Test Drive Nissan 240SX 1994 - 1998
Penerbangan yang manis
Selain pengendara terkenal, konsep sayuran ada buah lain yang lebih umum, yaitu mobil yang berjalan hanya pada hari-hari yang hangat. Dan penggemar Nissan 200SX / Silvia dijuluki prem favorit mereka. Orang-orang membeli mobil Jepang keagamaan Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 dan khususnya Nissan 200Sx / Silvia (kami bermaksud untuk menyeberang tulang), dipandu dengan berbagai alasan, di antaranya relatif, desain yang bersih dan ekspresif, Peluang kecepatan yang sangat baik, lautan tuning murah, potensi besar untuk finishing lebih lanjut, tetapi terutama pemilik menarik biaya kecil untuk konten model ini. Misalnya, mobil Jerman berkecepatan tinggi sangat mahal dalam operasi: itu bukan suku cadang murah, dan rawness. Dan oleh karena itu mobil-mobil semacam itu pilihan pembeli yang aman, siap untuk berinvestasi uang yang layak tidak hanya dalam meningkatkan kinerja, tetapi juga hanya untuk mempertahankan hewan peliharaan mereka. Mobil Jepang memungkinkan Anda untuk menghemat lebih banyak alat untuk disetel.
Nissan 200Sx / Silvia dengan indeks pabrik S14 (19931998). Biarkan dan sederhana, tetapi sangat indah, dan kecantikannya memiliki kekuatan dan kepercayaan diri yang istimewa. Iminsensi mobil sport Jepang dari pelepasan chelse tua, tidak kurang. Model dengan indeks S15 (sayangnya, fenomena paling langka di jalan kami) juga mengagumi, melainkan rahmat Italia, estetika sensual dan hidup, dan bukan rekayasa kasar. Jadilah itu mungkin, ada prem di coupe saat ini dengan batang terpisah, berbeda dengan banyak balapan Jepang lainnya, yang merupakan hatchback, luar biasa. Pembeli potensial mesin bekas (dan lainnya tidak terjadi) harus seperti untuk menyenangkan bahwa mobil-mobil ini praktis tidak memiliki masalah dengan tukang listrik dan tubuh. Tentu saja, asalkan mereka tidak terikat, dan Silvia, yang belum mengunjungi kecelakaan itu, agak pengecualian daripada aturannya.
Karakteristik Silvia S14.
Tubuh
coupe.
Pintu
2
Jumlah tempat
4
Panjang
4520 mm.
Lebar
1730 mm.
Tinggi
1295 mm.
Jarak roda
2525 mm.
Ground clearance.
130 mm.
Penangguhan:
Depan
belakang
independen, dengan rak macpherson
independen, multi-tipe
Drive unit.
belakang
Rem:
depan
belakang
disk ventilasi
disk
Volume Benzobac.
65 L.
Maks. kecepatan
180 km / jam (Elektronik Terbatas)
Salon di Silvia khas untuk mobil sport dari format seperti itu: lemparan (yang pada prinsipnya bukan hiburan: Ini bukan tentang mobil yang sudah menikah), dihiasi plastik murah, tetapi cukup berkualitas tinggi, pertapa yang cukup tinggi. Tidak, Jepang tidak bertarung, mereka hanya menciptakan suasana yang diinginkan. Dalam mobil sport seperti itu tidak ada tempat untuk glamor, setiap tombol ada di tempatnya, kursi juga memperbaiki pengemudi secara bergantian sehingga ia bernapas dalam satu irama dengan mobil. Seluruh interior jenuh dengan semangat olahraga. Nah, dengan isolasi kebisingan yang tidak penting, dimungkinkan untuk menerima, terutama karena mesin ini dilengkapi dengan program lengkap. Dinamika longitudinal, bahkan dengan motor atmosfer, Silvia cukup baik, seperti yang dikatakan orang Amerika, dia bisa keluar dari jalannya sendiri. Dan melambat dengan baik. Akselerasi dengan mesin turbo sangat baik, terutama jika kami berhasil meletakkannya dengan yang terakhir: agregat terkenal, mudah untuk masuk ke zona yang tidak dapat dicapai untuk mesin revolusi biasa. Kontrol, sayangnya, tidak menginspirasi: jelas, tidak ambigu, tetapi dengan beberapa Lenza. Namun, mobil-mobil semacam itu sangat gemar drift di dunia, dan di sana, seperti yang Anda tahu, mobil dihargai, yang memaafkan kesalahan, dan tidak menghukum mereka. Dan Silvia berkat titik balik rendah di sekitar sumbu pusat mengacu pada saat itu.
