Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Preferensi orang awam

Mobil keranjang konsumen
Apa, selain harganya, adalah pilihan pembeli di kelas C yang paling umum? Kurangnya antrian selama enam bulan? Ukuran salon dan batang? Mengemudi kualitas atau estetika salon? Dan penampilannya. Bagaimana pengaruhnya? Kami akan mencoba mencari tahu semua ini dengan membandingkan lima mobil populer, yang merupakan bagian bawah grup harga di segmen mereka.
 
Siapa itu apa
Ford Focus II
Harga mobil yang diuji adalah $ 21605
Max. Kekuatan 125 liter. Dengan. pada 6000 vol./min.
Max. Kecepatan 193 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10,8 s
Renault Megane
Harga mobil yang diuji adalah $ 20922
Max. Kekuatan 110 liter. Dengan. pada 6000 vol./min.
Max. Kecepatan 192 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Harga mobil yang diuji adalah $ 17090
Max. Kekuatan 107 l. Dengan. pada 6000 vol./min.
Max. Kecepatan 177 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 13.9 s
 
Chevrolet Lacetti
Harga mobil yang diuji adalah $ 15590
Max. Kekuatan 109 l. Dengan. di 5800 vol./min.
Max. Kecepatan 187 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer
Harga mobil yang diuji adalah $ 15490
Max. Kekuatan 98 l. Dengan. pada 5000 vol./min.
Max. Kecepatan 181 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 12,6 detik

Chevrolet Lacetti
Shevinist menggantikan nama dan kebangsaan

 
Mesin
Jenis bensin
Volume Kerja, CM3 1598
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 109/5800
Max. momen, nm at sekitar./min 150/3600
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 187
Akselerasi 0100 km/jam, dari 10.7
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 6.4-10.1
Volume tangki bahan bakar, L 60
Dasar roda, mm 2608
Panjang, mm 4515
Lebar, mm 1725
Tinggi, mm 1440
Massa peralatan/penuh., Kg 1180/1665
Harga, $ 15590
 
Terlahir sebagai Daewoo, sebuah mobil yang dijual bersama kami dengan nama Lacetti, pada kenyataannya, tiga sekaligus dibangun di atas platform umum mobil yang berbeda. Hatchback yang dikembangkan di studio Giugiaro baru saja membawa nama Lacetti. Sedan dari desainer Pininfarina dan kereta stasiun Korea yang semi -membuat nama mereka sendiri Nubira. Di wajah dan pembulatan panel eksternal, fitur berbagai merek terlihat.
 
Pendahuluan seperti itu, tampaknya, menjanjikan banyak plastik murah di kabin, tapi ... di dalam Lacetti, itu mengejutkan dengan bahan kualitas tinggi yang tak terduga. Dan kehadiran Anda sendiri, menciptakan kesenangan gaya. Desain torpedo dapat dengan aman disebut menarik. Perisai bahkan sedikit megah dan untuk mesin kecil sedikit lebih padat dari yang diperlukan. Tapi itu tidak kelebihan beban dan dibaca dengan baik.
 
Kontrol lacetti sederhana. Dan dalam genre kelas mobil kita, kesederhanaan adalah kunci kesuksesan. Alien terlihat seperti radio Blaupunkt. Ini terutama terlihat di malam hari, ketika, bertentangan dengan iluminasi hijau dari semua perangkat dan kancing lain, itu bersinar dengan mata biru cerah.
 
Pada akhirnya, kami menyukai kursi yang tampaknya datar: nyaman, dengan penyesuaian luas di segala arah (termasuk penyesuaian terpisah di ketinggian bagian depan dan belakang bantal). Untuk mobil kelas ini, sangat bagus. Ada banyak ruang di mana -mana. Penumpang belakang tidak harus sangat ramai, bahkan jika pengemudi sangat bergerak. Batangnya luas dan cukup nyaman.
 
Roda kemudi tipis untuk selera saya, berdiameter besar dan memiliki hub besar. Tetapi ada penyesuaian di kedua pesawat plus lemak lain!
Tuas kotak di tangan mudah. Jari -jari merasakan cincin itu, yang harus ditarik untuk menyalakan bagian belakang, solusi yang jarang digunakan hari ini. Tapi yang utama adalah kotak tidak bersinar dengan kejelasan switching. Ini terutama terlihat dalam program 3-4-5.
 
