Test drive Nissan GT-R R35 sejak 2007
Tinjau Nissan GT-R. Peringkat Umum 4 Poin
Seperti yang Anda ketahui, model Nissan GT-R yang baru, yang debutnya berlangsung enam bulan yang lalu, adalah kebiasaan untuk menyebut hanya supercar multiperformance, yang dapat diterjemahkan sebagai super dalam segala hal. Tapi apa yang ada di balik formulasi yang indah dan menarik ini, apa supercar dalam bisnis ini? Untuk menjawab pertanyaan ini, pakar kami berada di belakang kemudi dan melakukan perjalanan kecil dengan mobil ini, rute yang terjadi di sepanjang jalan raya gunung, dan di sepanjang kota, dan di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi. Selain itu, dia harus melakukan ini di hujan deras, yang, mungkin, bahkan untuk yang lebih baik. Tapi hal pertama yang pertama. Wanita berbudi luhur dengan disposisi keren
Tidak, lihatlah, oh! Sudah setengah tahun sudah sejak saat itu secara resmi, dengan pompa besar, diumumkan untuk meluncurkan produksi GT-R yang baru, tetapi saya masih tidak bisa melakukan perlombaan uji coba di atasnya. Dan akhirnya, itu terjadi, sebuah kasus yang nyaman muncul, dan perlu terjadi bahwa pada hari yang ditentukan di pagi hari hujan bermuatan. Selain itu, bukan hanya hujan, tetapi banjir nyata dan bahkan dengan angin! Tapi kita perlu mengambil foto. Apakah perlu menunda pemotretan dadakan kami pada hari berikutnya karena kondisi cuaca yang sulit?. Seperti itu atau tentang pikiran-pikiran seperti itu berkerumun di kepalaku, sementara aku mengikuti tempat di mana aku harus menyeberangi roda GT-R, dan kemudian bagaimana cara kerjanya!
Tidak, sebenarnya, saya tidak takut hujan, seperti yang mereka katakan, bukan gula, saya tidak meleleh. Kesulitan di tempat lain. Nah, pada kenyataannya, perjalanan tes seperti apa itu, jika Anda harus membatasi diri sepanjang waktu, misalnya, dalam kecepatan gerakan (saya pikir kecepatan rata-rata sekitar 60-70 persen dari yang saya inginkan Tahan, jadilah sedikit kondisi yang sedikit lebih menguntungkan). Ya, Anda duduk di belakang kemudi dan Anda tahu bahwa Anda memiliki sebanyak 480 kuda di bawah kap Anda, yang hanya menunggu untuk menunjukkan diri mereka dalam segala kemuliaan, dan di antara ban dan permukaan jalan, bantal air , yang mencegah ban melekat ke jalan dengan benar. Jelas bahwa dalam kondisi seperti itu, jika dia mengemudi, sampai taraf tertentu adalah gugup.
Namun, saya tidak ingin, sehingga Anda berpikir bahwa saya benar -benar memiliki seluruh perjalanan dalam suasana hati yang paling suram, dan bahwa mengendarai mobil ternyata menjadi pekerjaan yang sulit dan rutin bagi saya. Tidak dan tidak lagi! Lagi pula, Anda perlu memahami bahwa kekuatan yang diletakkan di GT-R, itu belum pergi ke mana pun, kehadirannya selalu terasa. Dan, oleh karena itu, saya terus -menerus harus memperlakukannya sehingga, Tuhan melarang, mencegahnya pecah pada saat yang paling tidak tepat. Bagaimana saya melakukannya, ini adalah pertanyaan lain, tetapi faktanya tetap: dengan semua moral yang keren, mobil saya berperilaku seperti wanita yang berbudi luhur: itu tidak kehilangan kesabaran, bergerak dengan lancar, dan sebagainya. Dan semua berkat konstan saya yang konstan konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya konstan saya Untuk perhatian orang ini. Jadi saya tidak bisa mengatakan bahwa semuanya mengalir kusam dan monoton. Dan satu hal lagi: Terlepas dari semua kendali dan elektronik pelindungnya, yang, tentu saja, dapat dipercaya, mobil saya tidak pernah memaksa saya untuk mencurigai bahwa segala sesuatu dalam hubungan kami telah ditentukan sebelumnya, dan bahwa peran saya sebagai pengemudi diminimalkan. Sebaliknya, saya terus -menerus merasa bahwa saya yang, duduk di belakang kemudi, adalah kekuatan kontrol utama, dan bahwa saya akan memutuskan bagaimana saya akan memutuskan diri saya sendiri. Tentu saja, jika saya