Mitsubishi Outlander XL Test Drive Sejak 2009 SUV
Ketidakcocokan karakter
Masing -masing SUV Jepang ini secara terpisah memiliki banyak keunggulan. Penampilan modis yang agresif, semua roda modern, motor yang kuat dan bahkan harga yang dapat diterima untuk begitu banyak keuntungan. Tapi kartu truf siapa yang akan lebih kuat dalam sengketa penuh waktu? Berdasarkan
Saat ini, banyak, mencari SUV Jepang yang tidak terlalu mahal, pilih persis antara Mitsubishi dan Mazda. Selain itu, mereka sering memilih dari pakaian, karena mereka terlihat berbeda dalam penampilan.
Meskipun kemampuan untuk membuat kesan pada orang lain tidak dapat diambil dari keduanya. Lihatlah CX-7. Mulut hitam asupan udara, juling -juling jahat dari lampu depan, lengkungan roda yang dipompa, berguling -guling bahwa kompartemen olahraga memiliki atap. Bahkan berdiri diam, sporter ini tanpa lima menit tampaknya siap untuk menyalip semua orang dan segalanya. Outlander terlihat lebih solid, tidak begitu jahat menyipit, tetapi dalam keinginannya untuk menyenangkan penggemar drive aktif, Anda tidak ragu satu menit. Mobil ini dibedakan oleh tepi yang tajam dari tubuh, cakram gips yang modis, rak belakang yang melengkung.
Tapi yang pasti, penjual di salon Mitsubishi tidak akan lupa untuk mengingat bahwa alien dibangun di atas platform yang sama dengan pejuang reli legendaris Lancer-Evolyushn. Dan tentang atap SUV, demi menurunkan pusat massa dan meningkatkan kemampuan kontrol yang terbuat dari aluminium, akan diceritakan.
Dealer Mazda tidak kalah serius. Lagi pula, mesin turbo 4 silinder dengan kapasitas yang sudah ada di 238 gaya dan transmisi penggerak semua-roda dengan kopling huldex SX-7 yang dikendalikan secara elektronik yang dipinjam dari sedan 6MPs setengah kerah.
Ngomong-ngomong, itulah sebabnya untuk tes komparatif kami mengambil XL 170-horsepower non-basic, tetapi versi teratas dari Outlander dengan enam liter 3 liter berbentuk V. Dengan.
Untuk setiap bijak cukup kesederhanaan
Kelompok -kelompok instrumen dengan sisik dan panah merah berapi -api, terowongan pusat yang tinggi, dan jahitan yang kaku untuk penata gaya Mazda tampak sedikit. Mereka memutuskan untuk membumbui lingkungan olahraga salon dengan panel depan dua -gier dengan panel depan dua -gier, roda kemudi yang elegan dengan overlay hitam yang dipernis pada jarum rajut, kulit, diaspal dengan benang putih pembaruan pintu. Itulah sebabnya, pada saya, tentu saja, pandangan subyektif, interior tujuh tampaknya tidak perlu sok.
Karena pendaratan yang rendah dan terowongan pusat besar -besaran, Anda merasa seperti di kompartemen olahraga di roda Mazda
Kursi Mazda lebih tangguh dan lebih erat memeluk pengemudi
Sehingga sepele tidak nongkrong, saku yang dapat dilepas terpisah dengan pelapuk beludru disediakan di tinju
Berbeda dengan lawan, ekstensi CC-7 disediakan untuk pelindung
Segala sesuatu yang tidak muat dalam kotak sarung tangan sederhana dapat dimasukkan ke dalam kotak pusat yang cukup lapang
Kursi SC-7-SPORTS dilengkapi tidak hanya dengan drive listrik, tetapi juga dengan undian yang dapat disesuaikan untuk punggung bawah
Sayangnya, bahkan sampai akhir, kepala Mazda menahan visibilitas yang memburuk
Untuk mengangkut bagasi kotor, lantai yang dapat dilepas dapat dibalik
Seperti versi Amerika, tujuh rem parkir tidak terlalu akrab dan nyaman
Kunci fesyen, pada kenyataannya, gantungan kunci alarm. Mesin masih dinyalakan bukan dengan tombol, tetapi bendera di bawah setir
Hanya dekorasi ini sama sekali tidak merugikan ergonomi dan kualitas finish. Di Placers of Buttons di Central Console, mudah untuk mengetahui. Rentang pengaturan segel pengemudi cukup lebar, torpedo plastik, meskipun tidak meredam, berusaha sangat keras untuk terlihat seperti itu. Sebelum penilaian, interior Mazda tidak hanya tidak tahu hanya karena rak depan yang lebar dan sangat miring. Tamasya mereka memburuk. Dan setir dengan penyesuaian hanya pada sudut kemiringan tidak melukis mobil lebih dari $ 50.000.
