Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Bintang perak

Jepang adalah negara dengan matahari terbit. Di sana, sekarang dan kemudian sesuatu yang baru, atau bahkan revolusioner, dilahirkan, di mana seluruh dunia sering tidak siap. Dan hanya setelah beberapa waktu, bangun, dia mulai mengejar ketinggalan.

Gelombang vanisasi mini universal baru saja mencapai Eropa (Peugeot 307, Citroen C3 ...). Dan kita tidak berbicara tentang mini -wen seperti itu, tetapi tentang hatchback dengan atap yang terangkat -yang disebut mobil -mobil Jepang ini, atau menurut pendapat kami, tentang universal peningkatan kapasitas. Mereka menempati tempat antara hatchback (station wagon) dan mini-wene dan berbeda dari yang terakhir dengan lebih banyak garis tubuh penumpang. Untuk ini, mereka juga disebut satu setengah pemulihan. Dan, seperti biasa, matahari terbit dari mobil -mobil semacam itu di Jepang dimulai jauh lebih awal daripada di mana saja - di akhir tahun 80 -an.

Mitsubishi dianggap sebagai pelopor dalam kasus ini. Paling terkenal dan dijualnya di Eropa, model Space Runner (versi 7 -wagon - Space Wagon) melihat cahaya pada tahun 1991. Pada tahun 1998, Geneva menunjukkan bintang yang baru - Space Star (sedikit lebih besar dari Space Runner, dan Space Wagon sekarang menjadi model independen). Itu dibangun di atas platform Mitsubishi Carisma dengan basis yang lebih pendek, yang telah dirilis selama tiga tahun. Seperti Carisma, Space Star adalah mobil yang benar -benar Eropa, produksinya didirikan di Belanda di Nedcar Factory. Sekarang perusahaan ini sepenuhnya dimiliki oleh Mitsubishi Motor Co. - Setelah dia membeli 50% sahamnya dari rekannya - Volvo pada tahun 2000. Sementara itu, 37,4% saham Mitsubishi milik Daimlerchrysler, dan oleh karena itu perubahan rubi merah pada model perusahaan menjadi kristal baja perak terlihat cukup logis ...

Presentasi versi Space Star yang diperbarui terjadi di awal musim panas tahun ini di Belanda, bahkan di tanah air mereka. Jika kita berbicara tentang penampilan, perubahan utama memengaruhi bagian depan depan - optik baru, bumper, kap. Sesuatu yang dia rupa Fiat Stilo. Di belakang baru, mungkin hanya lampu. Mouldings and Doors Doors sekarang tidak melukis dalam warna tubuh - mereka hitam. Anda tidak dapat menyebut desainnya menjadi luar biasa dan asli, tetapi secara umum semuanya cukup modern, selama beberapa tahun sudah cukup.

Memperbarui interior, mereka juga menunjukkan kesederhanaan. Bahan, warna dipilih sehingga salon terlihat lebih solid, lebih mahal. Roda kemudi baru (diameter dikurangi dari 386 menjadi 370 mm) indah dan nyaman. Dia, seperti sebelumnya, diliputi oleh orang yang tidak masuk akal dan hanya diatur oleh sudut kecenderungan. Kursi sepenuhnya mekanis - Anda dapat mengatur ketinggian bantal dan sudut kemiringan punggung. Kisaran penyesuaian longitudinal sangat mengesankan - bahkan yang terpanjang akan puas ...

Tidak ada komentar untuk lokasi dan pelaksanaan badan pemerintahan. Konsol pusat telah berubah - sekarang header sistem stereo disembunyikan di bawah tutupnya, serta laci tambahan di bawah tiga pegangan berputar yang bertanggung jawab untuk pengoperasian AC. Yang terakhir sekarang memasuki peralatan standar. Kontrol iklim belum disediakan. Jendela semua pintu adalah listrik, terlepas dari konfigurasi.

Tiga sandaran kepala belakang mengisyaratkan mobil lima bulan - ini dapat direalisasikan, tetapi akan sempit. Bersama -sama ada yang lebih baik, dan sandaran tangan dengan pemegang cangkir harus omong -omong. Selain itu, terlepas dari kenyataan bahwa sandaran kepala sekarang bocor, alat tenun tengah di kaca spion, visibilitas yang memburuk. Ada banyak kaki dan di atas kepala Anda, bahkan jika Anda memutuskan untuk meningkatkan volume bagasi (dari 370 menjadi 450 liter) dan menggeser baris belakang ke depan (150 mm).

Jauh lebih baru dalam hal teknis. Ke motor 1,3 liter, 1,6 liter bensin dengan kapasitas 98 hp ditambahkan. (Tahun lalu) dan diesel 115-tenaga kuda 1,9 liter. Tetapi GDI 125-tenaga kuda 1,8 liter dengan injeksi bahan bakar langsung di The Space Star memutuskan untuk tidak mengatakannya-mereka mengatakan, lebih awal untuk saat ini, tidak memahaminya di Eropa. Sebagai imbalannya, mesin dengan volume yang sama dengan kapasitas 112 hp diusulkan, tetapi dengan sistem injeksi MPI tradisional (injeksi multi -titik). Dua mesin bensin dengan volume 1,6 dan 1,8 liter selain mekanik dikumpulkan dengan mesin otomatis empat kecepatan baru dengan mode manual.