ingin menikmati set kecepatan yang tajam, saya tidak ragu bahwa mesin berbentuk V 6 silinder dengan turbin ganda yang dipasang oleh mobil akan membuat kesan yang menakjubkan pada saya. Tetapi, karena alasan di atas, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, saya memilih cara mengemudi yang moderat, dan mobil, meskipun ada kecerdasan saya, sangat cepat membuat saya mengerti bahwa tidak ada yang perlu ditakuti dan besar. Dia, seolah -olah, menjelaskan kepada saya bahwa, kata mereka, dia bisa berhasil seperti itu, tetapi itu bisa menjadi semacam itu, jadi sekarang saya tahu persis apa yang tersirat oleh pengembang ketika mereka mengklaim bahwa dalam rencana konseptual mereka Brainchild, tidak ada yang lain, seperti supercar multiperformance. Benar, satu momen penting dan tidak terlalu menyenangkan harus ditanggung di sini: aturan dan kondisi jalan di Jepang sedemikian rupa sehingga supercar ini masih tidak dapat menunjukkan semua kemampuan fenomenalnya. Kecuali jika pemilik diperhitungkan untuk mengendarai GT-R-nya di trek cincin yang dilengkapi secara khusus.
Informasi Umum Tentang Mesin (Serialitas)
Sejarah GT-R dimulai dengan fakta bahwa pada tahun 1969 yang jauh, Nissan meluncurkan Skyline, atas nama yang muncul singkatan GT-R. Faktanya, kehadiran atas nama serangkaian huruf yang ditunjukkan (dan menunjukkan hingga hari ini) bahwa mesin adalah semacam demonstrasi kemampuan teknis pabrikan. Dengan kata lain, itu adalah mobil dari kinerja tinggi, yaitu mesin dengan kinerja tinggi.
Setelah 20 tahun sejak awal produksi Nissan Skyline GT-R generasi pertama, yaitu pada tahun 1989, apa yang kadang-kadang disebut kedatangan kedua GT-R. Ini karena timbulnya mobil kaki langit di belakang R32. Seri ini digantikan oleh seri R33, dan kemudian R34. Ini adalah produksi mobil GT-R untuk sementara ditangguhkan, dan ini terjadi pada Agustus 2002. Dan di sini adalah kelahiran kembali baru, model Nissan GT-R, yang disebutkan dalam materi ini. Faktanya, ini adalah generasi ke -4 dari keluarga ini (jika Anda menonton seri, itu akan menjadi R35), dan debut keempatnya tanggal kembali ke 24 Oktober 2007. Karena mobil memutuskan untuk memberi, secara kiasan, status internasional, kata langit atas namanya, diputuskan untuk menurunkannya, dan selanjutnya, untuk menyebutnya, dan untuk selanjutnya, tidak lebih dari Nissan GT-R, untuk pertama kalinya . Nah, sehingga penggantian nama ini tidak dianggap sebagai permainan kata-kata sederhana, mobil baru memutuskan untuk sepenuhnya meluruskan kembali, yang mana mesin berbentuk V 6-silinder yang sangat kuat dengan volume kerja 3,8 liter dibuat, telah dibuat, telah dibuat, diciptakan, diciptakan, diciptakan, diciptakan 3,8 liter. yang juga ditundukkan oleh turbin ganda. Karakteristik mesin benar-benar mengesankan: daya maksimum yang dikembangkan 480 hp, yang mencapai puncaknya pada kecepatan rotasi poros engkol 6.400 rpm., Torsi terbesar 60,0 kg-M (hamburan dari 3.200 hingga 5.200 per menit). Secara alami, dinamika overclocking primer dalam mesin juga tepat: untuk mendapatkan kecepatan dari nol hingga 100 km/jam, hanya membutuhkan 3,6 detik. Ini, Anda tahu, benar -benar sesuatu!
Seperti sebelumnya, mobil-mobil pergi dengan all-wheel drive 4WD, seperti untuk transmisi, itu adalah satu kotak 6-speeded semi-otomatis (2-Pedal), yang dirancang sesuai dengan model dan rupa transmisi DSG yang digunakan dalam mobil Volkswagen. Menurut pengembang, justru kotak inilah yang memungkinkan (saya kutip) kepada siapa saja dan semua orang, selalu dan di mana -mana, untuk sepenuhnya merasakan semua pesona mengendarai mobil dari kategori kinerja tinggi. Dan ini, pada gilirannya, adalah prasyarat untuk mobil untuk benar -benar diakui sebagai supercar multiperformance, yaitu super dalam segala hal. Dan, saya akan menambahkan dari diri saya sendiri, di mana saja di dunia.