Juga tidak nyaman bahwa tidak ada melalui pegangan di dalam pintu dari sisi pengemudi. Tapi eksternal sangat baik. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang cermin. Tampaknya mereka tidak kecil, tetapi Anda tidak dapat memanggil ulasan melalui mereka dengan sempurna. Anda harus terus -menerus memutar kepala Anda.
 
Dinamika mesin dengan mesin 1,6 liter cukup memadai. Motor peppy, cukup berisik dan ekonomis. Jika Anda tidak menguap, lepaskan mesin dengan benar dan letakkan persneling yang tepat tepat waktu, Lacetti dapat pergi dengan cepat. Pada saat yang sama, ada kebisingan yang persis sama dengan rata-rata mobil C-Class. Ban paling terdengar.
 
Chevrolet menghambat biasa -biasa saja. Setidaknya, banyak pesaingnya dalam tes memiliki perlambatan terbaik bahkan dengan bobot yang lebih besar. Dan rem cakram di semua roda tidak membantu di sini.
 
Suspensi (di depan MacPherson, dua -leafing di belakang) Chevrolet Lacetti menggabungkan kekakuan berwujud, menyebabkan guncangan yang kuat dari seluruh tubuh pada penyimpangan, dengan kejernihan tanah liat sedang. Tampaknya dia hanya berkewajiban untuk memberi pengemudi informasi maksimum pada roda kemudi, tetapi Lacetti tidak memanjakan pemiliknya dengan bagian giliran yang sempurna. Kedua upaya pada roda kemudi dan lintasan adalah semacam tidak merata, dengan keterlambatan reaksi yang nyata. Terlepas dari guncangan yang kuat, mobil ini bukan untuk penggabungan yang membakar.

DESAIN
Pertunjukan pertama tahun 2003
Desain ITaldesign.
DI LUAR
Dalam tes komparatif ini, ini adalah mobil yang paling disayangi dalam hal gaya dan desain. Arsitektur dan plastik tenang, dan kelegaannya diisi dan ekspresif. Tapi ini bukan mahakarya. Pengakuan wajah rendah, dan baik salib emas chevrolet, maupun tiga lantai papan perak, membantu penyebabnya. Tapi, yang mengejutkan, semua bersama -sama menciptakan latar belakang yang cukup untuk manifestasi individualitas merek. Dengan kebingungan padat siluet, ia dapat mengingat desain Jerman. Namun, di belakang juga. Tetapi secara umum, semuanya terlihat berkualitas tinggi dan, yang paling penting, utuh.
DI DALAM
Nada suara dalam persepsi interior menetapkan laconicism dari panel instrumen, yang baru dihubungkan oleh konsol dengan lapisan di terowongan lantai dan dengan anggun dilengkapi dengan lapisan atas, perangkat perampingan yang lancar. Segala sesuatu yang lain hanya melengkapi topik yang dinyatakan. Termasuk setir empat -spoke dan pelapis pintu, ditandai dengan kesederhanaan, kualitas pola dan bantuan.
Garis halus membuat lacetti lebih besar secara visual dari mobil sebenarnya

Batang dengan ukuran yang sangat layak. Dan pembukaannya bagus. Volume 405 liter
 
Berbagai kemudi dan kursi sangat mengejutkan!

Radio dan ceruk di bawahnya terlihat alien. Rincian torpedo yang tersisa cukup simpatik. Tuas KP nyaman, tetapi kejelasan beralih kecil

Ford Focus II
IDEALISASI
Kontraktor Keinginan
 
Mesin
Jenis bensin
Volume Kerja, CM3 1798
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 125/6000
Max. momen, nm at sekitar./min 166/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 193
Akselerasi 0100 km/jam, dari 10.8
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 5.6/9.7
Volume tangki bahan bakar, l 55
Dasar roda, mm 2640
Panjang, mm 4340
Lebar, mm 1840
Tinggi, mm 1490
Berat peralatan., Kg 1250
Harga, $ 21605
 
Sebuah kegagalan keluar dengan Ford. Tidak mendasar, tapi menjengkelkan. Tidak, bahwa Anda, Tuhan melarang, dengan mobil hanya semuanya benar -benar berurutan. Tetapi mobil, yang datang ke tempat menembak yang terakhir, dalam ironi nasib, ternyata ... hatchback.
 