Namun, di pucuk pimpinan Mitsubishi, penyesuaian adalah satu -satunya. Dan fakta bahwa Anda memandang interior dibandingkan dengan situasi di CX-7 dengan sedikit perhiasan hanya perangkat olahraga dan sisipan dekoratif untuk aluminium tidak kesal. Dalam hal ini, kesederhanaan sama sekali tidak sinonim untuk kemiskinan. Kualitas dekorasi Outlander tidak lebih buruk dari Mazda, tidak ada keluhan dan ikhtisar ergonomi, kenyamanan pendaratan dan visibilitas.
Interior XL sebagian besar mirip dengan Lancer, tetapi finishnya terasa lebih baik
Kursi yang nyaman juga cukup gigih menahan pengemudi di sudut -sudut
Selain sepasang pemegang cangkir di depan pemilih kotak ada yang lain
Ada cermin kosmetik di kedua visor anti -loner, tetapi mereka tidak memiliki lampu latar dalam gelap harus menggunakan lampu untuk dibaca
Sepasang botol setengah liter akan pas di pendingin atas kotak sarung tangan Outlander, di beberapa buku yang lebih rendah
Kotak kotak di Torpedo XL cocok untuk dokumen atau ponsel dengan kain lembut
Punggung yang dapat disesuaikan dan bantal geser memiliki tiga posisi tetap
Tidak seperti Mazda di XL ada kantong di semua pintu, dan bagian depan jauh lebih luas
Handwalk gearbox manual hanya memiliki orang Outland
Pengemudi Mitsubishi bahkan memiliki pemegang cangkir pribadi
Tetapi di kerajaan tiga berlian ada sesuatu untuk dikerjakan. Kami telah berulang kali memperhatikan bahwa kursi pengemudi yang dilengkapi dengan drive listrik secara signifikan bergoyang di kereta luncur, yang seharusnya tidak berada dalam kondisi apa pun. Ya, dan berapa banyak Anda bisa menghemat satu sen, melengkapi lampu latar hanya pengemudi kaca depan pengemudi?
Anda akan mengejar kecepatan
Semua yang dimenangkan Mazda di depan kabin, dia segera kalah di belakang. Di sofa CX-7, penumpang tinggi untuk duduk di belakang pengemudi dengan ketinggian 185 cm tidak akan terlalu nyaman. Anda menyentuh bagian belakang kursi depan dengan lutut, dan bantal dipasang rendah. Dan semua karena keinginan ketujuh tampak sporty mungkin. Oleh karena itu siluet rendah dan atap yang berjalan ke buritan. Sehingga langit -langit tidak jatuh di kepala mereka, para desainer harus mengambil titik pengikat sofa ke depan dan menurunkannya lebih dekat ke lantai.
Kursi belakang kedua model memiliki sandaran tangan pusat yang lebar dan nyaman dengan pemegang cangkir
Sofa Mazda sedikit lebih lebar, tetapi, seperti pada Mitsubishi, dibentuk untuk dua
Outlander dari tubuh telah dibuat sesuai dengan kanon klasik dari station wagon yang khas. Dan penumpang di sofa, yang juga dapat menggeser bagian individu, dan menyesuaikan kemiringan bagian belakang, ada banyak ruang yang nyaman untuk kedua lutut dan kepala. Namun, kecuali orang dewasa ketiga di baris kedua akan jelas berlebihan, seperti di Mazda.
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki duduk dari belakang ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm. ** Volume maksimum bagasi.
Cerita yang sama
Mitsubishi juga merupakan asisten rumah tangga yang lebih peduli. Ya, karena lengkungan roda yang sangat menonjol di bagasi, mereka akan pas, dan dalam hadiah, hanya dua koper jalan besar. Tepat sekali dan tanpa pengetatan akan masuk ke pegangan CX-7. Namun di Outlander, tiga koper dapat ditempatkan berdampingan di tulang rusuk. Dan jika Anda membandingkan volume maksimum, maka kompartemen barang dari Outlander adalah 350 liter lebih besar.
Tinggi pemuatan yang lebih kecil, selempang bawah berengsel dan bukaan pintu belakang yang lebih besar membuat batang Outlander jauh lebih nyaman
Kompartemen kargo Mazda agak lebih luas daripada batang mesin kelas golf, tetapi tidak lebih nyaman
Langit -langit pemicu XL 26 cm lebih tinggi dari tujuh, dan untuk transportasi jangka panjang Anda dapat secara terpisah melipat bagian belakang sofa
Tinggi 54 versus 41 cm ke rak akan memungkinkan Anda untuk ditempatkan di Mitsubishi dan tiga koper. Tapi di dalam batang SC-7 lebih lebar 130 versus 120 cm
Dan kemungkinan mengubah sofa lebih beragam: jika Anda ingin pindah, Anda ingin melipatnya sepenuhnya. Itu dibersihkan lebih mudah. Cukup untuk menekan tombol di bagasi, dan kursi, membuat jungkir balik yang cerdas, akan bersandar erat ke bagian belakang kursi depan. Dan jika Anda memuat sesuatu yang berat, Anda dapat membuka daun pintu bawah.