Tata letak mobil sedemikian rupa sehingga mesin terletak di depan, dan sekotak kecepatan di belakang. Berkat ini, berat mesin didistribusikan antara gandar depan dan belakang lebih merata. Dan trik teknologi seperti itu di Nissan GT-R yang baru dapat dihitung banyak.
(Kategori) Mesin tempat perjalanan pengujian dapat ditetapkan sebagai basis GT-R. Dengan kata lain, itu adalah model dalam konfigurasi paling sederhana senilai 7.770.000 yen ($ 73.200). Ada dua lagi kategori GT-R Black Edition, ditandai dengan kursi yang dipilih secara khusus (harga mesin 7 927 500 yen atau $ 74.700) dan kategori edisi premium Nissan GT-R (8.347.500 yen atau $ 78.650), itu salon yang secara standar dilengkapi dengan sistem audio Bose, kursi dengan pemanasan listrik, serta sistem anti -theft.
Kompartemen Salon dan Bagasi (dari dalam)
Peralatan internal dan panel depan (4 poin)
Warna latar belakang interior berwarna hitam, seperti biasa di salon mobil sport. Badan -badan pemerintahan terletak rumit, ketenangan ini segera membuat Anda menjadi cara bisnis. Tutup dasbor, tepi deflektor udara, bagian dari panel di depan penumpang depan dan pintu menghadap dipangkas dengan kulit buatan yang diembos, tetapi kualitasnya sangat tinggi sehingga praktis tidak dibedakan dari alam. Dan ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan kualitas kabin secara keseluruhan. Saya percaya, bagaimanapun, bahwa jika seluruh bagian atas panel depan telah dipangkas dengan bahan ini, itu akan lebih baik.
Lokasi perangkat pada panel adalah sebagai berikut: Tachometer besar memamerkan di tengah, speedometer juga lebih biasa di matanya. Tanda nol dari dial speedometer hampir di bagian paling bawah, jadi jika Anda bergerak dengan kecepatan yang umumnya diterima di jalan -jalan Jepang, penembak speedometer sepanjang waktu mengambil posisi yang diwariskan, sehingga tidak terlalu jelas terlihat. Ini mungkin mengapa papan skor duplikat lampu disediakan tepat di bawah tachometer, di mana nilai kecepatan terus disorot.
Konsol pusat menghadap pengemudi, ia terletak divigator display multi-tujuan, tepat di bawah sakelar yang dirancang untuk mengkonfigurasi ulang sistem mobil. Dalam hal fungsionalitas (kenyamanan dalam sirkulasi), semuanya dilakukan tanpa cela, seperti untuk desain, bagi saya tampaknya tidak memiliki kebangkitan, dan sama sekali tidak berguna di salon mobil sport. Namun, hal yang sama dapat dikatakan tentang desain dasbor, jadi saya pikir para desainer masih memiliki sesuatu untuk dikerjakan.
Kursi depan (4 poin) Pegangan outdoor dari pintu tuas -tipe, desain yang agak kompleks. Untuk membuka pintu, Anda harus terlebih dahulu menekan tangan Anda di tepi depan pegangan dengan ibu jari Anda, itu akan masuk ke dalam, dan bagian belakang pegangan akan keluar. Anda menangkapnya dengan jari -jari lain dan menariknya sendiri. Semuanya, pintunya terbuka. Perlu dicatat bahwa untuk pertama kalinya saya tidak segera mengerti apa yang harus dilakukan dan apa yang harus dilakukan. Tapi kemudian, ketika saya terbiasa, saya bahkan suka bahwa pintu tidak segera terbuka, tetapi dalam dua trik.
Setelah membuka pintu, saya melihat kursi seperti ember yang dalam dengan sandaran kepala pada saat yang sama dengan punggung di depan saya. Pendalaman di belakang kursi olahraga ini tampaknya agak sempit, tetapi punggung bawah segera dalam posisi yang nyaman. Juga baik bahwa bagian tengah kursi ditutupi dengan bahan kasar, mirip dengan suede, tidak begitu licin. Kursi disesuaikan secara otomatis, dapat dipindahkan bolak -balik, melemparkan ke belakang, dan juga mengubah ketinggian kursi. Selain itu, semua ini dilakukan dengan bantuan pegangan putaran tunggal, yang, Anda lihat, cukup nyaman.
