adalah topik untuk percakapan yang terpisah, tetapi tidak begitu alasan itu penting. Hal lain itu penting. Kebetulan ada cukup banyak orang di Rusia, tidak hanya mencintai mobil besar, kuat, dan tampak mewah, tetapi juga memiliki kesempatan untuk tidak menghitung uang. Jadi, ada nilai tambah, ada minus, ada konduktor yang baik dari air acar Atlantik, yang berarti arus akan mengalir tak terhindarkan. Jadi dia mengalir. Secara alami, melewati kantong dealer kulit putih.

Jelas bahwa kantor perwakilan dan importir Rusia tidak selalu dapat mempengaruhi kebijakan global produsen yang kepentingannya mereka wakili. Kalau tidak, kita akan lama terlihat di kamar pertunjukan resmi dan Cadillac Escalade, dan Lexus GX470, dan mobil Chrysler Pacifica yang sangat cocok dengan penguasa Rusia dari merek yang sesuai, tetapi sebaliknya membawa pendapatan stabil kepada penjual. Skema semi -resmi yang berbeda diciptakan dari ketidakberdayaan, ketika mobil yang tidak disertifikasi di Rusia muncul di pedalaman dealer resmi, dari mana kantor perwakilan dalam hal ini dikupas dengan keras. Jadi, beberapa tahun yang lalu, dealer Honda individu membawa crossover Acura MDX, dan musim dingin lalu bereksperimen dengan model elemen. Seseorang dari Chrysler/Jeep menawarkan Dodge Durango pada tahun 2004, dan relatif baru -baru ini, sejumlah dealer Subaru mengumumkan awal penjualan American B9 Tribeca.

Dealer Nissan tidak terkecuali: bahkan pada musim semi 2004, Murano dan Infiniti FX, buku terlaris nyata dari pasar abu -abu ditarik di salon mereka. Namun, contoh ini terpisah, karena dalam hal ini situasi menerima kelanjutan yang menyenangkan. Bagian dari strategi motor Nissan yang sangat agresif di pasar Eropa adalah niat untuk membawa beberapa model Amerika di sini dan bahkan merek Infiniti. Sejauh ini, semuanya berjalan sesuai rencana: Produksi Pathfinder SUV dan pickup Navara dari jenis yang sama (dikenal sebagai Frontier) telah didirikan di Spanyol, kedua mobil dijual di Rusia, di mana coupe 350z telah dikompilasi. Murano baru saja bergabung dengan mereka.

Mengapa begitu terlambat? Memang, di Amerika, Murano telah diusulkan sejak musim gugur tahun 2002! Rupanya, orang -orang Nissanis untuk waktu yang lama takut menempatkan orang Eropa yang canggih dan menuntut ke pengadilan produk maksimum Americanized yang secara struktural sederhana dengan karakteristik berjalan yang biasa -biasa saja, tetapi dengan kaya dan dalam kemasan yang cerah. Selain itu, Murano dengan percaya diri dijual di belakang laut, kapasitas produksi dimuat, dan hanya ketika permintaan untuk mesin stabil, melakukan kesempatan untuk menyiapkan versi baru. Saya harus mengatakan bahwa bagi Murano, orang -orang Nissanis di Dunia Lama tidak akan malu: terlepas dari tanpa komplikasi yang jelas, ini adalah mobil yang agak sempurna. Berikut ini telah dipasang mesin dengan fase variabel, variator yang terdampar (yang terjadi dengan SUV untuk pertama kalinya di dunia), transmisi dapat diblokir dalam semua mode drive roda, dan nilai tukar ESP+lanjutan dari ESP+ Nilai tukar adalah kepala kompleks keamanan aktif.

Sayangnya, entri yang terlambat ke pasar menghilangkan Murano yang mewah dari salah satu yang paling penting, jika bukan kartu Trump yang paling penting dari efek kebaruan. Jelas, di negara kami, para pejabat tidak mungkin dapat menjual sebanyak mungkin mobil seperti yang dijual melalui saluran abu -abu beberapa tahun yang lalu (hingga dua ribu per tahun). Mobil sudah bosan. Masalah lain adalah kelimpahan dalam program produksi merek SUV Jepang, salah satunya, Pathfinder baru, bermain dalam ceruk harga yang hampir sama. Lalu mengapa Anda membutuhkan Murano sama sekali? Nissan hampir tidak menganggap penampilannya di Eropa sebagai bisnis besar. Kemungkinan besar, mesin ini ditugaskan peran pemecah es, yang memastikan bagian yang tidak terhalang dari orang -orang yang jauh lebih penting dari perwakilan dari merek Premium Infiniti. Di Murano bahwa program untuk mengadaptasi mobil -mobil ini dengan standar pasar Eropa akan digulung.

