Test drive Nissan GT-R R35 sejak 2007

Tes Komparatif: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Dari waktu ke waktu, sebuah mobil muncul di pasar mobil dunia, di mana hype iklan semacam itu diatur yang tidak hanya menarik perhatian para profesional ke dalamnya, tetapi juga menciptakan kegemparan liar di antara perwakilan pers khusus di seluruh dunia: masing -masing Edisi mencari yang pertama untuk menguji kebaruan, mengujinya dan membandingkannya untuk pertama kalinya mobil lain di kelas mereka. Nissan GT-R berasal dari ini. Seperti sebelumnya, publikasi kami dipimpin oleh antrian untuk menguji versi mesin yang tidak biasa ini dalam konfigurasi yang dirancang untuk pasar Amerika dan perbandingannya dengan pesaing terbesar: Chevrolet Corvette Z06 dan Porsche 911 Turbo.
Pembaca reguler kami tidak diragukan lagi mengingat publikasi empat bulan lalu yang didedikasikan untuk pengujian pertama GT-R, ketika di Jerman kami menguji versi untuk pasar Jepang. Kemudian kami memiliki pendapat yang sangat pasti tentang mobil, tetapi beberapa detail tetap terlepas dari perhatian kami. Kami segera menyadari bahwa karakteristik GT-R pasti akan memungkinkannya untuk mengambil tempat di antara dunia elit di Kelas 2+2 ... tetapi kami tidak dapat membayangkan bahwa saya dan editor Mike Montisello dan Andrew Bornop akan mendapatkan kesempatan ini Untuk melakukan uji komparatif yang pertama di AS, GT-R dalam konfigurasi untuk pasar Amerika dengan Chevrolet Corvette Z06 dan Porsche 911 Turbo. Untuk tes, kami memilih salah satu jalan gunung paling berbahaya di California, serta track Butonwillow Raceway yang tidak kurang (di mana Steve Millen, mantan tes tester dari pabrik Nissan) bergabung dengan kami. Di sini kami mengetahui bahwa GT-R tidak hanya membenarkan seluruh hype yang disusun di sekitar penampilannya, tetapi juga secara metodis memotongnya menjadi potongan-potongan dengan pedang samurai yang tajam.
Tes trek diadakan di Buttonwillow Highway di sepanjang rute No. 13, yang panjangnya 4,39 km. Suhu udara adalah 14, kelembaban 45%. Tidak ada angin.
 

Ketiga: Porsche 911 Turbo
Kacamata: 380.7
Waktu Lingkaran: 2: 02.1
Sangat jelas mengapa kita yang memiliki kesempatan untuk mengendarai 911 Turbo tidak menemukan pengganti Porsche yang memadai. Tampaknya di mesin ini ada segalanya: kekuatan dan kemampuan kontrol yang luar biasa, tingkat kenyamanan yang tinggi, majelis Jerman yang metodis dan aura yang dihasilkan oleh perusahaan balap masa lalu yang kaya. Namun demikian, pencapaian masa lalu tidak cukup untuk menjadi pemenang tes komparatif kami, dan 911 Turbo, yang memenangkan lebih dari satu pertarungan dengan saingan, kali ini berakhir di tengah perkelahian.
Bukan rahasia lagi bahwa insinyur Nissan menggunakan 911 Turbo sebagai perbandingan dalam desain GT-R. Setiap kali, menghadiri acara tersebut, entah bagaimana terkait dengan GT-R, kami melihat Porsche 911 Turbo, menjulang di dekatnya, jelas digunakan oleh insinyur Nissan sebagai standar. Mereka sama dengan 480 hp, dikeluarkan oleh lawan 6 silinder dengan volume 3,6 liter. Berkat indikator seperti itu, 911 Turbo, dengan berat 1.682 kg, berakselerasi hingga ratusan dalam 3,4 detik, cukup untuk melaksanakan Corvette dan GT-R, tetapi hampir tidak mungkin untuk memenangkan GT-R dan Corvette. Kedatangan untuk seperempat mil tidak akan memberikan apa pun, karena 911 Turbo dan Corvette menunjukkan hasil yang sama dengan 11,7 detik, dan GT-R tertinggal di belakang mereka secara harfiah selama sepersekian detik.
