Test drive Nissan GT-R R35 sejak 2007

Nissan GT-R Test Drive dalam konfigurasi SPECV. Godzilla pada steroid

Peralatan yang Diuji:
Nissan GT-R 2009 Compartment
Apa yang saya sukai:
Rem karbon-keramik; Suspensi yang dikonfigurasi di bawah trek; Ban Bridgestone Potenza RE070R Khusus.
Bahwa saya tidak menyukainya:
Terlalu berat; sangat mahal.
Baris singkat:
Penanganan yang fenomenal, tetapi apakah itu sepadan dengan uangnya?
Spesifikasi:
twin-turbo, 3,8 L, V6
485 hp.; 607.4 nm
rem Karbon-Keramik
1 680 kg
 
Nissan GT-R Specv melanggar undang-undang.
Sebenarnya, GT-R mulai melakukan ini tahun lalu. Memang, sampai saat itu, semua pembuat mobil Jepang membatasi mobil sport mereka 280 tenaga kuda: pembatasan tidak tertulis, tetapi dengan penuh semangat yang diperkenalkan oleh pemerintah negara pada tahun 1989.
Nissan GT-R menghancurkan langit-langit kaca ini dengan V6 dengan dua turbin dengan kapasitas 480 hp. Nissan GT-R Specv berjalan di sepanjang jalan ini lebih jauh, memperkuat status GT-R sebagai supercar nyata. Hanya setahun setelah presentasi model Nissan, GT-R membuat suntikan steroid, menciptakan mobil paling ekstrem untuk jalan umum dari semua yang pernah bepergian ke Jepang.
Dan kami bermaksud untuk mengkonfirmasi ini dengan hasil tes kami.
Publikasi ekstrem
Karena gambar mata-mata pertama dari prototipe Nissan GT-R Specv yang dibuat selama tes berjalan pada cincin Nurgurgring tahun lalu, yang berbeda berbicara secara berbeda tentang versi yang dibebankan dari twin-twin-twin-twin Cardy GT-R. Kami mendengar tentang detail karbon ringan tubuh, yang ditingkatkan dengan tekanan meningkatkan, rem karbon-keramik, pengaturan suspensi yang unik dan ban khusus. Sekarang kami diundang ke Nissan Test Track ke Totigi, sekitar dua jam dari Tokyo untuk mencoba SPECV. Nah, kami, pada gilirannya, membawa peralatan kami untuk merekam beberapa data.
Cazetosi Mizutosi sendiri (kepala insinyur model GT-R) membawa kami langsung ke trek, secara bersamaan mengecat modifikasi SPECV dalam warna. Kami memiliki sedikit perasaan bahwa kami adalah Mel Gibson di Crazy Max, dan angsa membawa kami ke lokakarya bawah tanah untuk menunjukkan mobil khusus 600-tenaga kuda yang gila untuk menganiaya para penjahat. Angsa berkata: Mobil ini adalah yang Anda butuhkan. Dia wabah!
Mungkin Midzuno tidak begitu fasih, tetapi tidak kurang terinspirasi. Dia adalah satu -satunya kepala insinyur dari semua yang kita kenal yang melaporkan segera di hadapan kepala kekhawatiran, dan setelah mendengarkan filosofi supercar, kami mengerti mengapa.
Misalnya, Midzuno mengatakan: kami pikir tidak seperti kebanyakan insinyur; Kami melihat ke arah lain. Saat mengembangkan GT-R kami, kami awalnya memasang ambang batas berat, yang tidak boleh melebihi 1.750 kg, dan baru kemudian kami mulai berpikir tentang bagaimana mencapai ini.
Saatnya menurunkan berat badan
Di sini, di trek Totigi, Nissan GT-R Specv terlihat lebih mengancam daripada GT-R standar. Ini dicat dalam warna opsional dari Opal hitam tertinggi (warna ungu gelap) seharga $ 5.900, dan kisi, saluran rem anterior dan anti-sayap belakang dari karbonat ringan. Engineering Disk Forged Aluminium 20-inci juga berkontribusi pada penurunan berat badan. Untuk pengurangan massa yang lebih besar, Mizuno memutuskan untuk mengganti kursi belakang dengan penutup plastik. Recaro ember depan terbuat dari lembaran karbon tipis demi diet.
Sebagai akibat dari inovasi ini, GT-R kehilangan hampir 60 kg, sebagai hasilnya yang mengekspos 1.680. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, kami berharap akan mungkin menurunkan berat badan sekitar 100 kg.
Waktunya telah tiba untuk komentar Mizuno berikutnya. GT-R adalah supercar untuk semua orang di mana saja kapan saja. Mobil ini dibuat untuk pengemudi yang benar -benar menikmati mengemudi cepat dan suka memeras kemampuan maksimumnya dari mobil. Itulah sebabnya kami berusaha membuat rem terbaik di dunia untuk GT-R.
VDC atau kontrol peluncuran?
Setelah menerima izin dari Mizuno, kami mengklik tombol Mulai Mesin, dan Specv bangun dengan suara guttural yang lebih dalam daripada GT-R standar berkat sistem pelepasan titanium, yang kami lihat sebelumnya di konfigurasi NISMO GT-R. SPECV 3,8 liter ini hitam berwarna hitam, bukan perak, lebih dari perak, apalagi, 5 kuda lebih dari pada stok GT-R sebelum pembaruan. Artinya, pada akhirnya, SPECV ternyata 485 hp. Ini agak lebih kecil dari 500 hp yang kami harapkan, tetapi Midzuno memiliki penjelasan: kami tidak berusaha untuk ini. Kami ingin membuat mobil lebih menarik dalam manajemen, dan tidak hanya menambahkan kuda.
