Test drive Nissan GT-R R35 sejak 2007

Nissan GT-R

Kenalan pertama kami dengan mobil sport kultus terjadi, kekuatan berapi -api yang sekarang memungkinkan Anda untuk menekan perlawanan musuh mana pun.
Kita akan berbicara tentang mobil Jepang, tetapi, seperti yang secara teratur terjadi dalam pekerjaan kami, dengan memperhatikan Jerman. Fakta bahwa Nissan GT-R mampu menahan kecepatan ruang yang ditetapkan oleh 911 Turbo dengan harga sekitar 75 ribu dolar lebih kecil, belum mengatakan apa-apa. Ini hanya angka hitam di atas kertas putih. Oleh karena itu, dengan angka yang secara tradisional memberikan dasar untuk gosip, kami akan segera mencari tahu, sehingga mereka tidak mengganggu sensasi.
Jadi, GT-R awalnya dibuat sebagai pemburu yang kejam dan profesional. Pada siapa? Tentu saja, di Porsche. Biaya mobil 125 ribu dolar, yang, di satu sisi, merupakan jumlah besar menurut standar Nissan, dan di sisi lain, dalam konteks karakteristik taktis dan teknis yang dinyatakan secara resmi, persen uang. Kekuatan di sini persis sama dengan pada 911 turbo 480 hp, tetapi memutar momen lebih sederhana 588 nm. Nissan lebih berat, dan banyak massanya mencapai 1750 kg, sementara berpotensi lebih cepat. Saya menggunakan kata itu berpotensi, karena Jepang keras kepala diam -diam rahasia selama beberapa detik dan kilometer per jam. Menurut informasi yang diperoleh dari sumber yang layak dipercaya, garis 100 km/jam GT-R membutuhkan waktu 3,6 detik setelah awal. Perbedaan dengan Porsche menghilang, karena 911 Turbo melakukan hal yang sama untuk 3,6 detik yang sama. Dan secara umum, cukup tentang Porsche. Kami berurusan dengan mesin yang merupakan nilai yang sepenuhnya independen, meskipun belum terkenal dan secara historis penting seperti Porsche atau Ferrari.
Namun demikian, roh Jerman ada di mana -mana. Bahkan untuk ribuan kilometer, di Hokkaido, yang paling utara Kepulauan Jepang, di mana Nissan Test Track terletak jauh dari mata yang aneh. Di sini GT-R mengambil langkah pertama dan mendapatkan kekuatan, dan di sinilah dia muncul di hadapan kita dalam bentuk terakhirnya. Di sudut reservasi ini, Nissan Motor menciptakan kembali kondisi Nürburgring utara dengan bagian Autobahn, yang tampaknya merupakan langkah yang sangat masuk akal, karena tidak cukup untuk mengambil uang untuk menguji ke Eropa. Tentu saja, para insinyur dengan senang hati menjuntai ke Jerman dengan dalih apa pun, bahkan jika itu merupakan koreksi dari pengaturan peredam kejut depan untuk mengompres dalam kondisi lalaran kecepatan tinggi dari belokan yang diprofilkan. Luar biasa fakta bahwa Jepang tidak hanya mereproduksi geometri trek kecepatan tinggi Jerman, mereka menyalinnya ke detail terkecil. Berikut adalah rambu -rambu jalan yang melaporkan bahwa 70 km tetap ada sebelum Cologne, meskipun sebenarnya 9000 km dari sini. Berikut adalah area rekreasi di kantong lateral yang dilengkapi dengan bangku yang sudah dikenal, meja, dan bahkan wadah sampah, di mana tidak ada orang yang membuang sampah. Setelah menempatkan GT-R di habitat alami lawan utama, Jepang berusaha memahami jiwa Jerman yang misterius. Cara yang aneh, tetapi seratus persen Jepang. Setelah mensimulasikan struktur, profil, dan permukaan Autobahn, Nissanists memutuskan untuk memainkan permainan, menambahkan dekorasi dalam bentuk furnitur dan aksesori. Ini bukan penyimpangan, tetapi metode adaptasi visual yang dihitung secara kompeten. Misalnya, perusahaan mobil Mitsuoka lokal memiliki model yang disebut Viewt, yang tidak mungkin dianggap serius. Namun demikian, dalam istilah teknis, mesin ini modern dan penuh. Ini adalah manifestasi dari selera humor Jepang yang sehat.