Kami mengambil telepon dan mencetak udara untuk mengucapkan banyak kata ekspresif ... tetapi setelah beberapa detik, kami bernafas, memutuskan itu karena kejuaraan dan hampir alfabet mobil ini kami akan membandingkan semua jenis kereta luncur dan estetika nuansa. Dan untuk menarik bagasi ke mobil dalam kasus ini tidak sulit. Dan siapa yang tidak melihat sedan vsevolozhsk? Semua orang telah melihat!
 
Ford itu cantik. Harmonis dan proporsional. Sedan itu, tentu saja, tidak setenar palka, tapi tetap saja. Batang fokus kedua, tidak seperti yang pertama, tidak terlihat terikat dengan demikian. Kami mengambil pegangan pintu di tangan yang luar biasa di tangan, membuka pintu. Kami membanting kembali. Kami berkedut lagi ... suara yang menyenangkan!
 
Bagian dalam Ford, melalui prisma pandangan anggaran yang ketat, terlihat luar biasa. Bukan artistik, bergaya dan tidak stabil. Juara? Tanpa syarat, ya!
Perisai instrumen ringkas dan mudah dibaca. Roda kemudi dengan empat jarum rajutan yang logam, dengan semua kesederhanaannya, terletak dengan sangat baik di tangan. Konsol umumnya di luar pujian. Versi dengan CD/mp3-changer juga sangat indah.
 
Pegangan kotak yang sedikit tebal, tetapi gerakan dan kejernihan lima dengan nilai tambah. Apa lagi yang dibutuhkan untuk kebahagiaan? Kursi? Bagian depan dapat dianggap sebagai yang terbaik di antara pesaing dalam ujian. Hard, dengan dukungan yang baik. Anda tidak akan bosan dengan itu bahkan jika Anda menghabiskan sepanjang hari di jalan. Di belakang dalam panjang ruang sudah cukup, tetapi penumpang tinggi akan dibawa ke mahkota ke langit -langit. Lebar baris belakang memungkinkan Anda untuk menempatkan tiga penumpang dengan cukup nyaman jika tidak terlalu baik. Ditambah lagi, sandaran tangan belakang terlipat tidak menonjol di belakang bidang belakang, dan tidak menabrak bilah bahu ke penumpang tengah.
 
Sentuhan. Bagaimana dia? Bagus sekali. Satu -satunya cacat Ford yang umum, membutuhkan kecanduan dan beberapa ketangkasan, menyentuh gunung. Mobil itu berhenti sedikit dengan gas. Little melintasi lompatan ke depan. Permainan halus dengan gas dan kopling pada fokus dengan kotak mekanis adalah satu -satunya tugas yang secara visual menghadap pemilik masa depan.
 
Dalam semua hal lain, mudah dikendarai dan mobil yang sangat patuh. Jika bukan legenda, maka gaun pasti. Lusinan kali kami telah mengalami kesenangan kemudi di mobil ini. Berkat suspensi multi -link belakang, Ford Focus dalam disiplin ini adalah standar. Seperti rem yang hilang dalam intensitas melambat hanya dilengkapi dengan mekanisme disk dari belakang Renault. Namun, jika Anda tidak mendapatkan versi anggaran dengan rem belakang drum, sangat memperburuk gambar yang menyenangkan. Apa yang menjengkelkan di Ford? Ketukan tuli dari suspensi dan percepatan vertikal yang agak besar saat bepergian dengan petugas polisi. Untuk mendapatkan kemudi yang sempurna, bagian dari kenyamanan harus dikorbankan.
 