Bagian dari program untuk menciptakan mesin yang lebih menusuk, jika tidak lebih kuat, adalah kesempatan untuk meningkatkan tekanan tekanan pada saat -saat ketika transmisi di roda gigi panjang, sehingga meningkatkan torsi menjadi 607,4 nm dalam interval antara 3.500 dan 5.000 revolusi per revolusi per per putaran Menit (peningkatan momen puncak adalah 19 nm).
Ketika kami secara praktis siap untuk memulai tes akselerasi, Mizuno memutuskan untuk mengingatkan kami tentang sistem kontrol kursus VDC yang dikonfigurasi ulang untuk sistem ini, semua GT-R dilengkapi dengan sistem ini, termasuk peralatan SPECV. Dia sangat merekomendasikan agar kami tidak mematikan sistem ini, karena perangkat lunak yang diproses dari unit kontrol mesin (seperti yang kami duga, meningkatkan tekanan turbin dalam kisaran revolusi rata -rata dari seri yang sama) memberikan mobil dengan VDC pada Kecepatan yang sama yang ia gunakan untuk mengembangkan tanpa sistem ini.
Kami tersenyum: Jadi, apakah Anda ingin kami mengaktifkan kontrol peluncuran (sistem kontrol awal)?
Apa yang Anda dapatkan jawaban yang tidak kurang tersenyum: apa yang Anda bicarakan? GT-R tidak memiliki fungsi seperti itu. Mizuno hanya mendukung kebijakan resmi manajemen Nissan, karena sesuai dengan undang -undang Jepang, mobil yang diizinkan untuk operasi di jalan umum tidak dapat dilengkapi dengan sistem kontrol awal yang sama.
Kecepatan reaksi
Karena kami membiarkan sistem VDC menyala, tidak masuk akal untuk terlepas, melepaskan mesin menjadi 4.500 revolusi dan merokok dengan ban. Ini terlalu banyak stres untuk penularan, Midzuno mengingatkan kita. Kami mengikuti nasihatnya dan, dengan lancar melepas kaki kanan dari pedal rem, menekan gas.
Nissan GT-R Specv langsung bereaksi terhadap tindakan kita dan rusak, hampir tanpa tergelincir. Ini mencapai 60 mil per jam (96 km/jam) dalam 3,5 detik, dan seperempat mil lalat dalam 11,4 detik, berakselerasi pada akhir hingga 200 km/jam. Sebagai perbandingan, dalam tes berulang baru-baru ini, stok kami GT-R memperoleh 60 mil/jam selama 3,6 detik, dan kuota ditaklukkan dalam 11,7 detik dengan kecepatan 190,7 km/jam, yang cukup sebanding dengan gagasan baru yang menjadi perhatian yang menjadi perhatian. Saat VDC menyala.
Menakjubkan. Kondisi tes ini tidak mirip dengan yang kami lakukan pengujian di Amerika Serikat (tidak hanya karena kali ini pilot lain), tetapi jika kami memperhitungkan pengaruh kondisi cuaca terhadap kinerja eksperimental, maka ia pergi setara dengan Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 dengan supercharger (dengan kapasitas 638 hp) berakselerasi dari tempat menjadi 96 km/jam selama 3,8 detik dan mengatasi 402 m dalam 11,5 detik, berakselerasi pada akhir menjadi 206,5 km/jam.
Kami runtuh kerucut
Tetapi tampaknya bagi kita bahwa pada slalom-test GT-R Specv akan membuat kesan yang lebih kuat. Suspensi barunya dikonfigurasi oleh insinyur Nissan untuk gerakan tercepat di sepanjang jalan dan trek, peredam kejut Bilstein tidak disesuaikan dalam kekakuan.
Bannya terlihat hampir seperti Bridgestone Potenza RE070 20 inci biasa, tetapi sebenarnya tidak. Untuk menahan rem ekstrem yang mampu dilakukan oleh specv dengan cakram rem karbon-Kuncamik dan kaliper Brembo (6-piston di depan dan 4-piston di belakang), Mizuno meminta Bridgestone untuk menambah kekakuan batang ke samping dan membuat treadmill yang menyediakan treadmill yang menyediakan treadmill yang menyediakan ban Sejumlah besar kontak karet dengan lapisan (yang mengingatkan kita pada ban Dunlop SP Sport, masuk GT-R standar).
Benar -benar ada banyak kopling dengan jalan. Dalam tes untuk akselerasi lateral di trek Totiga, kami berhasil mendapatkan 1,12g kemajuan luar biasa dengan latar belakang 0,93g GT-R pada ban standar. Hasil ini lebih baik daripada pencapaian ZR1 1.06G.
Setelah mengatasi all-wheel drive GT-R malu, kami segera mencatat bahwa dengan kecepatan itu menjadi lebih dikumpulkan. Kami tidak merasakan rotasi yang tidak mencukupi, setir lebih hidup dan lebih responsif daripada sebelumnya. Kami tidak dapat melakukan tes ini sesuai dengan protokol yang diadopsi di Amerika Serikat, tetapi dengan peralatan baru kami berhasil membubarkan GT-R hingga 120 km/jam, yang hampir 1,6 km/jam lebih cepat dari salinan standar Bridgestone Ban Potenza RE070. Dan di sini GT-R setara dengan Corvette.
Jika kita berbicara tentang berhenti total dari 96 km/jam, kami tidak dapat meningkatkan hasil 32,31 meter. Mungkin kami tidak cukup menyengat pedal rem, tetapi efisiensi pengereman lebih tergantung pada ban, dan dalam komposisi yang lebih rendah dari cakram rem. Atau mungkin masalahnya ada di debu jalan. Siapa tahu?

