Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Semua foto Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Masa depan sudah datang

Anda juga akan memahami ini ketika Anda melihat Lancer baru.

Saya menyadari ini di Moskow di MIMS-2006. Benar, maka itu masih prototipe bernama Concept-X. Maka bagi saya tampaknya bahwa jika keajaiban ini mencapai Rusia secara resmi, setidaknya dengan perubahan kecil, bahkan perusahaan besar untuk manajer junior mereka akan berhenti membeli merek lain. Belum lagi penjualan ritel.

Kami akan mengukur otot?!
Dibandingkan dengan yang sebelumnya, Lancer baru telah menjadi 35 lebih lama, lebih tinggi dengan 40 dan bahu lebih dari 65 mm. The Loser tetap berharap bahwa pendatang baru telah mengalami atrofi otot -otot lain yang lebih penting.

Maka dia tiba tanpa asupan udara yang spektakuler di kap mesin, tetapi tidak kalah agresif dan karenanya sangat menarik. Bagian depan Lancer sangat parah: bevel jahat dari lampu depan dan mulut yang robek dari binatang pemanas trapesium terbalik! Tanpa perubahan, diwarisi dari Concept-X.

Lampu belakang dalam ukuran dan bias mengulangi desain yang depan, dan melalui kacamata transparannya, putaran lampu multi -warna terlihat.

Ngomong -ngomong, dalam kegelapan mereka terlihat sangat menguntungkan! Tubuh tampaknya melekat pada aspal: pada versi teratas, intens, izin dikurangi menjadi 150 mm (bukan 165 mm dalam modifikasi lain). Dan cakram anti-sayap dan 16 inci ada di sini sehingga Anda mendengar suara: hei, jika Anda akan mengemudi, maka saya adalah pilihan yang tepat!. Bukannya saya sering mendengar suara -suara asing dari Lancer yang set simbol (2.0 L, 150 hp, anti -sayap, penampilan agresif, suspensi aproof), yang tidak meninggalkan opsi kedua, mobil dibuat untuk drive dan kecepatan.

Terkadang Anda harus berkorban
Dalam pekerjaan di mobil, para insinyur secara teratur berkompromi: penanganannya membosankan untuk kepentingan kenyamanan, visibilitas memburuk demi keselamatan dan Lancer berutang interior yang agak luas.

Harga
Lancer dasar dengan mesin 1,5 liter 109-tenaga kuda berharga 482 132 rubel. Basis termasuk ABS dengan EBD, AC, daya listrik kemudi, kursi pemanas, pelatihan audio, airbag untuk pengemudi dan penumpang depan. Sedan dua -liter akan menelan biaya 539 752 rubel.

Roda kemudi tiga-bicara, perangkat kolega, dekorasi salon di bawah Chrome dan Titanian memberi tahu saya sesuatu yang dari sini dikendalikan oleh sesuatu yang sangat kuat.

Salon didekorasi dengan sangat bergaya, tetapi sebenarnya bahannya tidak mahal, dan pemasangan detailnya tidak sempurna.

Panel instrumen terlihat jelas di antara jarum rajutan kemudi, tetapi indikasi tampilan (di bagian atas konsol tengah) hanya terlihat dalam gelap. Catatan untuk tuner: di atasnya untuk menggantung visor

Kursi -kursi di Lancer keras, tetapi bagian belakang setelah adonan dua jam menjawab dengan kesunyian yang bersyukur. Tetapi dukungan lateral masih belum cukup: terutama belokan yang curam, saya harus memegang di belakang kemudi.

Roda kemudi itu sendiri keren: tiga -spoke, dengan amplifier yang sangat dikonfigurasi, ditutupi dengan kulit dan dengan tombol manajemen musik. Hanya fakta bahwa roda kemudi tidak disetel dalam keberangkatan sedikit kesal. Bahkan dalam konfigurasi (atas) kami.

Pertumbuhan dimensi berbanding lurus dengan peningkatan ruang di kabin. Logis, bukan?! Sekarang Lancer praktis tidak lebih rendah daripada Outlander XL yang jauh lebih besar, dan mungkin bahkan menang yang terlihat.

Ruang sofa belakang taat untuk dua sudah cukup untuk tiga. Benar, batang 315 liter lebih rendah daripada lebih dari 100 liter kompartemen sedan Mazda3, Toyota Corolla dan Ford Focus. Tapi Anda harus mengorbankan sesuatu?

Hati yang besar tapi lemah
Dengan jumlah kuda per meter persegi ruang teknik, Lancer juga mencurahkan fokus (145) dan, apalagi, Corolla (125), kecuali mungkin dengan Mazda3. Tetapi dalam akselerasi (menurut paspor) hingga 100 km/jam selusin dengan variator, itu kalah dari semua dua penambah kelas!

Seri Mesin Dunia 2,0 L dengan kapasitas 150 liter. Dengan. Dibuat bersama dengan Daimlerchrysler dengan Eye on America. Di sini variator bertindak sebagai transmisi. Keuntungan praktisnya tidak dapat disangkal: tidak ada guncangan, brengsek, batu, melempar dan mengangguk saat beralih kecepatan.