DESAIN
Pertunjukan pertama 2005
Desain di bawah kepemimpinan Martin Smith.
DI LUAR
Hidangan bermerek model Ford 2006 Eropa tahun ini, desain kinetik hanya dikutuk di sini dan masih berhati -hati. Tapi tetap saja, kunci yang ditentukan oleh pola dan plastik energik dan emosional. Kami mengakui bahwa fokus pertama lebih khas. Dalam profil, mungkin juga. Mari kita ingat kelegaan berani lengkungan beroda dan penyatuan yang indah dari jendela sisi ketiga dan lentera belakang itu indah. Namun, waktu berlanjut dan kita dapat menikmati fakta kebaruan.
DI DALAM
Akhirnya, kue krim merangkak ke samping, di mana panel perangkat fokus pertama diselesaikan, tenggelam menjadi terlupakan. Sekarang semuanya berbentuk T, secara tradisional dan ... kurang ekspresif. Bahkan dalam plastik ada beberapa kata dari desain kinetik, gambar defroster elips perak mengarah ke suatu tempat dari topik utama dan dinyatakan.
Perhatian pada detail membuat penampilan Ford dapat dikenali dan harmonis. Sedan ini tentu saja kurang elegan, tetapi jauh lebih luas
 
Kursi yang bagus, roda kemudi yang nyaman, pegangan kotak yang indah. Semua bersama -sama kenyamanan di jalan
   
Headrest ketiga lebih baik untuk dihapus. Dia mengganggu ulasan kembali

Batang besar. Volume sedan adalah 525 L, hatchback 385 liter
 

Mitsubishi Lancer
Provokator-san
Evolusi drive

Mesin
Jenis bensin
Volume Kerja, CM3 1584
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 98/5000
Max. momen, nm at sekitar./min 150/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Akselerasi 0100 km/jam, dari 12.6
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 6.8/10.7
Volume tangki bahan bakar, l 50
Dasar roda, mm 2600
Panjang, mm 4540
Lebar, mm 1695
Tinggi, mm 1465
Massa peralatan/penuh., Kg 1275/1780
Harga, $ 15490
 
Setiap mitsubishi lancer mengemudi di belakang kemudi dan setidaknya agak akrab dengan dunia mobil, secara mental menambah nama evolusi kata yang disayangi. Nah, atau setidaknya mengingatnya. Beberapa yang memiliki fantasi luar biasa membayangkan diri mereka atlet dan mencoba menemukan di mobil biasa di atas roda sempit yang berdiri di salah satu ujung rangkaian penyelesaian, keajaiban roaning yang sama yang menutup garis ini di sisi lain.
Apakah ada jejak saudara -saudaranya yang paling sederhana di Lancers? Makan!
 
Tidak dalam penampilan, tentu saja. Munculnya sedan ini adalah laconicism dan bersahaja. Bahkan setelah restyling, yang hanya merupakan penghargaan untuk fashion, dan bukan jeritan jiwa seorang desainer. Tapi bukan tantangan dan segala sesuatu yang, mengingat tradisi industri otomotif Timur, sudah bagus.
 
Dan di kabin Anda tidak akan menemukan apa pun yang akan berbicara tentang Evo IX sekitar dua ratus delapan puluh tenaga kuda dan overclocking menjadi seratus dalam waktu kurang dari tujuh detik. Semuanya sederhana dan dua kali lebih lambat. Untuk selera kami yang menuntut hampir utilitarian. Dan pada saat yang sama semuanya sudah dekat.
 
Apakah sudut panel tempat penerima dan pegangan iklim berada? Tidak biasa? Tetapi mereka tersedia, dan tentu saja mereka tidak harus menjangkau mereka dengan tangan atau tampilan. Ini bagus ketika semua perhatian ada di jalan. Tetap saja, gema terpencil Evo? Pegangan KP sepertinya panjang. Tetapi gerakan dan selektivitas yang Anda butuhkan! Jangan lewatkan. Langkah lain untuk hasil terbaik di trek?
 
Tempat duduk. Padat, dengan sisipan kain gesekan. Anda tidak lagi ribut dari sisi ke sisi. Dan dukungan hadir. Dan di belakang sofa normal selama tiga, dan rata -rata penumpang tidak akan beristirahat di bahu.
 
Batang Lancer besar, tetapi pembukaan permukaan miring lampu belakang sangat bagus.
 