GT-R yang tangguh dalam sekejap menghapus wajah senyum. Dia adalah keturunan langsung dari jenis cakrawala kecil, tetapi mulia, beberapa generasi di antaranya membuat lebih banyak untuk citra Nissan daripada sirkulasi jutaan ceri, cerah dan bluebird. Saya tidak suka julukan dengan julukan legendaris, tetapi saya harus mengakui bahwa cakrawala, alias GT-R, alias R34, menciptakan legenda. Sekarang Skyline sendirian diucapkan dengan keras adalah kembang api asosiasi. Mobil baru tidak lagi disebut cakrawala, hanya karena itu bukan cakrawala. Kaki langit yang sebenarnya adalah sedan dan kompartemen yang diperoleh dengan perubahan kosmetik Nissan 350Z. Mereka terjadi di bawah penunjukan Infiniti G35 dan G37, masing -masing. Sedangkan untuk GT-R, itu dibangun di atas platform yang benar-benar asli, tidak seperti pendahulunya, yang, apa pun yang dikatakan orang, adalah sedan yang disilangkan. Mobil mobil 2007 tidak semahal dan mahal seperti Ferrari F430, yang memiliki konsekuensi positif: kontennya tidak mungkin menghancurkan rekening bank pemilik.
Ini baik atau buruk, tetapi GT-R tidak diamati pada pesaing langsung. Ini lebih luas dari yang ke -911, dan jauh lebih murah daripada BMW M6. Akibatnya, Nissan tetap berada di segmen olahragawan berukuran sedang yang dikukus dengan Honda NSX yang sudah ketinggalan zaman, dan setelah penghapusan yang terakhir dari produksi akan berada dalam kesepian yang bangga di sana. GT-R memiliki dinamika, yang akan iri dengan mobil dengan silsilah multi-volume dan harga astronomi. Nissan memposisikan ciptaannya sebagai supercar multi-tujuan, yang harus dipahami sebagai berikut: GT-R diciptakan untuk menunjukkan peluang luar biasa dalam kondisi operasi sehari-hari. Persis seperti Porsche 911. Melaju kencang, ini merupakan ancaman nyata terhadap modifikasi olahraga modern yang paling jahat juga karena mudah untuk hidup dengannya. Mudah dikelola dan tidak menjanjikan masalah pemeliharaan. Dalam press-can, yang didedikasikan untuk GT-R, ada beberapa baris tentang bagaimana dengan kecepatan 300 km/jam pengemudi dapat berbicara dengan tetangganya tanpa mengangkat suaranya. Cobalah untuk melakukan ini di Ferrari F430, dan Anda akan menangis, karena motornya berada di sekitar 15 cm di belakang punggung Anda! Ketika Anda melihat GT-R untuk pertama kalinya, Anda tidak mengalami, bahkan tidak mengejutkan. Terkejut! Hipnotis berklajar cat perak dari naungan baja berfokus pada elemen -elemen mendasar dari desain, dengan sangat menekankan kekuatan penampilan mesin. Tidak diragukan lagi, tidak ada yang seperti GT-R di dunia. Cantik, cantik, elegan, klasik? Definisi ini bukan untuknya. Tapi dia sangat rumit, berotot dan segera dicetak dalam memori. Cara atap mengalir ke anti -sayap langsung dari tepi atas kaca depan, istirahat yang bertentangan dari rak belakang ini dapat disebut wahyu nyata tanpa banyak sanjungan. Tepi samping atap diberi bentuk iga kekakuan, yang, bila dilihat dari atas, membuat Anda percaya pada ketidakbesaran mobil. Ini adalah momen favorit kepala desainer Hiroshi Hasegawa: Dia menyebut temuannya dengan pisau pedang. Melihat lebih dekat pada mobil, Anda mulai mendeteksi jejak mimikri. Sisi belakang relief paling kompleks yang menggabungkan sayap dengan set atap dan tetap dicap sebagai satu detail, adalah subjek dari kebanggaan khusus Khasegawa, meskipun ia mencintai mengeluh tentang sejumlah besar masalah yang menghalangi penerapannya dalam produksi serial. Sisi -sisi bentuknya ini pasti menyerupai ford Mustang dari sampel saat ini. Gambar lampu belakang adalah dua putaran besar, dua yang kecil diwarisi oleh cakrawala GT-R sebelumnya, dan lemparan asupan udara di sayap depan, mengalir dengan lancar ke dalam ambang batas, jelas-jelas dimata-matai pada lexus adalah F. Door Pegangan tanpa kesederhanaan palsu disalin dengan Aston Martin DB9.