Posisi roda kemudi diatur dengan mengubah kecenderungan kolom kemudi dan panjangnya sesuai dengan prinsip teleskop. Selain itu, yang penasaran: ketika kemiringan kolom kemudi berubah, kemiringan dasbor berubah pada saat yang sama. Berkat sinkronisasi seperti itu, pengemudi dapat dengan lebih mudah untuk menemukan pose optimal untuk dirinya sendiri. Jika Anda melihat lokasi kaki, mudah untuk diperhatikan: pendaratan pengemudi di mobil ini lebih dekat ke kabin super-olahraga, di mana, sebagai aturan, kaki ternyata memanjang,
dan, anehnya, untuk sedan. Dan akhirnya, di bawah kaki pengemudi hanya ada 2 pedal, kaki juga dua, sehingga kaki dapat ditempatkan dengan cara ini dan dalam satu kata, untuk memberi mereka kebebasan relatif, dan tidak terus -menerus tetap dalam keadaan tegas secara tegas posisi yang ditentukan. Kursi belakang (2 poin)
Seperti yang telah disebutkan, mobil ini dilengkapi dengan sistem penggerak roda penuh, di mana diferensial belakang dibuat pada saat yang sama dengan gearbox. Demi ini, saya harus pergi untuk memotong kursi belakang menjadi dua bagian di tempat di mana terowongan pusat yang cukup menonjol di dalam. Singkatnya, hanya dua penumpang yang dapat menampung di kursi belakang. Kursi ditutupi dengan kulit buatan, sandaran kepala juga tidak ada di sana, tetapi plus itu terletak sedemikian rupa sehingga bahkan saya, yang pertumbuhannya tidak terlalu besar (168 cm), dan kemudian benar -benar meletakkan kepala saya di jendela belakang. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa jarak antara lutut dan bagian belakang kursi depan tidak begitu kecil, tetapi tidak ada tempat untuk meletakkan kaki itu sendiri. Ketika mobil bergerak (saya terus duduk pada saat yang sama), saya mulai tidak hanya untuk melemparkan saya, tetapi juga untuk berayun dari sisi ke sisi. Dan kebisingan jalan yang membosankan ini di telinga! Singkatnya, saya dengan jelas memahami untuk diri saya sendiri: di mobil ini, kursi belakang tidak ada tempat duduk penuh, tetapi hanya dalam kasus ini, seperti yang mereka katakan, dalam setiap kasus tanpa api.
Departemen bagasi (2 poin) Batang belakang GT-R baru terletak cukup tinggi. Saya tidak terlalu malas dan mengukur jarak dari permukaan jalan ke tepi pembukaan bagasi dengan penutup terbuka. Dan Anda tahu apa yang terjadi? Lebih dari 90 cm, itulah yang terjadi. Dan tutup bagasi dibuat rata, dan seolah -olah berbaring di atas batang dari atas. Lumen bagasi ternyata cukup kecil, tetapi ketika saya melihat ke dalam untuk membentuk dimensi internalnya dengan dimensi tubuh, bagi saya tampaknya dia relatif tinggi, meskipun, tentu saja, jika diukur secara mendalam, lalu Itu hanya tawa. Adalah baik bahwa tutupnya terpasang pada loop lipat, ini memungkinkan Anda untuk memenangkan sedikit ruang kosong. Secara umum, bagasi itu cukup cocok untuk meletakkan sesuatu seperti bagasi tangan di sana, tetapi hanya dalam perhitungan untuk dua. Penumpang belakang, jika ada, harus mengikuti apa yang disebut cahaya.
Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan transmisi (4 poin)
Transmisi mobil GT-R baru dikendalikan menggunakan tuas switching, yang memiliki 2 posisi A (switching otomatis) dan M (switching manual). Plus, ada sakelar ke ini, yang dapat memilih mode operasi kotak: normal, r dan salju.