Seperti yang dikatakan siaran pers, sekitar tiga ratus perubahan dilakukan pada desain Murano. Tujuan utama yang dikejar oleh para insinyur adalah peningkatan kemampuan kontrol, meningkatkan resistensi pada kecepatan tinggi dan meningkatkan kecepatan maksimum 10 km/jam. Ini membutuhkan penguatan tubuh untuk memastikan kekakuan yang lebih tinggi untuk memutar, konfigurasi ulang suspensi dan koreksi aerodinamika. Insulasi kebisingan ditingkatkan secara paralel. Inovasi lain tidak begitu signifikan dan mahal. Di luar, Murano Eropa dapat dibedakan dari Amerika dalam kabut yang hilang, bentuk yang berubah dari cermin eksternal dan keledai dengan situs untuk pelat nomor Eropa dan lentera grafik lainnya. Dan di salon, dasbor dan konsol pusat mengalami pemulihan yang mudah.

Penampilan Murano seperti seorang amatir, jadi amatir tetap ada. Seseorang yang ngeri seperti katak bergigi ini dengan mata buta, seseorang tidak, tetapi tidak ada gunanya menyangkal fakta bahwa ia memiliki gayanya sendiri. Hal lain adalah bahwa bio-desain, kanon yang mengikuti eksterior mobil, tidak dengan cara terbaik untuk bergabung dengan techno-interior. Membuka pintu, Anda jatuh ke dalam kerajaan permukaan datar yang luas, seperti pergi ke kejauhan di bawah gelas frontal panel depan atau konsol antar -sel, diselingi dengan elemen -elemen kasar yang sengaja, di antaranya modul instrumen yang tidak biasa mendominasi. Seperti yang diharapkan dalam kasus seperti itu, seluruh peternakan secara berlimpah dihiasi dengan sisipan logam.

Berlawanan dengan kebrutalannya, Murano ternyata sangat nyaman dan nyaman, meskipun ada cukup absurditas ergonomisnya di sini. Misalnya, tampilan informasi yang besar dengan sedikit diisi dengan ikonogram kecil yang dapat dibaca dengan buruk. Roda kemudi diatur tidak terlalu tinggi seperti di sudut kecenderungan, seperti pada mobil Amerika tua. Akhirnya, kursi bahkan bukan kursi, tetapi kursi terburuk di mana Anda hanya tenggelam. Bukan sedikit dukungan sampingan! Tetapi rentang penyesuaian sangat besar, dan yang paling menuntut akan menyenangkan kemungkinan mengubah posisi pedal. Jadi merasa nyaman tidak akan menghadirkan kompleksitas sekecil apa pun. Sangat menyenangkan bahwa penumpang belakang nyaman dan luas.

Kursi lunak menciptakan ilusi kehalusan, tetapi dalam kenyataannya ini tidak sepenuhnya benar. Suspensi di sini ditandai dengan pasokan intensitas energi yang kuat, terlepas dari kenyataan bahwa kelezatan pekerjaan tidak bersinar. Mobil itu tidak memperhatikan setiap hal sepele, tetapi dengan peningkatan kaliber penyimpangan, Murano sendiri mulai bangkit, dan suspensinya adalah untuk diluncurkan. Mungkin ini adalah biaya untuk pengendalian yang luar biasa? Sayang. Ini akan menyebutnya Murano yang dapat diandalkan daripada berjudi. Ya, tanggapan mobil cukup diharapkan dan diprediksi, tetapi mereka tidak memiliki efisiensi dan akurasi yang cukup. Pada belokan curam, ada masalah dengan umpan balik bahwa gulungannya kecil. Dengan pendekatan ke kopling roda dengan jalan, mesin menunjukkan niat untuk merobek poros depan ke dalam pembongkaran, tetapi ESP dengan kaku menekan lelucon seperti itu. Secara umum, Murano berperilaku sebagai SUV yang solid, dan tidak berarti seperti mobil. Keajaiban itu tidak terjadi.

