Test drive Nissan GT-R R35 sejak 2007

Master of Sport

Di jalan umum, Nissan ini tidak akan menunjukkan seperempat kemampuannya. Berikut adalah autodrome di mana bahkan pilot Formula 1 yang pernah dikejar, padang rumput yang cocok! Sergei Kanunnikov bertemu GT-R di Estoril Portugis. Foto oleh penulis dan Nissan.
Sedikit lagi! Nah, detik lagi! Saya tidak akan punya waktu! Kerucut putih merah mendekati kecepatan mengerikan. Saya masih akan masuk ke koridor sempit, tetapi kemudian, kemungkinan besar, saya akan memalukan menyembuhkan halaman
Luar biasa, tetapi panah speedometer dengan cepat terbang ke kiri! Setelah berhasil kagum pada rem yang fantastis, saya terbang di antara kerucut dan, nyaris Nissan menempel pada ban ke belokan, lagi tekan pedal gas. Instruktur di sebelah kanan, tampaknya, menggumamkan sesuatu yang menyetujui. Kemungkinan besar, hanya menggembirakan. Lagi pula, untuk menggunakan kemampuan mobil ini dengan serius, Anda membutuhkan kemampuan, dan pelatihan panjang.
Kamu siapa, GT-R-SAN?
Bentuk mesin ini tidak menyesatkan tentang konten. Asupan udara menyeringai yang mengerikan, tupai -tupai yang tidak baik dari lampu depan, roda lebar, nyaris tidak ditempatkan di sayap, anti -sayap di tutup bagasi dengan massa penuh kurang dari dua ton 486 hp. Dan 582 n.m! Benar, perusahaan, bagaimanapun, menunjukkan kecepatan maksimum maupun waktu. Mobil dengan roda kiri terutama ditujukan untuk Amerika Serikat, dan ada data yang dianggap provokatif dan, sebagai aturan, tidak akan dipublikasikan.
Bahkan jika Anda menekan pedal gas hanya dengan dua pertiga, tubuh dengan cepat menekan kursi. Apakah kotak enam kecepatan memiliki mode manual? Tidak ada waktu untuk memikirkannya. Untuk mulai menggunakan tuas di bawah kemudi, Anda harus membuat beberapa lingkaran, singkirkan mobil. Anda bisa, tentu saja, berjalan perlahan, tetapi kemudian senapan mesin bahkan lebih disukai.
Setelah saling mengemudi, Nissan dan saya pergi sedikit lebih cepat. Pada gilirannya, mobil drive semua -roda menunjukkan karakteristik karakter dari tata letak klasik. Roda utama adalah bagian belakang. Momen apa yang didistribusikan ke depan, elektronik memutuskan. Coupe dengan keras kepala melekat pada aspal dengan roda lebar. Namun, jangan lupa bahwa jika binatang buas seperti itu benar -benar keluar dari kebiasaan, sangat, sangat sulit untuk mengembalikannya ke lintasan. Selain itu, di atas cincin kehilangan waktu geser.
Sekarang bahkan sedikit menjengkelkan bahwa jalan raya diatur: retarder terfragmentasi dengan kerucut yang tidak memungkinkan untuk mempercepat lebih dari 170 km/jam pada garis lurus pendek. Tetapi untuk GT-R, kecepatan seperti itu kekanak-kanakan.
Saat mengisi mobil menjadi giliran sebagai roda kemudi yang tajam dan jernih, Anda merasa lebih terampil daripada sebenarnya. Ngomong -ngomong, ini adalah bahaya utama dari mesin seperti itu: mereka mengembangkan perasaan permisif. Tidak ada pidato tentang gulungan, bahkan di belokan paling keren dan paling berlarut -larut. Tetapi pada busur berkecepatan tinggi, kursi olahraga keras tampaknya tidak cukup menahan tubuh. Namun, intinya tidak lagi di kursi, tetapi di sabuk. Dalam mode seperti itu, balap.
Berhenti! Saatnya kembali ke rasionalitas. GT-R adalah olahraga, tetapi bukan mobil balap. Saya tidak akan bersaing dengannya atau dengan kolega, yang juga mendapat kesempatan untuk meraih jalan raya Portugis yang terkenal.
