Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Kulit serigala

Industri mobil Jepang ditandai dengan frekuensi tinggi memperbarui baris model. Mitsubishi tidak terkecuali. Pada tahun ke -24 rilis Lancer, generasi kesepuluh mobil muncul di dealer mobil dealer.

 
Belum pernah sebelum saya merasakan minat dari orang lain, mengendarai mobil senilai 20 dengan seribu dolar kecil! Awalnya saya bahkan berpikir ada sesuatu yang salah dengan Lancer. Mungkin roda diturunkan? Kami menguji versi mobil paling mahal dengan kit tubuh yang bergaya, hanya disediakan untuk pelaksanaan intens, dan dengan mesin dua -liter dengan variator. Saya tidak tahu bagaimana itu dengan peralatan yang lebih murah, tanpa rok di sepanjang ambang batas, anti -sayap posterior aneh, dan pada cakramnya lebih sederhana, tetapi dengan semua lonceng dan peluit ini, dan bahkan berwarna merah, the Lancer kesepuluh tidak bisa ditolak.
 
Desain tubuh memanjang memiliki aksen olahraga yang kuat, alien bagi kebanyakan teman sekelas. Mungkin hanya kewarganegaraan dalam hal ini muncul dengan istilah yang sama dengan Lancer baru. Moncong hiu dengan trapesium besar kisi radiator dan punggung yang kuat, tetapi tidak berat (lentera mengingatkan Alfa 156 dan 159), solusi yang sangat berani. Garis ambang ambang jendela, ditekankan dengan menginjak -injak tubuh, pergi untuk lepas landas, memberikan penampilan dinamika tambahan. Mobil spektakuler, dengan Lancer kesepuluh, perusahaan Jepang masuk ke sepuluh boneka teratas. Dan tampaknya beginilah gaya baru dari rentang penumpang Mitsubishi. Model kesembilan adalah tikus abu -abu, biasa -biasa saja. Tapi Lancer yang baru itu pesolek dengan wajah agresif yang berani dan fisik olahraga. Hanya roda 16 inci dengan karet profil tinggi (205/60) yang rusak, yang agak tidak dirajut dengan penampilan olahraga, serta pembersihan yang diperbesar (untuk Rusia).
 
Ternyata 165 mm, jadi di belakang mobil terlihat terlalu tinggi. Di dalam, Lancer baru jauh lebih tenang. Seseorang mendapat kesan bahwa interior dikembangkan secara terpisah dari eksterior. Beberapa petunjuk olahraga, seperti sisipan di bawah Kevlar, tidak menyelamatkan situasi. Panel depan dan roda kemudi dipinjam dari Mitsubishi Outlander XL. Tetapi jika tidak ada keluhan tentang roda kemudi kulit dengan tombol kontrol audio (bagian dan bentuknya cocok), maka kualitas panel dan bagian atas pintu menimbulkan pertanyaan. Plastik keras mengkilap merespons mengetuk dengan suara booming.
 
Dalam hal ergonomi, tidak ada wahyu. Cukup nyaman untuk duduk, tetapi saya ingin menurunkan kursi di bawah, dan menyesuaikan kolom kemudi dengan keberangkatan. Namun, penyesuaian ini tidak muncul dan pada generasi kesepuluh model Mitsubishi dengan keras kepala mengabaikan kepentingan pengemudi tinggi. Menanam mobil terlihat seperti Outlander. Kursi itu tidak diingat oleh biasanya, tidak keras dan tidak lunak, dengan dukungan lateral bersyarat. Bagian belakangnya luas, ini adalah manfaat dari pangkalan yang ditanam (ditambah 35 mm) dan dimensi total tubuh. Ulasan melalui kaca spion belakang adalah korban dari penampilan asli dari potongan panorama menjadi dua dengan spoiler belakang yang indah.
 
Sakelar roda kemudi ergonomis, dan tiga kembar dari solusi iklim mikro, menurut saya, tidak tertandingi dengan kemudahan penggunaan. Mode Operasi Variator CVT Sport Mode CVT, meskipun tidak berselubung dengan kulit berkualitas tidak terlalu tinggi, tetapi cukup mudah terletak di telapak tangan Anda.
 