Namun saya dengan meyakinkan meminta Anda untuk melihat mobil lagi. Kapan terakhir kali Anda melihat citra asli dan cukup mandiri? Siapa lagi dengan berani menyulap panel bodi plastik, memotong jendela modal di belakang? Ya, penampilan GT-R telah memasukkan sifat-sifat keluarga dan pengalaman sekolah desain orang lain, tetapi jalan keluarnya ternyata menjadi sesuatu yang baru, asli, dan asli Jepang. Perwujudan kekuatan gelap dalam interpretasi seniman yang mempraktikkan gaya manga. Ban yang dibuat khusus untuk GT-R memiliki grafik asimetris lamella yang agresif, seperti, sebagai aturan, menghiasi konsep-konsep di dealer mobil.
Saya harus mengatakan, banyak dari latihan desainer ini membawa manfaat praktis. Flat Zarains of Arches membantu mengoptimalkan aliran udara di sekitar roda Hasegawa, yang, tampaknya, memiliki nama puitisnya sendiri untuk setiap detail, menyebutnya sayap yang memotong udara. Saluran yang dibahas di atas di sayap depan juga bukan perada: mereka meningkatkan gaya penjepit yang bekerja di bagian depan. Setelah beberapa lubang hidung cembung yang terletak di kap, turbin bernafas. Koefisien resistensi aerodinamik, yang mencerminkan efektivitas aliran tubuh dengan aliran yang mengalir, adalah 0,27, meskipun fakta bahwa pada 911 turbo itu 0,31. Dengan demikian, kami akhirnya sampai pada hal yang paling penting, yang, pada kenyataannya, semua turbin ini bekerja. Sudah menebak? Itu benar, saatnya untuk mengatakan beberapa kata tentang unit kekuatan.
V6 yang benar -benar baru dengan volume kerja 3,8 liter dengan gudang 480 hp. Dan 588 nm tidak ada hubungannya dengan enam, akrab dari Nissan 350Z. Secara struktural, ia dekat dengan mesin balap motor Nissan, dibuat khusus untuk GT-R, dan lokasinya di depan, tetapi di dalam wheelbase ditentukan oleh penunjukan platform midship premium, yang diterjemahkan sebagai medium kelas satu- insinyur. Biasanya terminologi Jepang. Mesin ternyata kompak, jenuh secara teknologi dan dalam banyak hal dengan mengambil setidaknya integrasi turbin yang terampil ke dalam sistem pembuangan, yang memungkinkan untuk menurunkan pusat gravitasi. Nah, mengapa GT-R dari semua generasi tahu bagaimana mengejutkan seluruh dunia adalah transmisi mereka yang rumit. Dan model baru tidak ingin menjadi pengecualian. Di sini, skema transaxle digunakan, yang menyiratkan transfer gearbox ke jembatan belakang, yang dengan sendirinya tidak menarik sensasi. Namun, gearbox adalah mekanika pre -squence dengan dua cengkeraman, dan drive selesai, dan kombinasi seperti itu diimplementasikan dalam praktik untuk pertama kalinya. Cukuplah untuk mengatakan bahwa ada dua poros Cardan di bawah bagian bawah. Satu, terbuat dari serat karbon, mentransfer torsi dari mesin ke gearbox pada gandar belakang. Yang kedua, baja, mengembalikan dorongan ke roda depan dari CP menggunakan kopling elektromagnetik. Dengan gerakan kopling yang seragam, terbuka dan GT-R menjadi penggerak roda belakang. Tetapi selama akselerasi, di sudut -sudut, saat menyelipkan roda belakang coupl, sumbu depan termasuk dalam operasi.