911 Turbo mengembangkan keinginan untuk kereta level yang lebih baik, meskipun tampaknya lambat dibandingkan dengan mesin GT-R dengan daya yang terus meningkat, sementara 911 turbin memiliki lebih banyak turbin, kata Bornop.
Dalam hal kemampuan kontrol, kami agak kecewa dengan Porsche perak kami. Secara teori, semua -roda 911 Turbo harus menelan belokan cepat, tetapi ia menunjukkan rotasi yang tidak memadai pada belokan kompleks dan berlebihan pada yang lebih cepat. Beberapa berpendapat bahwa perilaku seperti itu dikaitkan dengan penggunaan ban Michelin Pilot Sport PS2, yang lain berdosa pada pegas suspensi yang terlalu lunak. Tapi tidak peduli apa alasannya tertutup, Porsche tidak dapat menunjukkan kemampuan pengelolaan akut yang ditunjukkan GT-R di jalan gunung yang berliku dan di lintasan.
Tidak diragukan lagi, 911 Turbo menunjukkan tidak adanya cengkeraman yang tepat, terlepas dari semua drive roda. Kami menyaksikan sebagian besar rotasi yang tidak memadai, perilaku program yang tidak pasti, selama keluar dari belokan kompleks ketika pedal akselerator ditekan, ia praktis masuk ke dalam selip, Montisello mencatat.
911 Turbo bersinar di bagian jalan raya lurus. Interior Porsche ternyata yang paling mewah dari ketiganya, kursi depan sangat nyaman, dengan dukungan yang baik, kulitnya penuh. Porsche mencetak banyak poin dalam kategori mobil di mana saya lebih suka mengemudi di sepanjang trek pinggiran kota. Dari kekurangan, perlu dicatat dengan kecepatan tinggi dan tombol kecil dari sistem radio/navigasi/kontrol iklim, yang membuatnya sulit untuk menggunakan opsi ini saat mengemudi.
Biaya 911 Turbo berkisar dari $ 135.470, yang juga berkaitan dengan kelemahan dalam tes kami. Secara umum, harga yang Anda bayar untuk dapat pergi ke Porsche cukup dibenarkan. Tetapi untuk jumlah kering, supercope Jepang menangkap dan menyusul Jerman, yang berarti bahwa sekarang ada sesuatu untuk menggantikan Porsche.
Kedua: Chevrolet Corvette Z06
Kacamata: 384.2
Waktu Lingkaran: 2: 02.2
 
Dalam hal investasi optimal Chevrolet Corvette, Raja Gunung telah lama. Dan setelah keluar dari versi Z06 yang dibebankan, ada juga lembah, dataran dan pantai. Apakah sudah waktunya untuk memeras Raja Mobil Olahraga Amerika dari Tahta?
Tidak diragukan lagi, karakteristik Corvette sangat mengesankan: V8 7-liter menghasilkan 505 L.S. Pada 637 nm saat ini. Chevy yang elegan menunjukkan akselerasi yang paling kuat dari semua, menjadi yang termudah dari subjek hanya 1.519 kg. Akselerasi ke ratusan seperti yang lain, tetapi ketika naik 402 meter, ia berhasil mengembangkan kecepatan terbesar pada akhir 199 km/jam, yaitu 4 km/jam lebih dari 911 turbo, dan 11,5 km/jam dari itu GT-R. Ini membuktikan bahwa, terlepas dari ketidakmampuan Corvette untuk meninggalkan permulaan secepat semua saingannya -rival drive, jika dia mulai, tidak ada yang akan mengejar dia.