Mungkin saat pergi untuk memainkan penampilan olahraga? Saya tidak bermain bermain, jangan berpikir bahwa ini adalah mobil yang lambat, karena kelasnya cukup dinamis. Mesin MIVEC memiliki kekuatan 150 pasukan, yang, Anda lihat, banyak. Tetapi tidak ada begitu banyak untuk massa yang dilengkapi 1400 kg. Namun demikian, sedan itu dengan riang berakselerasi, variator adaptif tanpa penundaan dan pecah mentransfer momen ke roda. Pedal ada di lantai dan beberapa tetangga akan meninggalkan lampu lalu lintas yang kandas. Tapi tidak ada antusiasme olahraga untuk overclocking. Namun, mobil dengan variator jarang dapat menyebabkan kesenangan pengemudi. Dan tidak ada yang akan menyukai deru kering motor, digantung saat ini dengan akselerasi intensif.
 
Mengelola akselerasi tidak nyaman. Variator sering tidak membenarkan mesin ke kecepatan tinggi. Terkadang lebih baik melepaskan pedal sedikit untuk beralih ke gigi berikutnya. Sakelar roda kemudi sedikit memperbaiki situasi, tetapi Anda tidak akan mengkliknya sepanjang waktu, dan kemudian mengapa mode Sport pintar? Eh, ini pena! Pada akhirnya, variator menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan dengan kecepatan sekitar 180 km/jam. Untuk mencoba menambahkan sedikit gas, dia langsung bereaksi dengan beralih ke langkah ke bawah. Mesin meraung, saya sedikit merilis pedal, dan kemudian ada sakelar terbalik. Lagipula, perilaku yang sangat gugup adalah tentang sedikit menekan pedal.
 
Saya perhatikan bahwa Lancer memberikan kenyamanan yang cukup pada kecepatan 200 km/jam. Pengemudi tidak harus menekan, isolasi suara tidak buruk. Hanya memutar di area cermin depan setelah 140150 km/jam membuat suara yang berbeda. Tidak ada olahraga dalam penanganan, tetapi ada kepercayaan diri, keandalan. Dan keahlian. Dengan kata lain, di sini Lancer sama keringnya dengan suara motornya. Mobil berjalan seperti teman sekelas rata -rata, tanpa cahaya. Ini termasuk gulungan berwujud (meskipun, di sini Anda dapat menyalahkan ban profil tinggi dan pembersihan yang diperbesar). Gas bereaksi terhadap pembuangan gas yang diharapkan dengan lancar. Koneksi pada roda kemudi hadir, tetapi tampaknya tidak wajar. Kekuatan gerakan Lancer baru dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi. Suspensi intensif energi sedang berlangsung, setir jelas nol.
 
Mitsubishi Lancer baru meninggalkan kesan yang bertentangan. Di satu sisi timbangan, mungkin penampilan yang paling menarik di kelas, mesin yang kuat, di sisi lain interior langsung, algoritma aneh untuk karya variator, kemampuan kontrol segar. Dan akankah Lancer juga menarik tanpa kit tubuh? Apakah itu juga dinamis dengan mesin 1,5 liter? Selain itu, harga untuk model sekarang mulai dari $ 18.000. Ada sesuatu yang perlu dipikirkan
 

Harga dan Konfigurasi

Dealer menawarkan Mitsubishi Lancer dengan dua mesin bensin MIVEC dengan volume 1,5 liter (109 hp) dan 2,0 L (150 hp). Keduanya dikumpulkan dengan transmisi manual 5-kecepatan. Untuk motor 1,5 L, mesin otomatis dengan lima langkah dimungkinkan, dan untuk variator 2 liter dengan kemungkinan switching manual. Ada tiga undangan, undangan dengan plus dan intens. Harga undangan paling sederhana 1.5 dengan mekanik $ 17.990. Dalam pelaksanaan undangan dengan plus, resor CD dengan mp3, roda kemudi yang ditutup dengan kulit, dengan tombol kontrol audio, kabut depan, cakram paduan ditambahkan dengan nilai tambah. Pendingin udara digantikan oleh kontrol iklim, rantai 6-disk yang dipasang di tambahan, kit tubuh aerodinamis dalam warna tubuh, anti-sayap belakang, bantal samping dan lutut pengemudi. Mesin yang telah mengikuti pengujian kami (peralatan intens, mesin 2 liter, variator CVT) berharga $ 24.300.
 