Setelah meninggalkan mobil, saya tidak bisa mendingin untuk waktu yang lama dari berkomunikasi dengannya, mengingat bagaimana tubuh itu ditekan ke kursi dengan akselerasi dan beristirahat di sabuk selama pengereman. Telinga masih merupakan musik manis dari enam orang Jepang yang kuat
Dengan perlombaan dalam hidup
Kabar baik untuk penggemar mesin olahraga elit: Nissan GT-R, mungkin, akan secara resmi dijual bersama kami. Saya akan berasumsi bahwa harga akan ditugaskan sedikit lebih rendah daripada pada model bahasa Italia, Jerman, Inggris yang serupa dalam karakteristik.
Dan sekarang yang buruk bukanlah berita: di Rusia tidak ada penguasa olahraga yang layak di kelas internasional jalan dan bahkan autodrom. Like classmates, Nissan GT-R, being the second, third, or perhaps the fifth car of the owner, irritably expiring a thoroughbred six, will most often crawl along the capital's avenues, to which there is no more than to narrow European streets and Bahkan, tetapi terkait Avtobans Barat. Dan ini bukan hanya tentang kemacetan lalu lintas. Suspensi keras akan mengguncang jiwa dari yang paling sabar, dan ban roda kemudi paling tajam dengan stres konstan. Namun, demi emosi yang disebabkan oleh mobil seperti itu di daerah pendek, di mana ia setidaknya entah bagaimana menyadari kemampuannya, tentu saja, bersabar. Selain itu, kesadaran kepemilikan sesuatu yang luar biasa, seperti yang Anda tahu, lebih penting daripada kesempatan untuk sepenuhnya menggunakan objek. Bukankah begitu? _x0008_
Nissan GT-R cukup mampu berdebat dengan pesaing terkemuka dalam banyak disiplin olahraga.
Kompartemen Kompartemen
Nissan GT-R dibangun sesuai dengan mesin Transeksl di depan, gearbox dari belakang, di depan sumbu. Momen dari mesin ke kotak melewati poros Cardan pertama, yang kedua beralih dari kotak ke roda depan. Berkat tata letak ini, mobil ini memiliki bobot yang hampir sempurna. Kekakuan peredam kejut disesuaikan dari tempat pengemudi. Untuk mengemudi perkotaan, mode kenyamanan direkomendasikan, ini disebut Sport Highway, tetapi posisi balapan (balapan) termasuk balap, pengaturan terberat.
Cincin
AVTODR dalam Estoril 30 km dari Lisbon dibangun pada tahun 1972. Pada awalnya, balapan klub dan kompetisi formula muda diadakan di atasnya. Sejak 1984, Formula 1. Balapan kerajaan pertama di Estoril memenangkan Alain Simple, yang tidak cukup untuk gelar juara tahun itu: mereka menjadi Nicky Laud untuk ketiga kalinya.
Catatan lingkaran dan hari ini milik Ayrton Senne Brasil yang terkenal, yang pada tahun 1992 melewati 4,36 km dalam 1,13041 menit dengan kecepatan rata -rata lebih dari 230 km/jam. Sejak 1996, balapan Formula 1 belum dilakukan di Ashtoril. Namun, kejuaraan mobil dan sepeda motor bergengsi lainnya tidak memotong cincin Portugis.
Vdnh Jepang
Presentasi Nissan GT-R diadakan sebagai bagian dari pertunjukan muluk dari rentang model perusahaan Jepang. Pada pameran pencapaian ekonomi Nissan, 59 (!) Mobil penumpang dan komersial ringan disajikan. Di antara mobil -mobil untuk pasar Jepang, Amerika, Cina, Eropa dan lainnya ada banyak yang menarik, sedikit diketahui di daerah lain.
Salah satu mobil yang paling tidak biasa: taksi Nissan-sentris untuk pasar Jepang. Sedan dengan desain dalam gaya tahun 1970-an dilengkapi dengan motor karburator 85-horsepower dua liter (!) Beroperasi pada gas dan hanya mengembangkan 85 hp, dan otomatis empat kecepatan. Atribut wajib dari mesin kasir antara kursi depan, jubah tulle di kursi dan sarung tangan putih yang sama untuk pengemudi. Di zaman teknologi tinggi, anak, misalnya, Nissan GT-R, perusahaan tidak membuat rumit, bagaimana membuka pintu bagi penumpang taksi. Pengemudi menjadikan ini pegangan yang kuat dengan cokelat merah, terletak di sebelah kanan kursinya. Bus -bus tua sedikit menyerupai sedikit, tetapi sederhana, dapat diandalkan dan murah.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"