Secara pribadi, saya mulai berkenalan dengan mobil dengan meletakkan tuas switching ke posisi A, dan sakelar ke normal, setelah itu saya mulai. Ketika saya merilis pedal rem, mobil itu merangkak ke depan, seperti biasa dengan mobil dengan hydrotransformer. Yah, saya pikir pada saat itu, creep seperti itu sangat cocok untuk mengemudi di sekitar kota, ketika Anda harus berhenti, lalu mulai bergerak lagi. Fakta bahwa mesin mulai mengembangkan torsi yang layak, saya merasa segera, segera setelah saya sedikit ditekan pada pedal gas dan membawa kecepatan mesin tepat di atas 1.000 per menit. Nah, ketika penembak tachometer melebihi tanda 1.500, maka saya langsung merasakan apa artinya memiliki mesin dengan volume kerja yang besar yang saya inginkan. Saya juga memperhatikan bahwa sementara mobil mengikuti jalan -jalan kota, dan kecepatannya juga tepat, transisi ke peningkatan gigi dilakukan pada kecepatan mesin sedikit kurang dari 2.000 revolusi per menit. Selain itu, switching terjadi dengan lancar, tanpa brengsek. Dan di sini saya pertama kali berpikir bahwa perilaku mobil yang terukur tidak sesuai dengan penampilannya: terlihat tajam, tetapi berperilaku, saya ulangi sebagai wanita muda yang layak. Namun, apa lagi yang diperlukan untuk bergerak secara normal di sepanjang jalan dan jalur kota?
Oke, saya perlahan keluar di jalan raya berkecepatan tinggi, berikan gas untuk mencoba bagaimana mobil berakselerasi. Ketika mesin mengatasi tanda 3.000 rpm., Di sinilah akhirnya mulai menunjukkan disposisi yang sejati dan keren. Dan ketika panah tachometer masuk ke zona 5.000-7.000 rpm., Maka saya biasanya merasakan bagaimana itu hanya menekan saya ke bagian belakang kursi saya. Di setengahnya, transmisi juga secara otomatis digantikan satu sama lain dalam jejak meningkatkan kecepatan engine. Dalam mode R, kotak akan secara otomatis tidak melakukan apa pun, dan dimungkinkan untuk menghancurkan pedal tanpa efek yang terlihat sebelum dipotong, fitur ini harus diperhatikan. Jadi, berhati -hatilah dalam kasus seperti itu! Nah, kotak kecepatan lainnya menunjukkan kehalusan dan kecepatan switching, sehingga dapat dipercaya. Yang tidak cocok dengan saya adalah kebisingan yang datang dari kotak, termasuk ketika dia beralih dari transmisi ke transmisi. Itu menjadi sangat terlihat pada saat -saat sebelum berhenti total mobil. Selain itu, sifat kebisingan bisa berbeda, tetapi dia selalu memotong pendengarannya, dan bertindak saraf saya. Mesin yang kuat juga berisik, tetapi pada kecepatan sedang, yaitu, pada kecepatan sedang, tidak memiliki kemurnian suara. Setidaknya, ia tidak cukup selaras dengan sifat gerakan (kehalusan, santai, dll.), Yang, tentu saja, menjengkelkan.
Kenyamanan dan penanganan (4 poin)
Suspensi peredam kejut yang dikendalikan oleh elektronik memiliki tiga mode operasi normal, kenyamanan dan R, dan dipilih tergantung pada kualitas permukaan jalan dan pada jenis kenyamanan yang diharapkan pengemudi dari mobilnya. Dalam mode normal, suspensi bertindak cukup keras, dan Anda hanya perlu menemukan semacam penyimpangan, dorongan segera terasa di kabin. Ini hanya menyimpan bahwa tubuh mesin memiliki kekakuan yang layak, jadi tidak ada masalah khusus yang mengikuti dorongan ini. Singkatnya, dorongan berlalu, tetapi semuanya berada pada tingkat yang dapat diterima. Ketika mobil, lebih tepatnya, tampaknya bagi pengemudi bahwa guncangan menjadi terlalu kuat, Anda dapat memilih mode kenyamanan, dan semuanya akan sangat melunak.