Drive all-wheel ATESSA E-TS yang sangat kompleks sebagian besar mirip dengan transmisi Skyline GT-R lama, yang mereka katakan bahwa itu sangat pintar sehingga dapat dilakukan tanpa intervensi dari seseorang. Sekarang dia tahu cara melacak jumlah parameter yang lebih besar dan bereaksi terhadap perubahan mereka lebih cepat. Proses transfer dapat dikontrol menggunakan kelopak roda kemudi, atau Anda dapat menggunakan mode otomatis dengan mengandalkan kebijaksanaan elektronik. Nissan GT-R akan menetapkan standar baru. Mulai persiapan fisik untuk kelebihan beban yang panik, psikologis untuk stabilitas yang fantastis pada aspal basah dan ketahuilah bahwa mobil ini akan secara memadai menerima panggilan dari pengemudi mana pun dari kualifikasi apa pun.
Seluruh buket emosi positif menyebabkan studi interior. Ini adalah level yang layak untuk Porsche! Perfeksionisme manik, yang seharusnya bangga dengan Audi R8, masih jauh: salon tidak memiliki individualitas, dan celah antara elemen terlalu besar. Namun, kemajuan yang nyata dalam hal kualitas mengarahkan Nissan ke perbatasan daya saing yang baru. Kulitnya luar biasa, dan perhatian pada hal -hal kecil yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang terlihat di mana -mana dari akhir tuas KP hingga bentuk kontrol toleransi yang mengontrol kecepatan gigi, pengaturan peredam kejut dan mode sistem stabilitas kursus. Mobil ini bahkan memiliki bagasi penuh yang memiliki kapasitas radikal superior di tanggal 911, tetapi dengan ketinggian pemuatan yang sengaja besar Anda selalu mengenali bagasi mobil sport di dalamnya. Setiap kali, ketika, setelah mengekstraksi tas atau koper dari sana, Anda ingin mengucapkan beberapa kata yang tidak dapat dicetak, ingat Hasegava. Dia mengklaim bahwa ini adalah biaya yang tak terhindarkan untuk kekerasan tubuh yang fenomenal. GT-R dipercepat dengan kecepatan petir: kepala insinyur proyek Akira Nagai selama pemotretan tidak terlalu berhati-hati dengan akselerator. Mobil itu dengan keras melompat ke van, yang kami gunakan sebagai set seluler, mengatasi jarak beberapa puluh meter dalam sepersekian detik. Tak satu pun dari kami diizinkan di belakang kemudi, mengutip fakta bahwa salinan yang dialokasikan mengacu pada partai eksperimental, secara berkala nakal, tetapi semua ini adalah kesulitan sementara.
Namun, masalah potensial yang serius tampak di cakrawala. Ada orang -orang yang merek itu penting dalam dirinya sendiri, tanpa mengacu pada harga. Selain itu, terkadang merek memecahkan segalanya. Jika Anda mengaitkan diri dengan kategori khusus ini, lihatlah situasi secara berbeda: hanya ada satu lencana Nissan, dan itu ada di sampul bagasi. Bagian hidung, yang mencolok dan, sebagai suatu peraturan, menginformasikan tentang asal mesin, membawa papan nama GT-R. Huruf yang sama menghiasi roda kemudi. Biarlah. Dan bagi orang lain, dan bagi Anda itu adalah mobil dari merek GT-R. Dia unik. Kehormatan dan pujian dari kaum Nissanis, yang berhasil menciptakan dan mempromosikan subbrand penuh lainnya. 125 ribu dolar untuk produk semacam itu adalah keajaiban sejati.
Beberapa karakteristik teknis Nissan GT-R
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4650x1895x1370
Massa yang dilengkapi, kg 1740
Pangkalan, mm 2780
Volume trunk, l 305
Jenis bensin engine V6 bitarbo
Volume kerja, meter kubik. CM 3799
Max. Power, L.S./RPM 480/6400
Max. Momen, NM/RPM 588/5200
Transmisi mekanis 6-kecepatan
robot dengan dua cengkeraman
Drive selesai
Max. Kecepatan, km/jam 311
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 3.6
Volume tangki, l 75
Dan Stevens
Foto oleh Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Sumber: Majalah Avtopanorama