Saya lebih suka mesin atmosfer daripada turbocharged jika mereka sebagus ini. Mesin Z06 memiliki daya rabid konstan, di seluruh rentang kecepatan, dalam transmisi apa pun. Dan suaranya ... apakah V8 Amerika, apakah Anda perlu mengatakan sesuatu yang lain? Dari kekuatan seperti itu, terus terang merobek atap, kata Montisello.
Corvette mengalami beberapa kesulitan dibandingkan dengan saingan ketika jalan mulai menggeliat. Terlepas dari kopling yang berlebihan, disediakan oleh ban terluas pada kelompok 275/35ZR-18 di depan dan 325/30ZR-19 di belakang, dan sistem mahakarya kontrol intelektual, di Z06 ada jalan-jalan dalam belokan curam dan lebih cepat. Di lintasan, Corvette memiliki kompetisi yang layak oleh Porsche, tetapi di jalan raya berliku dan berdebu nomor 155, Vette memiliki kesempatan yang lebih sedikit untuk tidak tertinggal di belakang 911 Turbo dan GT-R. Tetapi pada lapisan yang bersih, trek Corvette menunjukkan kepada semua orang mengapa mobil balap klasik dilengkapi dengan drive roda belakang, melewati slalom dengan akselerasi lateral yang menakjubkan 0,99g dengan kecepatan 113 km/jam.
Ketika semua 505 kuda memutar roda belakang selalu menjadi tantangan. Tapi itu layak membayar upeti kepada insinyur GM: mereka bekerja dengan baik. Pemasangan sistem kontrol memungkinkan Z06 untuk menunjukkan kopling yang jauh lebih mengesankan daripada yang Anda harapkan. Koplingnya bagus, tetapi masih ada kesan bahwa pantatnya sedikit berenang. Lebih sulit untuk mengendalikan mesin ini daripada yang lain, tetapi jika pengemudi memiliki keterampilan tertentu, itu sangat bagus, kata Bornop.
Meskipun tidak ada kursi belakang, Corvette sangat nyaman dalam perjalanan jarak jauh. Dia memiliki gerakan yang mulus, kursi yang nyaman, meskipun mereka tidak akan mencegah dukungan lateral yang lebih aktif. Salon cukup tenang, sumber kebisingan utama adalah mesin, dan itu bagus.
Kami sampai pada kesimpulan umum bahwa Corvette terlihat terbaik. Dia rendah, lebar, yang menunjukkan kesiapannya untuk menunjukkan dirinya dalam segala kemuliaan kapan saja. Nah, harga yang sama dengan $ 79 595 menjadikannya akuisisi paling menguntungkan di dunia ... Benar, sekarang ia memiliki perusahaan.

Pertama: Nissan GT-R
Kacamata: 386.6
Waktu Lingkaran: 1: 56.9
 
Mengumpulkan untuk tes ini, kami tahu bahwa GT-R dari Nissan baik, kami hanya tidak tahu berapa banyak. Eksklusif kami, tes GT-R pertama di dunia untuk pasar Amerika adalah peristiwa penting: ini adalah kesempatan pertama untuk mengemudi dengan mobil setelah memodernisasi suspensi dan membandingkannya dengan pesaing langsung.
GT-R terbaik menunjukkan dirinya di trek. Waktu lingkaran berbicara sendiri: baik Chevrolet Corvette dan Porsche 911 Turbo tertinggal, GT-R melambaikan pena, melewati Buttonwillow Highway ke-13 selama 5 detik lebih cepat dari yang lain. Semua orang yang hadir sangat menyukai mesin V6 yang berputar kembar dari Nissan dengan volume 3,8 liter 480 kuda pada 6.400 rpm. dan 588 nm momen dalam kisaran kecepatan dari 3.200 hingga 5 200 dalam kombinasi dengan kotak 6-kecepatan yang terletak di bagian belakang tubuh dengan kopling dua disk. Turbin IHI dipasang langsung dengan manifold knalpot untuk reaksi yang lebih cepat, pukulan 0,8 bar, yang berakselerasi dari suatu tempat menjadi ratusan 3,4 detik, dan 402 meter berlalu selama 11,8 detik, yaitu. Bersama dengan pesaing, meskipun bobot 1.796 kg.