Tapi di mana Murano menunjukkan kelas berada di jalan bersalju. Putuskan sambungan ESP dan dapatkan gebrakan yang tinggi! Mobil itu tampaknya dibuat untuk mengemudi dalam geser, dan tidak memerlukan persiapan serius dari pengemudi. Momen transisi ke skidding benar -benar dapat diprediksi, dan kemudian mobil jelas dipatuhi oleh pedal gas, yang memungkinkan Anda untuk mengeksposnya ke samping pada sudut mana pun dan juga mudah untuk kembali ke jalur yang sebenarnya. Ya, dan kemudi jahitan dengan pengaturan yang tenang dalam situasi seperti itu adalah asisten yang dapat diandalkan.

Untuk apa transmisi Murano? Tidak ada gunanya menghitung banyak: maksimum yang diketahui mobil bagaimana mentransfer torsi dari roda depan yang bergeser ke belakang. Ya, kopling tengah dapat diblokir secara paksa, tetapi ini praktis tidak mempengaruhi kemampuan lintas -negara. Tetapi bumer yang dicat dan jarak jalanan yang kecil, dan bagaimana caranya. Ternyata semua -wheel drive ada di sini untuk jalan yang licin, tidak ada lagi.

Di sisi lain, ketika terakhir kali Anda melihat SUV mahal yang menyerbu kotoran? Jauh lebih sering mobil seperti itu terlibat dalam balap jalanan, mematahkan lampu lalu lintas dan manuver di antara mobil yang lewat. Dan dalam disiplin ini, Murano bertindak dengan meyakinkan berkat motor curam dan variator xtronic. Mobil dimulai dengan keras dan pada awalnya mendapatkan kecepatan dengan yang malas, tetapi transisi dari tahap pertama untuk kedua kalinya mengubah segalanya. Switching hampir tidak terlihat, mesin tidak punya waktu untuk kehilangan momentum dan sekarang menunjukkan temperamennya yang panas. Murano segera melepaskan diri dari sungai, dan beberapa saat kemudian membuat para pesaing jauh di belakang. Bagi mereka yang berusaha memiliki kendali penuh atas apa yang terjadi, mode manual switching variator disediakan, tetapi tidak memberikan bonus khusus. Jadi, mainan.

Jadi, dalam satu tahun, Nissan Rusia memperoleh dua SUV asal Amerika. Tepatnya, sebuah SUV dari mereka adalah satu pathfinder. Dan Murano dapat disebut kendaraan multi -purpose yang, setelah melewati tangan para desainer yang tak kenal takut, berubah menjadi aksesori mode. Tetap hanya untuk mencari tahu sendiri: apakah aksesori ini masih dalam mode?

Nissan Murano: Persaingan

Lexus RX 300, 2002

Pesaing langsung dari Murano adalah Lexus RX300 dalam konfigurasi dasar R1, yang menyiratkan keberadaan sistem stabilisasi VSC, 9 bantal, interior kulit, velg R17, lampu depan xenon dan sistem audio dengan pengubah CD. Mesin 204-Horsepower V6 dengan volume 3,0 liter. Harga mesin seperti itu adalah $ 56 900. Garansi 3 tahun atau 100.000 km.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Tribeca dasar akan menelan biaya setidaknya $ 59.800 untuk uang ini Anda akan menerima sistem stabilisasi VDC, 8 bantal, kontrol iklim, velg R18, palka dan sistem audio dengan CD/MP3. Untuk salon kulit, Anda harus membayar $ 1.700. Mesinnya 250 tenaga kuda, oposisi. Garansi 1 tahun atau 100.000 km lari.

Subaru Outback, 2004

Pedalaman yang paling canggih berharga $ 54.700, dan ini adalah alternatif yang menarik bagi Murano. Mobil seperti itu dilengkapi dengan mesin 245-tenaga kuda dan otomatis, dan peralatan yang murah hati mencakup sistem stabilisasi VDC, sistem pembersihan jalan, 6 bantal, interior kulit, kontrol iklim, cakram cor 17 inci, sistem palka dan audio dengan CD. Garansi 3 tahun atau 100.000 km.

Mobil itu disediakan oleh Aurore Auto, dealer resmi Grup Motor Nissan selama pengujian, mobil diasuransikan oleh Rosno.

Teks: Leonid Klyuyev