Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano adalah orang Amerika Jepang
Saya menemukan Nissan Murano empat kali, mengevaluasinya dengan cara yang berbeda. Pertemuan pertama terjadi di jalan, dan terkejut, saya hampir mengalami kecelakaan - mobil yang luar biasa! Kedua kalinya beruntung bisa mengemudi, dan itu sangat kecewa bagi saya - saya berharap mobil itu mengemudi sebesar kelihatannya. Tetapi untuk yang ketiga dan keempat, ketika Murano berhasil melakukan perjalanan lama, pendapat saya berubah lagi. Tetap saja, Nissan Murano adalah mobil yang keren ...Orang Amerika hanya bisa iri: mereka tidak hanya hidup, seperti Kristus untuk dada, tetapi mobil -mobil itu juga menerima yang terbaik. Lagi pula, bagaimana- kita harus memilih antara 1,4 atau 1,8 liter, dan motor 2,8 tampaknya sudah menjadi berlebihan. Dan mereka memiliki 3,8 liter pada enam silinder, atau segera delapan berbentuk V dengan volume lima liter. Dan, tentu saja, kulit, penggerak listrik, AC ...
Nissan Murano adalah mobil paling Amerika. Terlepas dari kenyataan bahwa ia diproduksi di Jepang dan tidak menanggung stigma perusahaan otomotif Jepang yang terkenal, pasar utama yang dirancangnya - Amerika Serikat. Itu tidak secara resmi memasuki pasar Eropa, serta ke pasar negara -negara CIS. Tetapi di beberapa negara, terutama di negara tetangga Rusia, pelanggan sangat tertarik pada mobil eksklusif dan tidak biasa sehingga hampir semua model dari pasar mana pun dapat dikirim ke sana dengan banyak dealer abu -abu. Nissan Murano, tentu saja, sebagai mobil yang sangat tidak biasa dan sangat menarik, langsung berakhir di antara buku terlaris dari pasar abu -abu.
Kami, lebih tepatnya, adalah orang -orang Belarusia yang mampu membeli mobil seperti itu berada dalam posisi yang sedikit lebih prioritas daripada Rusia yang kaya. Tidak, Jepang tidak memulai pasokan resmi Murano di Republik Belarus - berbicara tentang kemungkinan sertifikasi untuk wilayah Eropa masih berlangsung. Tetapi dealer Belarusia dari merek Nissan, khususnya, perusahaan Yukola-Service memasok Nissan Murano di sini tidak hanya berwarna abu-abu, tetapi dengan jaminan dealer tahunan!
Lidah tidak berubah untuk menyebut Nissan Murano sebagai parket, karena pada pandangan pertama jelas bahwa ini adalah crossover murni. Platform penumpang, suspensi penumpang yang benar -benar dan dapat dikontrol pada tingkat sedan yang baik - inilah yang merupakan crossover dari Nissan. Ngomong -ngomong, platform untuk model ini dikorbankan oleh Nissan Skyline sendiri! Jika ada yang tidak tahu, maka model kultus ini, yang diproduksi di opsi belakang dan all-wheel drive, memiliki bobot di tanah air mereka sehingga semua BMW Seri M, digabungkan, hanya bisa iri. Skyline dilengkapi, omong -omong, di dalam -line enam, jadi perbandingan dengan BMW cukup benar di sini.
Namun, melihat Nissan Murano, dalam hidup Anda tidak dapat mengatakan bahwa kompartemen atletik dapat berfungsi sebagai dasar baginya - lebih tepatnya, Anda mungkin berpikir bahwa platform dipinjam dari minivan. Tudung miring ini, kaca depan yang sangat miring, area kaca yang luas - semua ini menyerupai model keluarga fungsional. Pada prinsipnya, Murano adalah ini - ini bagi kami crossover yang bergengsi, dan di negara -negara ia siap untuk peran mobil ibu rumah tangga.
Setelah model -model Eropa yang mahal, Murano sangat memukau dengan fungsinya. Tampaknya dengan desain seperti itu masih akan dibeli, tetapi tidak - insinyur Jepang masih menganugerahi model dengan banyak fungsi yang berguna. Kami tidak akan menceritakan tentang kompartemen sarung tangan, kantong di pintu dan pemegang cangkir - dan jelas bahwa akan ada banyak dari mereka di dalam mobil untuk pasar Amerika. Tetapi menyesuaikan simpul pedal sudah menjadi trik. Tombol di dinding samping kursi pengemudi memungkinkan Anda untuk memindahkan atau mendorong simpul pedal dengan bantuan penggerak listrik, yang memungkinkan Anda untuk merasa sama nyamannya di roda dan pemain bola basket berkulit gelap dan pensiunan yang rapuh.