Akhirnya, kami pergi
Dan kemudian, akhirnya, momen Midzuno yang panjang yang ditunjukkan ke arah trek yang menggeliat yang terletak di bagian belakang lokasi uji. Kami melewati putaran pertama trek 4 km Nissan menggunakan sekitar 80% dari potensi GT-R Specv, hanya untuk sedikit memanaskan rem. Pada lingkaran berikutnya, kami membuka throttle lebih banyak, dan klik rem nanti, semakin dalam dan lebih dalam ke setiap belokan berikutnya. Specv, di sisi lain, menjadi lebih baik dan lebih menarik dari ini, berjudi menyukai kita lebih jauh di sepanjang trek.
Tidak ada yang dapat mempersiapkan Anda untuk kekuatan pengereman yang sama sekali tidak realistis dari cakram karbon-keramik yang digunakan penuh saat melambat dari kecepatan tinggi. Kami diberitahu bahwa dengan perlambatan tajam dari 240 km/jam, upaya berkembang hingga 2G. Dan ini benar -benar jadi tubuh Anda menarik ke depan saat Anda menekan pedal rem ke lantai. Sensasinya hampir sama dengan di mobil balap GT. Tetapi GT-R tetap dikumpulkan bahkan dengan perlambatan yang ekstrem, memberikan Anda rasa tenang yang menakutkan bahkan dengan pendekatan yang tak terhindarkan untuk belokan yang tajam. Sensasinya seolah -olah Anda akan meninggalkan hyperspace kinematik, mengamati bagaimana lanskap buram melambat dan menjadi lebih jelas dan dapat dibedakan. Satu -satunya kelemahan adalah harga mengganti disk dan pembalut yang sudah usang: akan lebih baik bagi Anda untuk memiliki tambahan $ 50.000 di saku Anda pada saat itu.
Meninggalkan belokan berikutnya dari Nissan Test Track ke Totigi, kami mengalihkan perhatian kami ke setir yang bertanggung jawab untuk meningkatkan tekanan tekanan pada roda gigi tinggi untuk mencari tahu apa chip itu. Dimasukkannya fungsi ini memberikan tambahan 19 nm dalam kisaran antara 3.500 dan 5.000 revolusi selama 80 detik. Ini cukup untuk mengatasi setengah trek, misalnya, Fuji International Speedway, Mizuno menjelaskan kepada kami.
Dua kali lebih mahal?
Nissan GT-R Specv adalah mobil GT-R yang dibuat oleh Mizuno untuk trek, yang menggabungkan rem yang brilian, karet rantai super dan suspensi, yang sedemikian rupa sehingga berperilaku sempurna di trek dan di jalan biasa. Tapi semua ini membutuhkan banyak uang $ 161 800. Ini dua kali lebih lama dari GT-R standar, dan $ 50.000 lebih mahal daripada Corvette ZR1. Dengan biaya tinggi, GT-R tidak mungkin memiliki penjualan yang baik di Jepang, bahkan jika Nissan hanya mengumpulkan 30 salinan per bulan. SPECV tidak direncanakan akan dipasok di AS.
Untuk mempertahankan minat kami pada evolusi mobil buatan Jepang terbesar, Nissan akan membawa SPECV ke Nürburgring untuk mencoba mengurangi waktu lingkaran GT-R, yang saat ini merupakan 7: 26.70.
Baris berikutnya adalah GT-R baru. Midzuno memberi tahu kami bahwa SPECV, berbeda dengan apa yang Anda pikirkan, bukan versi GT-R dengan karakteristik operasional yang tinggi (versi kinerja tinggi). Ya, benar-benar benar, Tn. GT-R masih memiliki kartu Trump yang penuh dengan lengan.
 
 

Sumber: Insideline