Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Dalam mata cinta

Untuk SUV yang begitu mahal dan kuat, yang dirancang untuk melakukan sebagian dan fungsi sedan kelas bisnis, ia mungkin bahkan terlalu indah. Tapi ini tidak akan menakuti pembeli tanpa kompleks: biarkan mereka menjaga dan iri!
 



Berbicara seperti pava ...
Betapa lancar itu! Tidak, tidak sia -sia Nissan yang telah meningkatkan variatornya selama setahun. Untuk mencapai kenyamanan yang sama dengan otomatis biasa, kita harus berusaha sangat keras. Dan banyak uang.
 

Kami pergi dengan tenang, kami tidak terburu -buru, bagaimanapun, memungkinkan Murano untuk dengan mudah melepaskan diri dari sungai. Perasaan bahwa motor listrik yang sunyi berada di bawah kap. Bersama dengan liontin yang menyerap sempurna dan cukup lama, seperti Maxima, basis memberikan efek isolasi lengkap dari dunia luar.
 

Tetapi dalam mode Kik-Dawn, variator tidak akan membingungkan dengan apa pun. Setelah mencetak pedal gas ke lantai, Anda melihat bagaimana panah tachometer pergi ke kanan, tetapi ini tidak tiba -tiba mempengaruhi dinamika mobil dengan roda roda. Apakah ini gagal? Tidak, kegagalan hanya pada senapan mesin biasa yang menghabiskan waktu memikirkan tim pengemudi yang benar -benar sia -sia. Di sini juga tidak perlu menyesali halangan pada -detik pada prosesor on -board melakukan semuanya dengan benar: pada awalnya ia meningkatkan rasio gigi ke maksimum 2,37, memungkinkan motor untuk dengan cepat memanggil 5000 rpm, di mana ia menarik seperti a binatang buas, dan baru kemudian mendorong rasio lagi ke minimum, serentak dengan pertumbuhan kecepatan. Ini adalah algoritma yang memberikan waktu akselerasi terbaik. Dan ekonomi yang hampir sama dengan mekanik. Tetapi tidak mungkin untuk memeriksa ini untuk Murano tidak mungkin untuk model hanya dilengkapi dengan variator.
 

Kami tidak menyarankan untuk memeriksanya untuk kemampuan lintas negara, mengendarai mobil di rawa. Seseorang hanya perlu melihat knalpot di tengah pangkalan, dan itu akan menjadi jelas: dimungkinkan untuk membajak salju yang lembut, tetapi lempung tanah liat tidak mungkin. Akan lepas. Tetapi menurut kulit kepala setelah hujan, kami meluncurkan cucian. All-wheel drive ol-moud, sistem penggerak roda penuh, sangat baik, dan roda diambil, hampir tidak punya waktu untuk menguntit. Dan banyak SUV akan iri pada banyak SUV yang dipaksa pemblokiran kopling intersose. Namun elemennya adalah aspal. Di Murano bersalju akan menjadi raja, dan meresepkan belokan pada kering, hanya akan memberikan mobil mengemudi yang mahal dan kuat dan tajam.
 

Namun, hal utama di dalamnya adalah tidak menjalankan kualitas, tidak ada data teknis yang harus dijawab. Mereka tidak hanya memiliki kemampuan seperti itu untuk menyukainya, dibawa oleh desainer Jepang ke ketajaman yang belum pernah terjadi sebelumnya di antara semua kendaraan di lereng.
 

 
Resonator knalpot yang tergantung di bawah perutnya jelas tidak baik
 
Halaman biografi

Murano melakukan debutnya pada musim semi tahun 2002 dan memimpin silsilah dari model olahraga kelas menengah Skyline. Atas dasarnya, dua platform FF-L dan FM dibuat. Pada yang pertama, dengan mesin transversal, sedan Altima, minivan kuest dan Mineron Murano dibuat. Pada yang kedua (engine longitudinal) Infinity-FX.
 

Awalnya, crossover baru dimaksudkan secara eksklusif untuk pasar Amerika Utara. Meskipun, meskipun ada dua pabrik Nissan di Amerika Serikat, Murano dikumpulkan di Jepang sendiri. Pada tahun 2004, model ini disajikan di pasar Jepang dan Eropa, dan di tanah air Murano juga ditawarkan dengan mesin 2.5 liter.
 

Sebagian besar rilis jatuh pada semua konfigurasi drive -wheel SL dan SE, dan hanya di Amerika ada versi S dengan drive roda depan. Pada tahun 2003, 52 ribu Murano dijual di AS dan Kanada (50.000 direncanakan), dan pada tahun 2004, 62 ribu.