Kekurangan? Mereka disini. Terlahir kanan -Handen, Lancer memiliki rem tangan di sisi penumpang terowongan. Ingat Jap tua yang baik dari tahun delapan puluhan? Mengatakan bahwa mesin ini mudah untuk tidak mengatakan apa -apa. Dia pergi secara alami. Tanpa menuntut keterampilan khusus atau manipulasi kompleks dari pengemudi. Roda kemudinya transparan sebagai es musim gugur pertama di genangan air. Dia merasakan setiap hal sepele, tetapi dia akan menyelamatkan bahkan seorang pemula dari kesalahan. Mesin volume rendah dalam 98 gaya ditarik sepenuhnya dalam kisaran kecepatan yang agak besar. Sangat menyenangkan bahwa ia hidup kembali tanpa penundaan bahkan dengan sedikit sentuhan pedal gas. Juga tidak ada keluhan tentang kopling dan rem cakram dalam lingkaran.
 
Berkat semua kesederhanaan dan kealamian ini, mobil ini terus -menerus memicu perjalanan olahraga. Kemudian kita akan mempercepat sedikit pemotongan, dengan senang mencatat pilihan tingkat gigi yang kompeten, lalu di sana kita akan dibangun kembali hampir dalam mode pengaturan ulang. Lancer dapat dan melakukan semua ini dengan senang hati. Dan kesenangan ini harus ditransmisikan untuk duduk di roda.
 
DESAIN
Pertunjukan pertama 2005
Desain di bawah kepemimpinan Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi).
DI LUAR
Aura gaya sekunder dan desain melonjak di atas model ini dengan tak terhindarkan dari penampilan seri evolusi berikutnya: viii, ix ... tampaknya semua orisinalitas dan desain dan gaya ini dibuat demi utilitarianisme dan fungsionalitas dari Merek WRC. Oleh karena itu fitur -fitur wajahnya sangat tidak ekspresif dan kontur siluet jelas dijepit, yang jelas tidak berhasil ditafsirkan (dari sudut pandang konsumen), dan tidak diberkahi dengan ekspresif yang tepat. Mungkin ini adalah satu -satunya kasus ketika anti -sayap pada tutup bagasi harus lebih disukai dengan overlay berlubang pada pedal.
DI DALAM
Ada sesuatu di dalamnya. Dia jujur \u200b\u200bdan, dalam arti tertentu, tidak. Sebaliknya, sama dengan eksterior. Setiap bagian atau blok fungsionalnya dapat dengan mudah dilepas dan diganti dengan perangkat serius yang diperlukan untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia menurut WRC. Itu tidak akan lebih buruk. Akan lebih baik.
 
Tuas panjang kotak melakukan pekerjaannya dengan sempurna. Tapi saya akan mengubah setir menjadi lebih modern
 
Kursi dengan dukungan yang dikembangkan ditetapkan dengan baik oleh pengemudi dan penumpang

Juara batang. Volume 590 l
 
Nissan Almera Classic
Resep Sukses
Turunan kedua
 
Mesin
Jenis bensin
Volume Kerja, CM3 1596
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 107/6000
Max. momen, nm di sekitar./min 146/3600
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 177
Akselerasi 0100 km/jam, dengan 13.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 7,6
Volume tangki bahan bakar, l 55
Dasar roda, mm 2535
Panjang, mm 4510
Lebar, mm 1710
Tinggi, mm 1450
Massa peralatan/penuh., Kg 1240/1700
Harga, $ 17090

Sedan ini memberi kesan yang terbesar dari semua mobil dalam tes kami. Meskipun ini hanya versi Korea yang didesain ulang secara radikal dari Almer yang terkenal, yang untuk beberapa waktu ada dengan nama Samsung SM3 dan sekali lagi diserahkan untuk beberapa pasar, di antaranya kami juga jatuh.
Dalam bentuk klasik, kemiripan yang disengaja dengan kelas -kelas besar dirasakan. Ada petunjuk Passat dan Mondeo. Secara umum, mesin yang agak ekspresif. Terkenal di sungai, dan, berkat lenteranya yang luar biasa besar, tidak seperti siapa pun.
 
Pegangan pintu Almere klasik hingga penuh. Satu -satunya yang ada dalam tes. Dan di dalam Anda harus menarik pintu di atas reses yang tidak -jadi di sandaran tangan.
 