Saat mengetik, Anda hanya merasakan satu perlengkapan panjang-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan-dan-nin, yang tidak beralih. Sensasi yang lucu dan sedikit tidak biasa! Tetapi suara revolusi atas tidak mengganggu, dan aktivitas motor hanya dapat dilihat oleh creep kusam dari panah speedometer. Namun, kecepatannya tetap tumbuh dengan cepat, tetapi sangat lancar

Mode transmisi manual akan berguna bagi mereka yang ingin menghidupkan kembali ilusi kontrol overclocking manual. Tapi ini visibilitas. Dan itu tidak mempengaruhi akselerasi sama sekali.

Penampilan Lancer yang tangguh itu menipu. Ini membangkitkan minat dan menyebabkan hubungan dengan evolusi. Tetapi pendatang baru itu ternyata menjadi sedan kota yang agak membosankan dengan mesin non -residen, pos pemeriksaan yang terlalu halus dan suspensi yang tidak bisa ditembus.

Tetapi jika kurangnya dorongan adalah dosa untuk bersukacita, maka intensitas energi liontin Lancer akan iri dengan sedan kota. Dan pada garis lurus ia berdiri seperti mobil listrik mainan monorel!

Tetapi dengan kekuatan yang sama dengan mana Mitsu baru memadamkan penyimpangan jalan, ia memusnahkan keinginan untuk membengkak ketika ia memasuki belokan. Alis tubuh dan penghambatan dalam reaksi diragukan olahraga.

Benar, saya mengharapkan hal -hal lain bagi mereka yang memimpikan evolusi, tetapi tidak mampu membayar kesepuluh, saya menyarankan Anda untuk tidak mencari kompromi di kota baru Lancer, tetapi untuk mengambil evo kesembilan atau kedelapan bekas ...

Di sisi lain, untuk aman, tidak perlu mengenal karate. Sudah cukup untuk menjadi binaragawan atau meletakkan kantong kapas di lengan, di mana harus ada bisep di kota, Anda tidak perlu memiliki tiga ratus kuda di bawah kap. Sudah cukup bagi mobil agar terlihat seperti itu ada di sana. Jadi itu juga lebih aman, yang berarti Anda tidak bisa khawatir untuk masa depan.

Opini Khusus
Bandingkan Lancer God yang baru dan sekarang (yaitu, kesembilan) yang diperintahkan Tuhan sendiri. Keduanya kekurangan pasokan, keduanya sangat menarik dari sudut pandang keuangan. Dan yang paling penting, selama hampir setahun sekarang saya adalah pemilik Lancer IX dengan mesin 1,6. Jadi pikirkan: apakah saya cepat -cepat dengan pilihan? Mungkin itu layak untuk ditunggu selama setengah tahun

Fakta bahwa Lancer baru spektakuler daripada pendahulu apa yang ada di luar, apa yang ada di dalamnya cukup jelas. Dan ini adalah nilai tambah yang tidak diragukan lagi untuk mobil. Tentu saja, akan ada orang -orang yang menyukai gaya mobil yang tenang yang telah keluar dari jalur perakitan, yah, tanpa kecuali, tidak ada di mana pun.

Selain itu, ini sangat relevan, Lancer X hanya lebih besar, dan yang sangat penting. Duduk di Lancera kesembilan di sofa belakang, ia sangat iri pada pemilik fokus: mereka memiliki sekitar 10 sentimeter tambahan di pundak mereka. Sekarang, indikator, dan yang paling penting, sensasi dalam komponen ini dipangkas.

Tetapi dalam mengemudi kenyamanan, keuntungan dari Lancer baru di atas yang lama kecil. Menurut pendapat saya, satu -satunya pencapaian yang jelas dari kesepuluh adalah suspensi yang lebih intensif energi, menanggapi benjolan jalan dengan kurang berkedut, meskipun sama bisingnya. Pada keuntungan langsung yang relatif datar, ini sangat terlihat.

Namun secara umum, pengaturan sasis di Lancer kesembilan lebih organik. Ya, ini adalah sedan dengan beberapa bias olahraga, tetapi tidak lebih. Kesepuluh awalnya lebih bermuatan, dan sensasi ini secara tidak langsung ditekankan oleh penampilan mesin, dan mesin mesin, dan reaksi sensitif terhadap pedal gas, tetapi roda kemudi tidak lebih akut, gulungan pada belokan lebih signifikan, dan perasaan harmoni olahraga yang sempurna tidak muncul.

Saya akan melakukan reservasi: diskon serius perlu dilakukan, pertama, pada perbedaan dalam mesin, dan kedua, di dalam kotak (Lancer saya dengan mekanik; variator secara signifikan mengurangi sensasi balap).
Philip Berezin, Kepala Redaksi Majalah Wheel

Mobil itu disediakan oleh Rolf, dealer resmi Mitsubishi Motors

Teks: Alexander Sigalo
Foto: Penulis dan Motors Mitsubishi