 

Sejarah Mitsubishi Lancer
 

Model Lancer (dari Inggris Ulan) lahir pada tahun 1973. Dengan dia, Mitsubishi memutuskan untuk mengisi kesenjangan antara Minica dan Galant di pasar Jepang. Penunjukan intra -final LA. Menurut klasifikasi modern, Lancer itu akan berada di segmen menengah bawah. Di Australia, itu disebut Chrysler Valiant Lancer, di Amerika Dodge Colt. Model ini diproduksi di badan kompartemen, sedan, dan station wagon; Yang terakhir sudah memiliki penunjukan Station Wagon, yang telah dilestarikan sejauh ini. Secara total, ada 12 konfigurasi, dimulai dengan basis 1.2 L dan berakhir dengan 1,6 L GSR yang paling kuat. Pada tahun 1975, kisaran model diisi ulang dengan hatchback tiga -ruang, yang disebut Mitsubishi Lancer Celeste (di beberapa pasar Mitsubishi Celeste atau Colt Celeste, di Australia Chrysler Lancer Coupe, di panah Plymouth AS). Itu diproduksi dengan mesin 1,4 dan 1,6 liter, kemudian 2 liter ditambahkan ke mereka. Beberapa saat kemudian, restyling Lancer dilakukan, sehubungan dengan indeks pabrik diubah menjadi LB.
 
Generasi kedua model muncul pada tahun 1979 dan di Jepang disebut Lancer Ex. Ulan kedua jauh lebih bersudut daripada pendahulunya. Itu diproduksi hanya dalam bentuk sedan 4 pintu. Pada tahun 1980, modifikasi dengan mesin 1,8 L turbo dilepaskan.
 
Pada tahun 1982, cahaya melihat Lancer ketiga (Lancer Fiore di pasar Jepang). Basis untuknya adalah Mitsubishi Mirage (model untuk pasar domestik). Lancer diekspor dalam versi hatchback 5 pintu (Just Lancer) dan Mirage Sedan. Di Australia, Lancer dijual dengan nama Mitsubishi Colt Sedan. Dengan demikian, Mitsubishi pada waktu itu memiliki dua model yang identik di kelas Mirage dan Lancer yang sama.
 
1983 berikutnya, baik Lancer dan Mirage diperbarui, yang dianggap sebagai rilis generasi keempat model. Mirage Sedan tidak ditawari hanya untuk Lancer. Mesin dengan injeksi bahan bakar dan turbocharger muncul. Pada tahun 1985, garis Lancer generasi keempat dilengkapi dengan station station station wagon, yang dilengkapi dengan semua -roda. Sejak itu, hanya hatchback 3 pintu yang disebut Mirage (atau Colt), dan versi tubuh Lancer lainnya. Generasi model ini telah menjadi dasar untuk saga proton mobil Malaysia pertama.
 
Mitsubishi Lancer generasi kelima, memasuki pasar pada tahun 1987 ,, mengikuti contoh kakaknya, memiliki tubuh aerodinamik. Nama -nama Mirage dan Lancer dilestarikan. Di Australia, semua versi tubuh dijual sebagai Mitsubishi Lancer, sedan di Jepang bernama Miraage Aspire, dan di AS Dodge Lancer.
 
Lancer keenam, yang diterbitkan pada tahun 1992, sudah memiliki platform yang berbeda dari Mirage. Di Amerika, Sedan Mirage dijual sebagai KTT Elang. Setahun kemudian, versi station wagon (libero di pasar Jepang) muncul. Pada saat yang sama, Lancer menerima mesin V6 dengan volume hanya 1,6 liter (V6 terkecil pada waktu itu). Pada bulan September 1993, modifikasi GSR dengan mesin Turbo 4G93 dengan volume 1,8 liter dan dengan transmisi penggerak roda penuh dari Galant VR-4 memasuki pasar. Dua -ruang coupe di Jepang disebut Mirage Asti Coupe, dan di pasar luar negeri Lancer Coupe.
 
Generasi ketujuh, yang muncul pada tahun 1995, dibangun di atas platform terakhir, dan pada dasarnya merupakan pembaruan yang serius dari keenam. Diputuskan untuk hanya meninggalkan mesin 1,5 dan 1,8 liter di jalur mesin. Pada periode tahun 1996 hingga 2004, di beberapa pasar Lancer, itu digantikan oleh model Mitsubishi Carisma.
 
Pada tahun 2000, di Jepang, mereka mulai menjual model Lancer kedelapan Cedia (dari abad berlian), meskipun generasi ketujuh dan karisma masih ditawarkan di sebagian besar pasar asing. Cedia tersedia dengan dua jenis tubuh: sedan dan station wagon station station wagon. Nah, Mirage telah menjadi model yang terpisah. Pada tahun 2002, Cedia muncul di AS dan Australia.
 
Generasi kesembilan Lancer dianggap sebagai hasil dari restyling cedia, yang dilakukan pada tahun 2003. Pada tahun yang sama, Lancer kembali ke Eropa. Model ini, yang paling sering kita temui hari ini di jalanan, datang Lancer, laporan uji yang diterbitkan dalam edisi motor ini.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: MOTOR MAGEMINE [Juli 2007]