Tenaga yang dikeluarkan oleh mesin GT-R sangat fenomenal. Bukan karena ada banyak, tetapi karena diberikan dengan sangat lancar dan alami. Ukuran yang lebih kecil daripada pesaing, turbin GT-R lebih responsif daripada Porsche, praktis tidak ada penundaan antara menekan pedal gas dan reaksi mesin. Namun, suara mesin tidak menggairahkan imajinasi seperti suara yang dibuat oleh Z06 dan 911 Turbo, Montisello mencatat.
GT-R Controllability harus disebutkan secara terpisah. Suspensi lebih lembut daripada versi Jepang, tetapi juga sangat stabil ketika melewati semua jenis belokan. Segera setelah Anda merasa bahwa bagian belakang mobil akan berenang, klik pada gas dan biarkan sistem penggerak semua roda Attesa E-TS untuk mengatasi masalah tersebut tanpa partisipasi Anda. Ini langsung mentransfer torsi hingga 50% ke roda depan (biasanya rasio momen di sepanjang sumbu adalah 2/98) dan tingkat mesin tanpa kehilangan kecepatan. Penyeimbangan mobil benar -benar luar biasa, ketika slalom lewat, akselerasi lateral adalah 1,01g dengan kecepatan 118 km/jam, yaitu 4,8 km/jam lebih dari pesaing (bahkan lebih dari Ferrari Enzo).
Yang terbaik adalah merasakan diri Anda di GT-R ketika Anda melewati setiap belokan. Sedikit melambat dan memutar roda kemudi, Anda memberikan bagian belakang GT-R untuk memasuki permainan dan sedikit mengubah garis belok, tetapi tidak pernah begitu banyak mesin hilang menjadi stabilitas. Pekerjaan roda kemudi sangat minim, sistem penggerak semua -roda paling sulit ketika meninggalkan belokan, kata Bornop.
GT-R menunjukkan dirinya dengan baik di jalan raya, meskipun kejuaraan di bagian tes ini secara tanpa syarat diberikan kepada Porsche 911 Turbo. Dengan kata lain, GT-R sangat cocok untuk mengemudi sehari-hari. Di jalan, tetap solid, hanya dari itu dari mobil yang disajikan untuk tes memiliki kompartemen bagasi dengan ukuran normal, kursi cukup nyaman. Pada kecepatan tinggi ban sport Dunlop SP, mereka sedikit berisik, dan pada kecepatan switching kecepatan rendah, kadang-kadang terlalu ketat di sisa GT-R adalah pilihan yang bagus untuk setiap hari.
Ini memiliki ruang yang cukup untuk seorang pria besar, dan di kursi belakang, orang -orang lebih kecil cukup nyaman untuk berkendara saat makan siang ke restoran terdekat. Perjalanan tidak akan lunak, bahkan dalam mode kenyamanan maksimal. Layar monitor terlihat rapi, meskipun beberapa detail dapat dilakukan dengan lebih baik. Bisakah saya menghabiskan sepanjang hari di mobil ini? Bahkan bagaimana, Montisello mencatat.
Adapun gaya mobil ini, kami menyukainya, meskipun ada pendapat bahwa itu terlalu mirip dengan robot. Garis bawah tidak menyerupai bagian bawah mesin biasa, tetapi kemudian dengan sangat fasih mengisyaratkan kemampuannya yang luar biasa. Sederhananya, GT-R mobil paling kuat yang pernah dibuat di tanah matahari terbit, yang akan memaksa pembuat mobil Amerika dan Eropa untuk berpikir dengan hati-hati. Dan jika bukan karena biayanya, sama dengan $ 69 850 (perkiraan biaya tes yang ditetapkan $ 72.880), dan kepenulisan Nissan, maka GT-R bisa disebut mesin paling eksotis di planet ini.
 

Sumber: Jalan & Jejak