Benar, yang lainnya, kecuali untuk kursi pengemudi, palka, kacamata samping dan cermin, tidak memiliki peraturan listrik - misalnya, kursi kanan depan harus dipindahkan secara independen. Dan kolom kemudi, yang memiliki penyesuaian ketinggian yang sangat spesifik, tidak dilengkapi dengan penggerak listrik - pendekatan yang biasanya Amerika. Hanya saja, jangan mengambil ini untuk pernyataan - banyak orang Amerika, yang sering diejek oleh jurnalis, sebenarnya sangat nyaman. Misalnya, mekanisme melipat kursi belakang di Murano biasanya adalah orang Amerika. Jika dalam model Eropa untuk melengkapi atau sebagian lipat sofa belakang, perlu untuk membuka pintu samping dan memanipulasi langsung dengan kursi, maka di Amerika semuanya jauh lebih mudah. Jika ada sesuatu yang tidak muat di bagasi, Anda hanya menarik pegangan di dinding samping bagasi - kursi akan melempar ke depan. Dan karena berkembang di beberapa bagian, ada dua pegangan di bagasi - masing -masing untuk bagian kanan dan kiri kursi.
Fungsi lain yang sangat berguna adalah memori di mana Anda dapat memasukkan data pada pengaturan timbal balik cermin, kursi, dan simpul pedal dan mengingatnya untuk tiga driver. Dia duduk, menekan tombol, dan mobil mengingat pengaturan Anda - Anda dapat segera pergi dan tidak membuang waktu untuk menyesuaikan.
Lineup Nissan Murano hanya mencakup satu opsi. Mesin ini dilengkapi dengan V6 V6 V6 3,5 liter dengan empat katup per silinder, yang dikombinasikan dengan variator Vanity CVT. Anda tidak terkejut bahwa opsi tubuh juga hanya satu? Lima -station station wagon ...
Sangat disayangkan bahwa transmisi mekanis tidak dipasang di Murano - itu akan menjadi mesin! Dinamika, mengingat tingginya tingkat pasokan energi mobil, akan mengejutkan pengemudi sport Sedanov. Jika dengan variator seratus pertama dicapai dalam 7,8 detik, maka dengan mekanik mesin akan menjadi lawan yang layak dari BMW-540ia. Tapi 7,8 detik adalah hasil yang sangat layak, jadi tidak perlu mengeluh tentang kelambatan slogan.
Satu -satunya kelemahan variator, jika ini dapat disebut kerugian, adalah cara yang sangat spesifik untuk mengirimkan torsi. Daya ditransmisikan tidak melangkah, seperti pada senapan mesin atau transmisi mekanis, tetapi dengan lancar dan terus menerus. Untuk kehalusan kursus, dinamika akselerasi dan sumber daya unit daya, ini adalah nilai tambah yang besar - tidak ada brengsek selama beralih, serta beban kejut yang terkait dengan perubahan rasio gigi, dll. Anda meletakkan tuas kontrol transmisi pada posisi D, klik pada gas, dan mesin berakselerasi ke kecepatan maksimum tanpa satu brengsek. Tidak ada kegagalan atau penurunan intensitas akselerasi yang terkait dengan sikap transmisi yang tidak menguntungkan, sementara tidak ada - elektronik yang mengontrol variator, ia memilih mode operasi yang paling nyaman. Pada saat yang sama, daya ke roda penggerak ditransmisikan secara konstan, tanpa sedikit pun istirahat.
Apa yang buruk di sini? - Anda bertanya. Ya, pada kenyataannya, tidak ada yang buruk atau bahkan negatif dalam hal ini - metode transmisi torsi ini adalah salah satu yang paling nyaman dan efektif. Tetapi karena fitur pekerjaan pengemudi, pengemudi tidak memiliki perasaan dinamika gila sama sekali (meskipun Murano mengemudi dengan sangat cepat). Akselerasi yang terlalu seragam, dan bahkan suara mesin yang monoton ini di akar membunuh perasaan drive tidak terhubung dengan sensasi alat vestibular, tetapi dengan iringan akustik dari proses ini. Pada mobil yang kuat, akselerasi, setidaknya hingga 100 km/jam, sangat intensif, dan pengemudi merasakannya. Dia diperas ke bagian belakang kursi, mesin dengan raungan panik berputar ke pembatas kecepatan, perubahan transmisi - secara umum, dalam semua parameter ini Anda dapat melacak seberapa cepat mobil dipercepat. Dan dengan variator? Mobil itu berakselerasi, tetapi Anda tampaknya tidak ada hubungannya dengan itu - perlahan -lahan merangkak ke atas panah speedometer dan melewati mobil tertinggal. Secara umum, variator bukan untuk pembalap.