Di dalam, tentu saja, sebagian besar, bentuk dan detail Nissan yang akrab berlaku. Plastik yang sedikit berbeda dibandingkan dengan mantan Almer. Lucu dalam penampilan dan tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh. Perisai yang tidak rumit di mana ada semua yang dibutuhkan pengemudi, dan konsol yang kurang dapat dipahami. Tombol dan pegangan kontrol iklim terletak di depan pegangan KP. Ini tidak terlalu nyaman dan sama sekali tidak jelas. Bahkan kuno -fashion. Di sini para pesaing jelas di depan.
 
Tapi setirnya bagus! Itu terletak erat di tangan, diameter dan penampang optimal, dan perangkat melaluinya sangat terlihat.
 
Kursi depan datar di penduduk asli, meskipun penyesuaian pengemudi dari bagian depan dan belakang bantal setinggi memiliki penyesuaian terpisah. Tetapi dukungannya tidak cukup seolah -olah mengingatkan bahwa akselerasi lateral bukanlah elemen dari mesin ini.
 
Ketiga belakangnya terus -menerus ramai. Tetapi jika ada dua penumpang, sandaran tangan dengan pemegang cangkir.
 
Dari keunggulan yang jelas dari sedan ini, perlu dicatat roda cadangan berukuran penuh di bawah lantai batang yang luas, penutupnya dapat dibuka tidak hanya dari kabin, tetapi juga dengan tombol dari kunci fob.
 
Kami mencoba almer klasik dalam kasus ini. Motor 1,6 L yang baru terasa lebih sering dari pendahulu satu setengah -setengah. Berisik, tapi cepat dan tidak terduga responsif terhadap pedal ke lantai.
 
Apa yang tidak bisa dikatakan tentang kotak itu. Anda tidak dapat menyebut selektivitasnya tinggi, gerakannya besar dan transfer dihidupkan dengan sangat tidak jelas. Mungkin lebih buruk hanya Renault. Tapi klasik Almera melambat dengan baik. Dengan keempat mekanisme disk pada keempat dengan nilai tambah. Dan dosis usaha itu mudah.
 
Nissan Almera Classic dengan suspensi multi -link yang diadaptasi mengapung tinggi di atas jalan, dan gulungan yang tak terhindarkan menyertai setiap gerakan tajam roda kemudi. Bukannya itu tidak jatuh ke belokan, tetapi kami memuja pemujaan banyak teman sekelas.
 
Tapi tidak ada yang terjadi begitu saja. Suspensi yang sama, berkat gerakan dan elastisitas besar, memungkinkan Anda untuk secara praktis tidak memperhatikan sebagian besar penyimpangan. Dan dengan mudah memungkinkan Anda untuk mendaki perbatasan tertinggi. Tanpa risiko, untuk merobek sesuatu di suatu tempat. Untuk busur khusus dan terdalam ini untuk liontin.
Selain itu, dimungkinkan untuk mempertahankan cukup banyak kehalusan Nissan bermerek.
 
Ini adalah nilai tambah yang besar.
 
Yang benar -benar diumumkan adalah getaran mesin saat idle dan kebisingan dari ban dengan kecepatan tinggi. Kalau tidak, isolasi kebisingan dapat diterima.
 
DESAIN
Pertunjukan pertama 2006
Desain di bawah kepemimpinan Shiro Nakamura.
DI LUAR
Dibandingkan dengan model sebelumnya, desainnya menjadi, di satu sisi, lebih banyak orang Eropa, dan di sisi lain, ia kehilangan individualitasnya. Dari wajah, mobil mulai menyerupai produk dari kekhawatiran VW. Siluet, meskipun selaras dalam hal proporsi, terlihat terlalu benar dan, sebagai hasilnya, tidak ada. Tidak terlalu banyak
lokasi umum plat nomor di bumper belakang mungkin merupakan satu -satunya hiburan untuk tatapan canggih. Ketika hooligan malam terkoyak dari tutup bagasi lambang lingkaran, individualitas akhirnya akan memudar. Sayang...
 
DI DALAM
Semuanya sangat rapi dan benar. Sensasi semacam itu muncul terutama karena komposisi berbentuk T yang seimbang dari panel instrumen dan detailnya yang sangat dingin, masing-masing fragmen yang memiliki peran sendiri. Akibatnya, semua bersama -sama terlihat hampir sempurna dan, tentu saja, sedikit membosankan.
 