Anda tidak bisa mengalihkan pandangan
Bukan tanpa alasan bahwa ia dipanggil nama Pulau Mediterania, yang terletak di sebelah Venesia. Pengrajin setempat memiliki rahasia untuk membuat segelas kaca yang luar biasa, yang disebut Murano. Lihatlah dia. Sebuah gril radiator melengkung dalam senyum berseri, sayap belakang berotot dengan lentera merangkak, menunjuk seperti pisau, siluet dan tiga tahun setelah debut Murano menarik tampilan seperti magnet. Dan meniup pintu keras? Dan jendela segitiga di dinding samping? Ya, letakkan pesaing terdekat ke Tuareg, dengan yang tersembunyi dalam semangat tahun 80 -an, dan tidak akan ada keraguan tentang kepemimpinan Nissan dalam hal desain.
 

Seseorang, makan sendiri, akan menyebut petualangan seperti itu sebagai orang yang solid yang mampu membayar mobil kelas ini tidak ingin pergi ke kantor dengan roket ... di Amerika, ada lebih banyak orang daripada perencanaan. Di Rusia, ide -ide serupa tentang kecantikan mobil ingat para wanita dealer Gray yang menjual hingga ratusan Murano per bulan.
 

Hanya mobil kami yang bukan salah satu fakta bahwa roda di sepanjang jalan -jalan Moskow adalah versi yang disesuaikan untuk pasar Eropa. Perbedaan yang paling mencolok (dari tiga ratus!) Stamping panjang di pintu belakang: sapi plat nomor dalam lubang sempit, seperti di Amerika,. Dan juga menambahkan spoiler di bumper depan, deflektor di depan roda, perisai suspensi, mengoptimalkan aliran udara. Artinya, spesialis dalam aerodinamika bekerja pada mesin. Dan itu sebabnya ini di negara bagian di atas 112 km/jam Anda tidak akan mempercepat (dalam hal apa pun, secara resmi), dan, katakanlah, di Jerman Anda dapat secara terbuka tenggelam di bawah 200. Ngomong -ngomong, sekarang menjadi pembatas yang ditetapkan , kami mengingatkan mesin abu -abu itu bekerja. Pada 190 km/jam.
 

Untuk mengadaptasi mobil dengan gerakan panjang dengan kecepatan tinggi, radiator ditambahkan ke sistem oli mesin, dan kedap suara meningkat secara signifikan. Bahkan wiper dipasang rendah -tidak.
 

Dari kenyataan bahwa Anda tidak dapat melihat tampilan telanjang, perubahan geometri suspensi, peredam kejut lainnya, lebih banyak bantalan rem yang tahan panas dan hal -hal kecil lainnya dari apa yang biasanya mencakup daftar perbaikan ke gaya mengemudi yang lebih dinamis .
 



Mengetahui bersenandung
Di dalam, Murano mengesankan tidak kurang dari luar. Gaya interior Jepang disebut The Sculpture In Motion. Elemen utama adalah kombinasi perangkat dalam kasus terpisah. Tidak dibangun -in, tetapi kacau dari atas ke torpedo. Perisai seperti itu sangat cocok untuk gaya Murano, menekankan pentingnya melepas kesaksiannya untuk pilot sejati. Bersamaan, setir dengan ornamen mengkilap berbentuk T juga terlihat. Ada sesuatu di dalamnya dari pucuk pimpinan.

 
   
Kontrol Kontrol Iklim Tiga-Mahovichi tersedia untuk menyesuaikan buta

Tag berwarna pada layar saat bekerja, televisi menunjukkan lintasan pembalikan dengan posisi roda kemudi ini

Ada lebih dari cukup ruang di kursi belakang. Dan punggung dapat dimiringkan secara terpisah


Ngomong -ngomong, sisipan ini bukan plastik untuk aluminium, tetapi terbuat dari tangan logam bersayap asli. Dan secara umum, di sini terasa lebih baik daripada dalam versi untuk pasar Amerika, tekstur bahan terlihat lebih mahal, plastiknya telah menjadi lebih lembut, bentuk -bentuk faceted memberi jalan kepada yang menjilat. Tetapi bagaimana sebaliknya orang Eropa dimanjakan oleh salon yang baik, Anda tidak akan meledak dengan murah dalam lima puluh ribu.

 
   
Volume maksimum kompartemen bagasi Murano dapat dibawa ke 2311 liter
 
Node pedal dapat dipindahkan bolak -balik dengan kunci khusus di ujung kursi pengemudi


Tapi yang tetap murni orang Amerika adalah kurangnya korek api dan asbak. Di sini, seperti halnya variator, perusahaan tahu lebih baik apa yang seharusnya ada di dalam mobil dan apa yang tidak.
    
