Test Drive Nissan 240SX 1994 - 1998

Jepang roulette.

Apa hidup kita? PERMAINAN! Terutama di belakang kemudi ketika di sekitar para pemain semua tuan menyiksa Kush yang baik di sekitar skor Anda. Namun, kemenangan dijamin ketika pasangan Anda menjadi Nissan 200SX
Dalam desain tubuh, elemen utama dari elemen-elemen akumulasi olahraga diamati, tetapi telah diimplementasikan sangat terkendali. Rupanya, itu tidak memerlukan biaya tanpa spesifik psikologi nasional: di Jepang, tidak senonoh untuk menonjol sendiri, tidak diterima untuk mengekspresikan perasaan dan emosi.
Bidang permainan. Suasana olahraga zona pengemudi selain asal (mesin dikembangkan dengan partisipasi Nissan Sport) menekankan torpedo yang mengembang pada tepinya, yang terhubung dengan pelapis pintu yang menebal. Ternyata cara oval. Konsol sentral besar-besaran membagi interior menjadi dua bagian. Itu dilakukan oleh drive listrik cermin dan kursi panas. Pada torpedo hanya strip sempit dari tombol AC dan ventilasi. Empat speedometer dial bundar, tachometer, bahan bakar dan pointer suhu di dasbor disembunyikan oleh visor memanjang besar-besaran.
Sangat bagus, pemikiran Jepang (atau dihitung di komputer?) Proporsi kabin dan serempai semua kontrol: kolom kemudi keluar dari kritik, dan gagang pos pemeriksaan tampaknya ada di tangan sendiri. Tetapi hasil akhir adalah semacam tak berwajah. Tampaknya menjadi segalanya di tempat dan kulit di kursi, setir dan pegangan pos pemeriksaan, dan plastik Jepang tradisional berkualitas tinggi. Tapi entah bagaimana monofonik dan terlalu buruk. Kurangnya hal-hal kecil secara harfiah: detail chrome, ganti warna instrumen atau beberapa sisipan di bawah pohon. Tidak menganggap desainer tentang jiwa Rusia misterius.
Anda seharusnya tidak membangun ilusi. Benar, punggung kembali dapat dilipat dan mendapatkan ruang bagasi tambahan yang benar-benar halus.
Ace di lengan. Untuk waktu yang lama, sakit kepala sebenarnya untuk produsen mobil dengan turbocharged tekanan tinggi adalah yang disebut turboyama. Penundaan ini dalam reaksi mesin untuk menekan pedal gas, semacam kegagalan, karena inersia turbin, dioperasikan oleh aliran gas buang. Ini mengikuti brengsek yang nyata, yang dalam situasi lain dapat menyebabkan perilaku mesin yang tidak terkendali. Oleh karena itu, kontrol mobil dengan mesin turbo membutuhkan keterampilan khusus dan hati-hati. Selain itu, motor olahraga saraf dan temperamental menciptakan ketidaknyamanan yang layak dalam mengendalikan mesin di transportasi kota yang padat dengan ritme yang robek.
Nissan telah mengambil alih, mempertahankan semua manfaat turbochargedwood, selamatkan mobil dengan kelemahan spesifik dari desain ini. Diinstal pada mesin SR20 ke-200 menerima desain baru turbocharged, esensi yang turun untuk memastikan pertumbuhan torsi yang cepat dan bahkan tanpa langkah dengan kecepatan mesin serendah mungkin.
Selain itu, sistem nissanovskaya asli dari fase variabel distribusi gas NVCS berfungsi untuk memastikan stabilitas torsi pada kecepatan mesin kritis. Tambahkan sekarang pengapian langsung dan sistem elektronik mesin kontrol umum dan Anda akan mendapatkan motor yang sangat elastis dan responsif dengan beban yang kuat dan bahkan.
 
Permainannya besar. Operasi mesin disertai dengan getaran nyata. Dalam hal ini, itu benar-benar normal: 200 ini adalah mobil sport nyata, dan nuansa serupa hanya menekankan karakternya yang serius.
Menarik sedikit di perkotaan menyusui, kami yakin bahwa dalam ritme robek gerakan ke-200 berperilaku sangat baik. Frequent switching tidak memerlukan dan cukup puas dengan transmisi kedua yang panjang. Di bawah kondisi gerakan yang disiplin bersama dengan aliran.
Beberapa jejak residual dari turboyama terkenal masih tetap ada. Jika putarannya rendah, maka tekanan tajam pada gas menyebabkan beberapa perhatian. Sehingga ini tidak terjadi, Anda harus memiliki tachometer setidaknya 2000 revolusi. Pada bekas ini, torsi tumbuh tajam hingga 200 nm, dan bahkan sedikit petunjuk yang secara serius tetap tajam dan kuat melompat maju.
Tetapi baik itu sebagaimana mungkin, dan lingkungan perkotaan yang dekat tidak memberikan ke-200 untuk mengungkapkan kepada benar-benar. Dia mencintai turnover, dan untuk efek lengkap, motornya harus dipelintir. Setidaknya sehingga turnoves tetap lebih rendah dari 25003000. Dan kami mempromosikannya. Atau mungkin dia mempromosikan kita? ..
Pada kain lembut. Suspensi menunjukkan properti yang menarik pada kekakuan yang cukup, sangat nyaman. Ternyata Nissan datang dengan gunung liontin yang sangat asli ke tubuh melalui lengan khusus yang diisi dengan komposisi kental. Memfilter dampak dari segala macam permukaan koronal, mereka berkontribusi pada perasaan terbaik dari setir, terutama dengan kecepatan. Ini benar-benar sangat baik, meskipun secara subyektif kesan tetap bahwa setir sedikit kurang gravitasi, terutama dengan kecepatan tinggi.
Stabilitas semester mesin dijelaskan oleh rahasia penangguhan lainnya. Desain khusus tuas diagonal dari belakang memberikan efek dampak kecil, yang memanifestasikan dirinya hanya dalam situasi kritis dalam putaran dan belokan berkecepatan tinggi, ketika karet sudah mulai bernyanyi karet dan roda siap untuk masuk ke dalam skid . Ngomong-ngomong, tentang drifts. Perlu mencoba untuk memunculkan jalan ke-ke-200 ke jalan yang kering. Dalam situasi tertentu, itu membutuhkan, tentu saja, penanganan gas yang penuh perhatian, overdosis yang, terutama pada output dari gilirannya, menyebabkan ekor goyangan aktif. Tetapi perlu untuk membayar dengan benar dengan bantuan gas yang sama dan setir dengan cepat dan mudah.
Hasil komunikasi dua hari dengan Nissan 200SX sedemikian: Ini adalah mobil yang serius bagi orang-orang yang tahu cara naik dengan baik dan menikmati proses ini. Tidak ada keajaiban elektronik di dalamnya, yang, hanya, mengganggu kendali mesin. Dengan kata lain, kompartemen olahraga penuh. Untuk sepenuhnya menikmati kemampuannya, Anda memerlukan jalan yang baik, cuaca kering dan ... sejumlah autogurmen, siap memposting $ 37 ribu untuk jam kerja singkat.
Teks Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"