Satu-satunya mesin yang dipasang pada Silvia / 200Sx, SR20 dalam variasi yang berbeda (atmosfer SR20DE dengan kapasitas 165 liter., Serta 220-kuat SR20DET dengan turbocharging). Rendah pada pandangan pertama, kembalinya turbomotor terutama disebabkan oleh fakta bahwa mobil dari pabrik terasa tercekik. Oleh karena itu, ketika membeli hal pertama (selain audit menyeluruh, tentu saja), perlu untuk mengurus penggantian knalpot biasa, serta pemasangan intercooler baru di tempat unit standar sebelumnya roda kiri depan. Tampaknya akan ada sedikit stok Silvia di jalan, tetapi untuk dijual, cukup aneh, prem lebih sering menunjukkan dalam bentuk ini (sebelum berpisah, pemilik menanggalkan mereka untuk menjual semua peralatan tambahan). Oleh karena itu, diinginkan untuk meletakkan jumlah tertentu dalam perkiraan, setidaknya untuk keamanan minimal. Beberapa penggemar mobil kaya, omong-omong, datang lebih jauh: tetapkan turbin baru dan pilih komponen yang diperlukan di bawahnya, membawa daya ke 500 liter. dengan. dan banyak lagi. Pada saat yang sama, bahkan mesin seperti itu terasa dengan baik (margin keselamatan SR20det mengesankan, memungkinkan dan untuk menjalankan besar untuk menghilangkan daya yang signifikan). Disediakan, tentu saja, apa yang mengikuti mesin. Mempertahankan layanan tidak bisa tidak dalam keadaan apa pun, dan karena pemilik drain tidak ketinggalan kasus untuk memeras gas untuk penolakan, mereka secara ekonomis milik kuda mereka, melakukan itu dengan penggantian minyak dan semua filter setiap 710 ribu km , dan bahkan lebih sering. Harus dikatakan, opsi ini jauh lebih menarik daripada Silvia dari seorang pensiunan, yang tidak pernah memulai mesin lebih tinggi dari 2.500 di seluruh., Tetapi oli berubah setelah berlari 2030 ribu km.
Selain layanan yang direncanakan, tidak ada masalah lain: uang sebagian besar akan disetel. Bahkan lilin berubah lebih sering dari 60 ribu km, hampir tidak diperlukan (jika Anda mendapatkan bensin yang baik untuk standar negara kita), dan dalam mekanisme distribusi gas, Anda umumnya tidak dapat melihat rantai alih-alih sabuk di sana .
Gearbox cukup dapat diandalkan, dan Automata, dan mekanik. Yang pertama membutuhkan pemeliharaan yang cukup sering (oli berubah setiap 4060 ribu km), dan memang, transmisi otomatis pada mobil sport tidak pantas. Penggemar memilih mekanik (terutama pecinta drift yang disebutkan). Masalah dengan MCP muncul dengan sangat jarang. Bahkan jika seorang sadis duduk di belakang kemudi, itu akan terutama pada penggantian kopling, yang para desainer telah mengambil peran link yang lemah, perhitungan perlindungan kotak dari driver bullying. Klaim suspensi minimal: dari waktu ke waktu perlu untuk berubah kecuali peredam kejut Ya rak stabilisator stabilitas melintang (peredam kejut pergi 100 ribu km, dan ini tidak sedikit). Saat operasi operasi, tuas hampir tidak pernah berubah. Hal lain, biasanya ada lari kecil untuk mobil seperti itu, dan di musim dingin mereka biasanya berdiri di garasi menunggu musim
Mobil yang luar biasa, tetapi tidak populer: di Rusia, selama bertahun-tahun, hanya satu (!) 200sx dijual secara resmi, sisa prem datang kepada kami dari Eropa dan Jepang. Faktanya adalah bahwa hal coupe Jepang tidak praktis. Ya, dan konten kesenangan tidak murah: Pemilik Silvia yang dihormati lebih suka mengakuisisi salah satu suku cadang asli (mereka sangat mahal, dan membawa mereka terutama di bawah perintah), atau menyetel (dari mereka, mungkin, Anda dapat membangun mobil) dari awal, begitu banyak di pasaran). Tetapi mobil seperti itu tidak dapat disebut akuisisi yang masuk akal. Itu dibeli dari cinta untuk kecepatan tinggi dan keterlaluan, atau sebagai gambar gerakan dengan potensi kecepatan tinggi yang baik, atau sebagai kosong padat untuk proyek tuning yang memusingkan. Mobil dari kategori terakhir di antara Silvia Rusia (dan tidak hanya) sangat dan sangat banyak
Keuntungan dan Kerugian Model
Keuntungan
kecantikan, potensi besar untuk tuning, tingkat keandalan yang layak
Kekurangannya
harga tinggi untuk mobil bekas, salon murah, tingkat kenyamanan rendah
Perkiraan pesanan harga di Moskow, gosok.:
250 ribu (Silvia S14 1994, SR20DE, stok);
300 ribu (Silvia S15 1999, SR20DE, stok);
400 ribu (Silvia S15 2002, SR20DE, stok);
500 ribu (Silvia S15 1999, SR20det, saham);
700 ribu (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, stok);
750 ribu (Silvia S15 1999, SR20det, tuning);
1, 5 juta (Silvia S14 1996, SR20det, tuning serius).