Ketika mobil terbang di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi, tubuh praktis tidak berputar di sekitar sumbu longitudinal (tidak ada pitching keile), sehingga tidak ada yang mencegahnya dari baik dan mudah dijalankan secara ketat dalam garis lurus. Benar, sistem 4WD masih terasa, terutama karena ban di mana mobil saya tidak terlalu menempel untuk membasahi aspal. Jadi, terus terang, kadang -kadang saya harus mengerjakan sedikit kemudi. Ngomong -ngomong, kebetulan bahwa untuk beberapa waktu Peugeot 207 SW berada di sebelah saya, dan, saya ingat, saya kemudian berpikir: eh, sekarang saya akan memiliki kemampuannya untuk berlari di sepanjang utas!. Ngomong -ngomong, ini aku. Sayangnya, saya, seperti yang saya katakan, tidak dapat mencoba mobil di jalan kering, jadi saya tidak berasumsi untuk menilai seberapa baik pengendalian GT-R baru. Namun demikian, menurut tanda -tanda terpisah, sesuai dengan cara dia berperilaku pada aspal basah, kita dapat berasumsi bahwa mobil itu benar -benar dapat dikontrol secara aktif, dan tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Bayangkan, jadi saya pergi ke belokan dan, tidak ingin mengambil risiko, mengurangi kecepatan sehingga saya tidak membawa saya. Saya sedikit memutar roda kemudi dan melihat bahwa bagian depan mobil juga mulai perlahan -lahan berdetak ke arah yang benar. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa berat mobil agak besar 1.740 kg, dan inersia, secara teori, juga harus oh-woom. Dan, namun, saat ini tidak penting. Oke, pada titik tertentu saya merasa bahwa, tampaknya, ban tertangkap di jalan dengan cukup kuat (meskipun basah!) Dan saya akan memberikan pedal gas. Dan di sini saya mulai memahami bahwa sama sekali tidak umum untuk mengubah mobil menjadi seperti itu, saya akan mengatakan, cara yang santai, karena, misalnya, mengubah evolusi Mitsubishi Lancer. Tidak, roda melanjutkan rotasi terikat, masing -masing mendayung di bawah dirinya dengan kekuatan yang tepat, dan mobil berbalik, tetap sepenuhnya dikontrol. Saya tidak tahu bagaimana ini pada kecepatan super -tinggi, tetapi ketika kecepatannya sedang, maka, seperti yang saya tunjukkan, belokan dilakukan dengan mudah dan elegan, benar, saya ingin mengatakan pada diri saya sendiri: ya, itu Ternyata, pro nyata!. Dan dengan fakta bahwa ini sebenarnya tidak demikian, hal utama adalah bahwa pengemudi merasa percaya diri, ia memiliki suasana hati, dan apa lagi yang diperlukan untuk mengemudi dengan cara olahraga untuk menjadi kesenangan? Selain itu, jika, katakanlah, pengemudi dengan jelas berlebihan dengan kecepatan, dan bagian belakang mobil mulai masuk, sistem VDC-R (sistem stabilitas keamanan) akan memperbaikinya, dan dia, percaya diri, bahkan tidak akan memperhatikan ini, saya jamin.
Data uji
Tanggal Eksekusi Perjalanan Uji: 8 April 2008.
Kategori mesin terkontrol: sampel iklan.
Tahun pelepasan mesin yang diuji: Model 2008.
Total jarak tempuh mobil pada saat dimulainya tes: 6 548 km.
Ban: Roda depan 255/40 R20, roda belakang 285/35 R20, karet merek Dunlop SP Sport 600.
Test Trip Route: City Line (10%), High -Speed \u200b\u200bHighway (70%), Mountain Highway (20%).
Jarak tempuh selama tes: 360,2 km.
Konsumsi bahan bakar aktual: 54,0 liter.
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 6,67 km lari (15 liter per 100 km).
Karakteristik teknis mobil Nissan GT-R
Panjang penuh: 4 655 mm.
Lebar penuh: 1 895 mm.
Tinggi Lengkap: 1 370 mm.
Basis roda: 2 780 mm.
Berat mesin: 1.740 kg.
Drive: 4WD.
Mesin: 6-silinder 6-liter dengan lokasi silinder berbentuk V, turbocharger dengan pendingin menengah, mekanisme distribusi gas DOHC C 24 katup, daya yang dikembangkan dari 480 hp. Pada 6.400 rpm, torsi terbesar 60,0 kg-m dalam kisaran 3 200-5 200 rpm.
Harga Dasar: 7 770 000 yen ($ 73.200).
Harga mesin tempat perjalanan uji dilakukan: 8 242 500 yen ($ 77 650).
Daftar peralatan dan bahan opsional yang tersedia di mesin yang diuji:
Sistem Audio Bose (315.000 yen atau $ 3.000);
Versi khusus tubuh (31 500 yen atau $ 300).
Sumber: Webcg.net