Menegakkan atau melayani?
Dari detik -detik pertama perjalanan, Anda menemukan itu untuk Mazda yang paling penting. Tentu saja, kesenangan pengemudi. Layak panah tachometer untuk menjalankan sekitar 2000 rpm, mobil dengan berat hampir 1.700 kg secara harfiah menghilangkan desainer bahkan membatasi kecepatan maksimum, percaya bahwa 181 km/jam cukup. Torsi 350 nm untuk menyalip di jalan raya sudah cukup dengan kelebihan. Dan otomat 6-band sempurna. Anda menekan gas, dan kotak tanpa perhatian melewati momen ke roda. Benar, kemungkinan memindahkan mainan air murni secara manual. Dalam hal ini, mode Kik-Dawn dimatikan. Dan kotak saat mengganti motor melambat hampir tidak terasa. Apa yang benar -benar menyebabkan ketidaknyamanan pedal rem yang berat, yang tidak memungkinkan untuk melakukan dosis upaya dengan jelas.
Sistem stabilisasi dinamis dari Mazda yang kurang ketat memungkinkan pengemudi untuk naik dengan skidding ringan dan secara mandiri memperbaiki kesalahan kecil
Dengan rem alien, saya membuat pemahaman yang lengkap, perasaan bahwa mobil tidak akan berhenti pada waktu yang tepat sama sekali tidak membuat marah. Dan selama akselerasi, orang Outland tampaknya tidak bandel dan panas, tetapi lebih fleksibel. Jangan berpikir, mobil yang dipersenjatai dengan 220-tenaga kuda enam sangat cepat, dan di dalamnya Anda benar-benar tidak mengalami kekurangan dinamika. Hanya saja hydrotransformer lebih lembut daripada kotak CX-7, karena mobil tidak segera berakselerasi, tetapi setelah beberapa pecahan sedetik. Selain itu, ada baiknya menginjak gas yang lebih kuat, mesin mulai memikirkan langkah mana yang harus dipilih.
Siapa sangka Mereka benar-benar tidak berharap bahwa SC-7 juga akan menjadi sedikit lebih terampil di off-road. Dipersenjatai oleh pemblokiran penegakan diferensial tengah, Outlander, begitu kami mampir ke roda depan pada benjolan kecil dan dengan demikian menurunkan bagian belakang, tidak dapat melanjutkan gerakan. Upaya sistem anti -sayap tidak cukup untuk memperlambat roda yang berputar bebas, dan sisanya dibiarkan tanpa daya tarik.
Tetapi Mazda yang dikendalikan oleh Triksshn dengan terputus, sehingga motor tidak mencekik, sistem stabilisasi dinamis dengan fungsi kunci inter-coil berhasil mengatasi.
Perlu diingat, bagaimanapun, bahwa Outlander-XL dan CC-7 bukanlah kendaraan yang semuanya terrain, dan mobil dengan penggerak semua roda dan pembersihan jalan yang diperbesar, tetapi dengan suspensi mobil. Jika Anda tidak ingin membayar perbaikan mahal, lebih baik tidak pindah sekali lagi dari aspal.
Pengukuran yang berbeda Langkah -langkah pengurangan berat badan sangat membantu bagi orang Outlander. Mobil memegang garis lurus berkecepatan tinggi, jelas berdiri di busur, bergoyang minimal pada ombak. Biarkan tanpa upaya reaktif yang nyata pada roda kemudi, kemampuan kontrol Mitsubishi cukup dapat diandalkan. Benar, pada gilirannya, di bawah pelepasan gas yang tajam, XL kadang -kadang menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir, jadi saya dengan tegas tidak menyarankan ESP yang ketat.
Tetapi Mazda, terlepas dari beratnya, pertumbuhan, peningkatan lampu, tidak kalah menarik untuk mengendalikan mesin daripada hatchback panas lainnya. Dengan restrukturisasi kecepatan tinggi, hanya gerakan minimal dari roda kemudi, dan pada gilirannya tujuh gulungan seperti rel. Hair!
Eh, jalan!