Salon klasik secara tradisional adalah garis Nissan yang halus dan netralitas dalam segala hal. Tapi tidak ada yang memotong mata
 
Kursi lembut, prematur dengan sejumlah besar penyesuaian. Tapi dukungannya tidak cukup

Batangnya bagus untuk kebenaran, pembukaannya sedikit menyempit dengan lentera. Volume 460 l

Renault Megane
Meganate
Renovodes dan Francophon

Mesin
Jenis bensin
Volume Kerja, CM3 1598
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./min 110/6000
Max. momen, nm at sekitar./min 151/4200
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 192
Akselerasi 0100 km/jam, dari 10.9
Total informasi
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 5.6/9.1
Volume tangki bahan bakar, L 60
Dasar roda, mm 2625
Panjang, mm 4210
Lebar, mm 1755
Tinggi, mm 1455
Massa peralatan/penuh., Kg 1230/1335
Harga, $ 19299
Bahkan secara lahiriah, Renault Megane terlihat sangat berbeda dari peserta lain dalam adonan. Itu terlihat seperti palka, tapi masih sedan. Dan dari sini pertanyaan pertama adalah segera. Bagaimana cara mengakses bagasi? So-so. Penutup pendek, meskipun terbuka di sudut besar, tidak mengekspos pembukaan yang terlalu besar, untuk memuat ke mana, katakanlah, koper besar tidak nyaman.
 
Kami menyelam ke salon. Sepanjang jalan, kami mencatat pena yang nyaman di dalam dan di luar dan beberapa suara sembrono dengan pintu yang membanting.
Kursi bengkak dengan gembira menerima pengendara dengan teksturnya yang menyenangkan dan kelembutan yang benar. Dengan dukungan yang cukup kuat di belakang, bantal kursi depan tampak hampir cembung. Kombinasi aneh.
 
Roda kemudi terlihat tebal karena ukuran hub yang sangat besar. Tempat visual yang terlalu besar ini terus -menerus menyumbat semua organ dan perangkat lainnya. Roda kemudi itu sendiri memiliki gelombang yang terlalu besar di mana ibu jari harus berbaring, dan lebih nyaman untuk menempatkan tangan Anda di bawah di tingkat jari -jari.
Perisai sederhana, meskipun digitalisasi kecil. Pada konsol tengah cembung, akrab dari semua model kontrol tombol merek radio dan iklim berada. Meskipun tidak terlalu akrab, tetapi tanpa misteri besar.
 
Pegangan shift gear untuk insentoriti memasuki kecepatan yang diinginkan bersaing dengan Nissanovskaya. Koneksi bisnis pabrik manufaktur terlihat.
Node pedal Renault, menurut tradisi merek, sangat bergeser ke samping. Sedemikian rupa sehingga transplantasi dari mobil ke mobil, pada awalnya Anda tidak masuk ke kaki kanan.
Handbrake dengan pegangan melintang dan tombol di samping juga terlihat dengan cara khusus. Tapi itu cukup nyaman.
 
Menyentuh, pergi. Sangat tenang. Ini adalah nilai tambah. Dan dengan lembut. Benjolan kecil menelan, tidak memperhatikan. Tetapi ke batas tertentu. Maka akan ada lompatan nyata yang disertai dengan ledakan. Anda perlu mengemudi dengan hati -hati di mobil ini.
 
Dinamika motor cukup untuk kondisi perkotaan, tetapi penyimpangan cepat mesin ini dikontraindikasikan. Motor, demi persyaratan lingkungan, perlahan -lahan mendapatkan momentum dan, ditambah dengan pergeseran kental kotak, tidak menambah kepercayaan pada masa depan kepada pengemudi.
 
Sekarang mari kita belok Renault Megane. Itu dipaksakan, dengan enggan mesin menanggapi pergerakan roda kemudi. BRAGE DAN KELUAR LAKI -LAKU. Balok elastokinematic dari belakang bukanlah ford yang melebur bagi Anda. Dan kami mulai naik dengan lancar dan memutar roda kemudi perlahan. Mengapa, pada kenyataannya, mesin ini dibuat.
 