Variasi tak terbatas

Desain variator, yaitu, gearbox dengan perubahan yang halus dan tidak dapat diterima dalam rasio roda gigi, diketahui sejak Abad Pertengahan, tetapi penggunaan nyata dalam teknologi, termasuk pada mobil pertama, ditemukan seratus tahun yang lalu. Cuneonomic yang biasa, yang sekarang muncul pada tahun 1958 di Dutch DAF-600 pengembangan insinyur van Dorene. Transmisi liar dengan katrol geser dan dua sabuk karet yang diperkuat mentransfer keinginan dari motor dengan kapasitas hanya 20 liter. Dengan. Dengan beban yang lebih tinggi, sabuk menjadi sekali pakai.
 

Hari ini, sabuk karet dan Kevlar jauh lebih kuat, misalnya, pada skuter serial yang mereka lewati hingga 55 liter. Dengan., Ada tiga kali lebih besar pada mobil salju, tetapi dalam variator mobil secara eksklusif digunakan. Yang paling umum adalah desain van yang sama van doorna yang tidak menarik, dan sabuk mendorong dari pelat baja, digantung seperti manik -manik, pada dua kaset baja, ditunjukkan oleh singkatan VDT.
 

Untuk pertama kalinya, ini muncul di Subaru-Jack pada tahun 1987. Pada tahun 1992, Nissan menerima tongkat, melengkapi pawai kompak dengan variator. Perlombaan listrik, atau lebih tepatnya, torsi yang ditransmisikan oleh sabuk, mulai Honda. Namun, rekornya 14 kgsm dan 125 liter. Dengan. Dalam Siviks dan HR-V, pada tahun 1997, Nissan dikalahkan oleh mesin 2 liter untuk contoh dengan variator yang dikembangkan 18 kgsm (140 hp). Murano 234-tenaga kuda dengan variator VDT, dihitung pada saat hingga 32 kgsm, melangkah lebih maju.




Jika kita membeli, berapa?
Awal penjualan Murano di Rusia dijadwalkan untuk musim gugur, tetapi masih belum ada kejelasan dengan harga. Dealer Gray pada tahun 2003 memberikan kebaruan sebesar $ 53.000. Tuareg dengan Power V6 yang sama dan penampilan yang lebih membosankan lebih mahal. Biaya lebih mahal. Tetapi sekarang sudah jelas bahwa meningkatkan ambang batas ketersediaan Murano di atas $ 60.000 berarti meninggalkannya ceruk yang agak sempit dari permintaan mereka yang membeli mobil di bawah pengaruh dorongan mental: mereka melihat dan jatuh cinta. Ingatlah bahwa Lexus-RX300 adalah mobil yang lebih tinggi dari Nissan, mereka menawarkan status untuk $ 56.90066 100. Jadi probabilitas membeli Murano, katakanlah, seharga $ 65.000 akan terburu-buru ke nol.
 

Atau mungkin Nissan akan menetapkan harga sekitar $ 45.000? Kemudian penjualan dapat melebihi 3.000 mobil per tahun. Secara alami, dengan mengorbankan pesaing. Selain itu, dia akan menyentuhnya sendiri. Letakkan Murano dan Pasfainer di dekat showroom di dekatnya, tetapi dengan harga yang sama, dan beberapa pengunjung akan langsung lupa bahwa ada parameter seperti kemampuan lintas negara.

Kemungkinan besar, tengah emas akan dipilih, dan Murano dengan Tuareg akan dibagi menjadi dua sebanyak uangnya. Apakah Anda hanya membutuhkan mobil? Lalu ke Jerman. Dan jika Anda ingin melihatnya jatuh cinta dengan tahun -tahun Jepang setelah pembelian.
  
PER

Penampilan yang menarik, mesin yang kuat, pekerjaan yang mulus dari variator, kualitas berlari tinggi di jalan raya
MELAWAN

Kemampuan lintas -negara terbatas
 
Nissan Murano

data umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1790
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4770x1880x1745
 
Basis, mm
2825
 
Depan/belakang, trek mm
1630/1625
 
Kecepatan, km/jam
200
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.9
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
9.5/17.2
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
bensin, berbentuk V, 6-silinder
 
Volume kerja, SMZ
3498
 
Kekuatan, L.S. di RPM
234/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
32/3600
 

Casis
 
Unit drive
di roda depan dengan koneksi bagian belakang
 
Penularan
Variator berdiri vdt
 
Penangguhan:
Independen, musim semi, dengan penstabil
 
depan
Di rak McEferson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
225/65 R18
 
 
Anton Utkin, Foto Maxim GonCharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/2005]