Namun, aspal jauh dari sempurna, terutama di musim semi. Namun, orang Outland tampaknya tidak memiliki sendi, penyimpangan, lubang. Penangguhan energi -intensif dari Mitsubishi melindungi penumpang dari banyak kejutan yang tidak menyenangkan dari jalan -jalan Rusia. Untuk menerobos peredam kejut, Anda perlu menurunkan dari jantung tanpa pandang bulu dan tanpa mengurangi kecepatan. Tetapi isolasi kebisingan mobil bisa lebih baik. Bariton yang menyenangkan dari enam berbentuk V tidak menyaring, melainkan sebaliknya, namun, dengan kecepatan 120 km/jam, dengungan ban musim dingin menjadi sangat tak tertahankan. Di salon Mazda, gambar musik yang serupa dari motor itu bernyanyi dengan menyenangkan, bannya bergelembung. Lebih buruk bahwa SC-7 dengan lebih banyak pengaturan suspensi olahraga sangat kritis terhadap jalan yang rusak musim semi. Pada lubang dengan tepi yang tajam, tubuh secara signifikan bergetar, dan getaran ditransfer ke roda kemudi bahkan pada benjolan kecil.
Bulat
Kebetulan langka dari sudut pandang lawan keselamatan pasif dan aktif benar -benar sama. Enam bantal, ABS, sistem stabilisasi dinamis memiliki Outlander dan SX-7. Adapun tes kecelakaan, kedua mobil dibagi di negara bagian. Dan mereka menghargai kemampuan mereka di jalan Security Insurance Institute dengan baik. Jadi imbang.
Sangat aneh bahwa para ahli baru -baru ini dari Euroncap mengkonfirmasi putusan para ahli di luar negeri, menempatkan peringkat XL 32 poin atau 4 bintang.
Cadangan tersembunyi Pembeli CX-7 hanya dapat memilih dua set. Namun, meskipun demikian, proposal Mazda dapat disebut sangat menarik. Mobil yang dilakukan dengan tur, dilengkapi dengan mesin 238-tenaga kuda yang kuat, automaton 6-band, satu set lengkap produk keselamatan pasif, kontrol iklim, penggerak listrik dan cermin, cakram cor dan mp3-magneta, biaya 1.141.000 rubel hanya 28 Ribuan lebih dari Toyota lebih dari Toyota -Rav4 dengan mesin yang jauh lebih kuat. Bahkan olahraga dengan salon kulit, lampu xenon dan musik mahal akan menelan biaya 1.239.000 rubel. Harga yang cukup masuk akal, mengingat jumlah kendaraan dan peralatan yang cepat dan modis yang ditawarkan Mazda.
Tetapi aplikasi Mitsubishi bahkan lebih signifikan. XL paling mahal, sekali lagi dengan kulit, xenon, cakram cor, meskipun sedikit lebih lemah dari saingannya, dan lebih murah: 1.226.100 rubel. Dan jika Anda memilih bukan inspirasi, tetapi intensitas yang lebih sederhana, perbedaan harga dibandingkan dengan Mazda yang dilengkapi dengan sama akan melebihi $ 2000. Akhirnya, Outlander-KL juga memiliki motor 2.4 liter, baik dengan kotak manual dan variator. Mobil seperti itu sangat lambat lebih dari 3 liter, dan harganya jauh lebih murah dari 903.696 rubel.
Mengenai nilai konten saingan, paritas. Keduanya, menurut komputer di -papan dalam siklus campuran, makan 1617 liter bahan bakar per 100 km, yang, mengingat motor mereka yang kuat, cukup dapat diterima. Dan biaya layanan yang direncanakan tidak terlalu berbeda. Untuk 70.000 km labirin, 47.000 rubel akan diperlukan, dan hanya 1500 lebih sedikit untuk Mitsubishi.
Dalam level trim yang mahal dari kedua kendaraan semua -ter, sistem audio canggih. Outlander dari perusahaan Rockford-Fosgate, CX-7 Booz
Kami memutuskan:
Nah, saingannya hampir sama. Mazda (peringkat rata -rata 4,1 poin) tidak terlalu unggul dari Mitsubishi (peringkat rata -rata 4,0 poin). Namun, secara inheren, berdasarkan sifat mobil, mereka ternyata sangat berbeda. Di belakang penampilan yang menarik, Outlander-XL disembunyikan agak nyaman dan nyaman dengan mobil keluarga, dan itu bukan penggemar pindah dari aspal. Dan motor 3 liter, mungkin, tidak berguna baginya, 170-tenaga kuda sudah cukup.
Tetapi CC-7 adalah pemberani nyata dalam kostum alternatif. Untuk membedakan pemilik Anda dari kerumunan abu -abu, untuk menghambatnya dengan kemampuan terkontrol yang menarik di jalan apa pun (dengan lapisan yang keras, namun,), untuk menghibur ini penting bagi Mazda. Dan apakah para penumpang dekat, apakah ada cukup kamar untuk koper, apakah yang kedua, atau bahkan ketiga, bergetar di gundukan untuk Mazda. Jadi, jika Anda menyukai karakter kekerasan dan pengabdiannya yang panas kepada pengemudi, mungkin, harganya beberapa bulan dan menunggu tujuh sejalan.
Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [04/2008]