Dan semuanya menjadi jauh lebih harmonis. Anda tidak perlu memeras semua jus dari Megan. Lari dengan tenang? Anda akan menyukai mobil ini. Terutama jika seorang wanita mengemudi. Karena orang -orang Prancis yang peduli memasok mobil itu benar -benar menjadi negara adidaya rem. Terima kasih kepada pemimpin Megane mana di kelasnya di sepanjang rute rem.
 
DESAIN
Pertunjukan pertama 2004
Desain di bawah kepemimpinan Patrick Le`Keman.
DI LUAR
Untuk desain modern, kemampuan bertahan hidup yang sama dari gaya yang cerah dalam hatchback cepat dan sedan yang seimbang jarang terjadi. Stylist Renault menunjukkan kemampuan untuk melakukan ini dengan mudah dan anggun. Pengakuan dari wajah itu luar biasa dan mematuhi lambang belah ketupat perusahaan. Siluetnya cukup diselaraskan, dan langkan bagasi tidak terlihat seperti dasar atau kekerasan, itu organik dan bahkan dimulai.
 
Jangan membingungkannya dari belakang. Berkat lentera dan pengembangan berbentuk V pada tutup bagasi, gambar berkorelasi baik dengan modernitas maupun dengan merek Renault.
 
DI DALAM
Komposisinya murni, dan gayanya dapat dipahami dan sederhana. Ini tidak mengurangi orisinalitasnya, terutama dibandingkan dengan peserta lain dalam tes, yang tradisional, dan kadang -kadang bahkan membosankan.


Di kabin, Renault Style adalah segalanya! Dengan pengecualian penerima, tidak ada satu garis lurus. Banyak nasal super melengkung dan solusi non-standar
 
Bahan kursi sangat menyenangkan untuk disentuh

Batangnya sangat lapang. Tutupnya terbuka pada sudut yang luar biasa besar. Volume 520 liter

Namun, ketika memilih mobil yang murah, harga masalah muncul di tempat pertama, bagaimanapun, dengan munculnya mobil modern yang dilengkapi dengan suspensi multi -tautan, sistem rem canggih, sikap terhadap mereka, sebagai kendaraan primitif, perubahan . Semakin, mesin seperti itu tidak hanya dapat membawa ke tujuan, tetapi juga memberikan banyak kesenangan.

1 tempat
Fokus ford
+ Penanganan yang sangat baik, dinamika yang baik, salon berkualitas tinggi dan kontrol yang diverifikasi secara ergonomis. Selain itu, mobil ini tidak kompetisi dengan kombinasi harga / kualitas
- Ketukan suspensi belakang saat melewati penyimpangan, tidak cukup rem belakang drum yang kuat dalam versi anggaran
Tempat ke -2
Mitsubishi Lancer
+ Transparansi dan kesederhanaan semua kontrol dan kesenangan yang diterima dari mengemudi. Suspensi yang jelas ditambah hardy dan harga kecil
- Interior terlihat nusy, kedap suara mesin dan lengkungan beroda lemah
Tempat ke -3
Nissan Almera Classic
+ Penangguhan mobil ini adalah yang paling cocok untuk jalan domestik. Insulasi kebisingan besar di tingkat mobil oleh kelas di atas. Selain itu, Almera memiliki penampilan yang luar biasa dan cukup modern
- Gulungan berwujud di sudut -sudut dan pemindahan gigi fuzzy
Tempat ke -4
Chevrolet Lacetti
+ Dekorasi interior berkualitas tinggi. Harga yang relatif rendah. Salon yang luas, kursi yang bagus
- Pergeseran gigi fuzzy, suspensi yang tidak cukup nyaman, mekanisme kemudi yang tidak informatif
Tempat ke -5
Renault Megane
+ Tidak apa pun dari apa pun dan Exterray dan Interia. Dinamika rem yang sangat baik dan dekorasi interior berkualitas tinggi
- Secara tradisional, untuk mobil merek ini, simpul pedal yang dipindahkan, reaksi yang diolesi untuk gerakan roda kemudi, dukungan sisi yang lemah dari kursi

Teks evgeny foto khapov leonid deduch
 

Sumber: Mobil