Selain itu, mengemudi aktif mobil dengan jenis transmisi seperti itu, seperti yang ditunjukkan praktik, sama sekali tidak membantu meningkatkan keandalan dan sumber daya mereka. Selain transmisi otomatis, mode batas dengan akselerasi intens tidak dianjurkan untuk variator. Anda perlu mengingat ini ...
Selain variator, sama sekali tidak ada yang asli dalam transmisi Murano - skema yang sama atau kira -kira sama digunakan oleh sebagian besar pesaing. Dalam mode lalu lintas normal, gandar depan IS-IT ditransmisikan ke sana dengan menggunakan variator CVT yang tidak tersedia dari mesin 245-tenaga kuda 3,5 liter. Gigi Cardan membentang dari variator ke gandar belakang, yang, menggunakan clver multi -Disc, yang diblokir dengan diferensial gandar belakang, dapat mengirimkan torsi ke roda belakang. Menghubungkan gandar belakang terjadi secara otomatis, segera setelah roda depan mulai tergelincir - kopling diblokir, dan mobil benar -benar setengah detik diubah dari monotif menjadi drive semua -rheel.
Tahap kedua dari evolusi semua transmisi drive -wheel semacam ini adalah kemungkinan pemblokiran paksa kopling multi -Disc yang menghubungkan gandar belakang. Ini mengubah Murano menjadi penjahat yang serius - pada kenyataannya, dalam mode ini, mesin tidak berbeda dengan SUV dengan diferensial sentral yang diblokir. Dan ini berarti bahwa baik di salju yang dalam, dan bahkan dengan diagonal menggantung roda di Nissan, Anda dapat dengan aman meninggalkan jebakan dan melanjutkan perjalanan. Opsi ini sangat relevan saat mengemudi di jalan yang ditemukan salju atau di pantai, ketika sedikit pun tergelincir membantu menanamkan mobil. Distribusi torsi yang kaku antara sumbu dalam rasio 50/50 berkontribusi pada perilaku yang lebih stabil dari mobil dalam kondisi sulit.
Secara bersamaan dengan menekan tombol kunci AWD, akan lebih baik pada saat yang sama untuk mentransfer tuas kontrol variator ke posisi L - ini juga agak berkontribusi pada peningkatan paten tertentu. Pada awalnya, kami berpikir bahwa Elka menyertakan mode transmisi yang dikurangi, seperti SUV, tetapi ternyata dia hanya memegang gigi pertama yang bersyarat. Kami menyebutnya bersyarat karena tidak ada program (dalam arti kata yang biasa) dalam variator, seperti yang Anda tahu,. Diameter katrol terkemuka dan LED tidak berubah masing -masing, tetapi dengan lancar, masing -masing, tidak ada program. Tetapi jika Anda menulis program khusus di salah satu ketentuan di salah satu ketentuan di salah satu ketentuan di salah satu ketentuan. Salah satu ketentuan ini dicatat dalam program mode LA, dan servo hanya ditangkap oleh posisi katrol dan tidak memungkinkan mereka untuk mengubah rasio gigi. Dari sini ternyata gigi pertama bersyarat - mobil naik seolah -olah langkah pertama dihidupkan dalam mekanika, dan sebelum pindah ke mode operasi lain, ia tidak beralih ke atas.
Di luar -jalan atau hanya dalam kondisi sulit itu sangat nyaman - bahkan jika mesin beroperasi pada kecepatan yang hampir maksimum, mobil tidak akan berakselerasi di atas mode yang diberikan. Dan pelepasan gas, tidak seperti mode lain, Elka selalu memenuhi perlambatan yang intens, cukup efektif oleh mesin.
Tetapi bahkan dengan menyalakan pemblokiran wajib dari kopling dan menggunakan L dalam variator, jangan lupa bahwa Nissan Murano bahkan bukan SUV, tetapi crossover nyata. Artinya, mobil penumpang semua -roda dengan izin jalan yang diperbesar. Dan jika pada awalnya ada setidaknya beberapa tanda dari mobil off-road, maka crossover bahkan tidak mencoba memanjat ke mana mereka tidak seharusnya pergi.
Kami yakin akan hal ini, mencoba melakukan perjalanan ke Murano di salju yang dalam. Tidak, mobil itu dengan percaya diri membajak pembersihan salju yang dikulap dan bahkan tidak mengekspresikan ketidakpuasannya tentang tanah yang terfragmentasi di bawah lapisan salju yang dalam. Dan dengan mengunci kopling, dan tanpa menghalangi Murano, dia merasa cukup percaya diri pada lapisan ini. Tetapi ketika kami pergi ke aspal, ternyata penutup bawah variator, dibuat dalam bentuk radiator kecil, tersumbat dengan salju. Dan ini berarti bahwa dengan cara mengemudi yang aktif, hanya dalam beberapa menit, dimungkinkan untuk menyebabkan kepanasan variator. Yang, tentu saja, tidak akan menambah kesehatan baginya.