Bintang luar angkasa pertama yang saya dapatkan dengan diesel dan mekanik dan dibedakan oleh elastisitas dan toleransi yang luar biasa untuk kesalahan dalam memilih transmisi. Yang pada awalnya banyak membantu - kotak memberikan switching pendek yang jelas, tetapi transmisi terletak dekat, dan saya sering keluar dari kebiasaan alih -alih yang pertama di yang ketiga. Namun, diesel, tanpa sedikit pun berhenti, mempercepat mobil dari tempat yang bahkan menanjak dan pada saat yang sama rela berputar menjadi 4.500 rpm. Sayangnya, versi diesel tidak akan dipasok ke Rusia, setidaknya untuk saat ini. Mesin diesel modern sangat menuntut kualitas bahan bakar dan layanan, dan meninggalkan banyak hal yang diinginkan di negara kita.

Mesin bensin 1,8 liter sedikit lebih rendah daripada mesin diesel dalam elastisitas dan bahkan dalam dinamika, meskipun berputar dengan mudah hingga 6000 rpm. Kurangnya momen di bagian bawah terpengaruh - 157 nm pada 4000 rpm. Melawan 265 nm di 1800-2500 vol./min.

Motor 1.6 liter cukup layak untuk diatasi dengan tugasnya, memungkinkan Anda masuk ke aliran kota tanpa banyak kesulitan dan tidak menggembalakan jalur kiri jalan raya pinggiran kota, dengan percaya diri mempertahankan kecepatan 150-170 km/jam. Namun, di kabin, berisik.

Ketiga mesin hidup berdampingan dengan senapan mesin, bahkan bayi dengan volume 1,6 liter. Beralih tepat waktu dan halus, praktis tanpa membeku pada kecepatan maksimum. Mode manual berguna untuk menyalip di jalan raya, terutama mengingat volume kecil mesin yang diusulkan. Mesinnya tidak efektif, terutama dalam versi bensin. Secara umum, senapan mesin adalah hal yang berguna di kota, terutama di seperti Amsterdam, di mana presentasi diadakan - ada lampu lalu lintas penuh di lift dan jalan -jalan kecil yang curam penuh dengan pengendara sepeda.

Manajemen secara bersamaan aman dan nyaman. Gerakan langsung percaya diri, hampir ke kecepatan maksimum. Roda kemudi adalah uprient dan elready. Ada sedikit rotasi yang tidak memadai, mudah disesuaikan dengan pelepasan gas dan roda kemudi. Gulungannya terlalu besar, tetapi cukup dapat diterima untuk mesin seperti itu. Ini lebih dari sekadar dikompensasi oleh kehalusan yang sangat baik - suspensi dengan tenang menelan semua penyimpangan kecil. Menara ringan dimulai ketika kecepatan melebihi 150 km/jam.

Mobil dengan izin 15 mm akan dikirim ke Rusia. Kekurangannya juga dihilangkan - kursus pengumpulan meningkat, sebelumnya tidak cukup karena kursus kompresi yang diperpanjang, yang mengakibatkan pukulan yang tidak menyenangkan selama suspensi saat istirahat.

Rem pada ketinggian - bekerja secara efektif, upaya pedal cukup. Insulasi kebisingan umumnya tidak buruk, tetapi setelah ratusan mulai bersiul wiper, kemudian mesin dibawa ke solo, sementara, anehnya, diesel tampak paling tenang dari tiga teratas.

Secara umum, kesan bintang luar angkasa itu bagus. Segala sesuatu di dalamnya adalah sebagaimana mestinya - pada umumnya tidak ada yang bisa dikeluhkan. Mobil keluarga yang baik bukan lagi hatchback, tapi belum mini -van. Pemasar secara logis mengaitkannya dengan kelas golf (Segmen C), tetapi tidak di Rusia, di mana Space Star akan bersaing dengan mobil seperti Renault Scenic atau Citroen Xsara Picasso ...

Penjualan luar angkasa di Rusia dimulai pada akhir Juni - ini berlaku untuk versi 1,6 -liter (dari $ 15,900). 1,8 liter (dari $ 17,990) akan muncul pada bulan Oktober. Dan opsi 1,3 liter dan diesel tidak akan dipasok ke negara kita sama sekali. Perlu dicatat bahwa melalui saluran resmi pada tahun 2002 seharusnya menjual lebih dari 500 Space Star (melawan 166 di masa lalu). Semua prasyarat untuk ini tersedia.

Teks: Sergey Yakubov
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 2/2002]