Ini adalah mobil untuk pasar Amerika - saya ulangi untuk diri saya sendiri, seperti mantra, ketika saya mengalami Murano di area tertutup. Dan ini membantu, karena banyak nuansa perilaku mobil ini hanya dapat dijelaskan oleh pasar yang dirancang mesin ini. Kombinasi all-wheel drive dan mesin enam silinder 245-tenaga kuda 3,5 liter, bahkan jika ditutup oleh keberadaan variator, menjanjikan dinamika yang sangat serius. Dan, sebagai hasilnya, memadai untuk kekuatan pengaturan daya seperti itu - setelah semua, mobil mengendarai tidak hanya dalam garis lurus. Tapi ternyata mobil Amerika, serta sebagian besar model yang dirancang untuk pasar ini, dibangun khusus untuk pergeseran kecepatan tinggi dalam garis lurus. Berbelok, orang harus berpikir, orang Amerika tidak khawatir ...
Pada garis lurus, Nissan Murano berperilaku cukup memadai - dapat dipuji karena kehalusan yang baik dan secara akurat mengikuti lintasan dengan cepat. Mobil tidak jatuh ke satu sisi, seperti kebanyakan SUV, dan pada saat yang sama tidak menggambarkan GTI besar dengan suspensi keras - kami akan menghargai kehalusan pada 4+. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mobil ini dilengkapi dengan suspensi olahraga yang termasuk dalam daftar opsi!
Kemudi dalam mode seperti itu juga tidak menyebabkan ketidakpuasan - roda kemudi sedikit kosong, tetapi ini tidak mengganggu kontrol lintasan gerakan. Masalah dimulai dengan manuver kecepatan dengan kecepatan yang relatif rendah - di sini Murano jelas menunjukkan kepada siapa dan apa yang diciptakannya. Pada awalnya, saya tidak percaya bahwa kemudi, ketika berpuasa, bisa menggigit seperti itu - kemudi tenaga hidrolik menolak dengan begitu kuat sehingga untuk melawan sehingga harus menghabiskan banyak usaha. Latihan Dasar - Penataan Ulang - Berubah menjadi pertarungan melawan efek inersia dari bungkus hidrolik, yang benar -benar tidak ingin memutar roda kemudi begitu cepat.
Dan rem cocok dengan misi hidrolik - pedal lunak dan lentur tidak memberikan informasi atau tom apakah roda diblokir atau tidak - ini hanya dapat ditemukan oleh cod abs yang khas. Meskipun harus dicatat bahwa untuk pengereman darurat, penyetelan sistem rem seperti itu bahkan lebih disukai - bahkan seorang wanita yang rapuh dapat menggunakan rem 100%.
Apa yang bisa saya katakan tentang Nissan Murano yang luar biasa? Mobil itu, meskipun orientasi pro -Amerika, sangat luar biasa. Sangat indah secara luar, sangat nyaman untuk digunakan, dan dikemas hanya secara maksimal. Jadi opsi untuk membeli sangat menarik. N
tentang jika Anda mendekati penilaian mobil ini secara lebih mendasar, maka tata letak yang sama sekali berbeda akan dimulai. Dan kualitas bahan finishing di interior mungkin tidak disukai oleh semua pelanggan potensial, dan desain eksternal juga dapat menyebabkan penolakan pada orang dengan rasa yang halus. Tidak semua orang ingin mengendarai konsep darah-madu-madu!
Dan jika Murano menyatu dalam tes komparatif dengan tokoh -tokoh kelas parket, terutama dengan BMW X5, maka tidak mungkin kemenangan akan ada di belakangnya. Lagi pula, di belakang Nissan, hanya penampilan yang spektakuler dan harga yang menarik, dan di belakang bimer - penanganan yang luar biasa, desain keren, dan kualitas lari yang sangat baik, dan prestise dari merek terkenal. Tetapi saat ini, ketika teman -teman sekelas Eropa hampir seperempat lebih mahal daripada orang Amerika, Nissan Murano memiliki peluang untuk menjadi salah satu mobil paling populer di kelasnya. Selain itu, selain desain eksternal yang spektakuler, motor yang kuat dan transmisi Murano yang nyaman dalam menggunakan transmisi memiliki lebih banyak keunggulan ...
Pavel Kozlovsky
