Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Bagaimana cara mengejar ketinggalan dengan kereta kiri?
Secara formal, pesaing memiliki fokus di Rusia, selusin dari dua lusin model yang berbeda. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, ternyata saingan sungguhan dapat dihitung pada jari -jari satu tangan. Ya, dan yang tersisa ini jelas menunggu masa -masa sulit. Kami memilih harga
Fokus untuk kita hari ini bahwa Vaz sen adalah tiga puluh tahun yang lalu sebuah mobil, yang dibicarakan semua orang dan semua orang. Memilih mobil baru, tidak mungkin untuk tidak memikirkan fokus. Di pihaknya, harga, kebaruan, dan kampanye iklan yang kuat. Namun demikian, masih ada model kelas golf di pasar kami, yang berhasil bersaing dengan favorit. Pertama-tama, ini adalah Mitsubishi-Lenser, yang penjualannya tahun ini mencapai satu rekor demi satu. Dan tidak mengherankan. Cukup untuk membandingkan harganya dalam peralatan optimal dengan fokus yang sama, dan ternyata perbedaan antara Jepang murni dan mesin kendaraan Eropa hanya akan menjadi beberapa ratus AT. e.
Proposal penasaran lain dari Hende Entertaine. Apa yang disebut, semua hal lain sama, itu berdiri lebih mahal untuk satu sen. Tentu saja, mobil -mobil ini menyimpang bersama kami dengan ledakan. Jadi kami memutuskan untuk mengurangi ketiganya dalam sengketa penuh waktu. Tugas penerbangan seperti ini: badan sedan paling populer, mesin paling populer 1,6 liter dan tentu saja kotak otomatis. Lagi pula, kami membeli mobil untuk kota, yang berarti wajib memiliki jenis transmisi ini.
Jadi, apa sebenarnya pesaing fokus? Dan apakah Ford begitu baik seperti harganya?
Dunia lain
Jika saya meragukan kemampuannya, kemudian, setelah melihat ke dalam interior fokus, saya lupa tentang semua keraguan saya secara instan. Hanya karena dunia batin Ford ini ada di kepala, jika bukan dua, di atas saingan. Tidak, saya tidak membeli pelapis kulit atau mainan mahal lainnya dari eksekusi GIA teratas. Tetapi bahkan tanpa perada bergengsi ini, sensasi kualitas di salon fokus membuat Anda percaya bahwa Anda berada di kelas mobil di atas. Perasaan ini terdiri dari hal -hal kecil, apakah itu bahan finishing satu torpedo plastik lembut yang sepadan! Atau upaya yang sama jelasnya pada semua tuas dan sakelar.
Olahraga rapi dan minimalis, salon yang dihiasi disetel dengan cara yang serius
Kesenjangan yang tidak rapi antara torpedo dan pelapis pintu adalah satu -satunya hal yang dapat disalahkan atas fokus interior
Semua kesaksian dibaca dengan baik, semua kontrol di tangan, tetapi desainnya dipompa
Untuk empat tempat di kabin yang berlimpah, tetapi yang ketiga di sofa Mitsubishi akan ramai
Pengembang interior menambahkan sofa yang sangat luas ke ergonomi yang sempurna dan kelas finish tinggi.
Bahkan penumpang tinggi Hende di belakang kepala dan kaki sudah cukup. Maaf, bantalnya bukan yang terluas
Dan sulit untuk membuat klaim serius terhadap ergonomi. Kecuali pegangan pintu belakang tidak terlalu berhasil. Omong kosong. Tetapi Anda pasti akan menyukai bilah karakteristik yang menjadi perhatian nyata bagi pelanggan sebagai menu komputer di dalam bahasa Rusia. Ay, bagus sekali!
Anda dapat menyanyikan Pujian Salon Fokus untuk waktu yang lama. Tapi mari kita sebutkan satu -satunya labina, celah besar antara pelapis pintu dan torpedo, kita akan melihat bagaimana pembeli Mitsubishi dan Hyunde menyenangkan.
Lancer, setidaknya, menyuap olahraga gaya. Dial dasbor putih yang spektakuler dan desain torpedo minimalis ke wajah mobil ini. Selain itu, kesamaan gaya dengan hampir balap Evoluish sama sekali bukan penghalang bagi kenyamanan penggunaan. Pada umumnya, minus lanser memiliki satu penyesuaian roda kemudi hanya di sepanjang sudut kemiringan.
Ngomong -ngomong, Elantra juga bukan tanpa dosa ini. Tetapi sisa hande, serta Lancer, umumnya nyaman dan dapat dimengerti. Kecuali kami tidak menyukai blok kontrol iklim yang membingungkan. AC, yang ditempatkan pada versi yang lebih sederhana, di mana pun lebih jelas. Tetapi dalam hal kualitas penyelesaian dan desain Hyunde dengan latar belakang Lancer, dan lebih dari itu fokusnya terlihat alien dari abad terakhir.
Mitsubishi Lancer 1.6at Undang
Menyesuaikan kursi pengemudi setinggi juga merupakan peralatan standar
Panggil perangkat yang bergaya dibaca dengan baik
Penumpang Lancer tidak akan bisa mengeluh tentang tidak adanya pemegang cangkir
Lengkungan teknologi di belakang bagian belakang sofa membatasi kemungkinan transformasi salon
Pemblokiran Kastil Tengah, sayangnya, tidak terlihat di luar
Engsel bagasi masuk ke dalam, dan ketinggian kecil kerugian utama dari bagasi
FORD FOCUS 1.6 Att
Drive pengemudi diperlukan di hadapan pelapis kulit
Dewan Komprehensif dilatih dalam bahasa Rusia
Prerogatif GIA selesai, dan kontrol iklim terpisah dapat diperoleh pada versi yang lebih sederhana
Cermin sendiri masih langka pada model kelas golf
Mode manual Lancer dan fokus Lancer dan fokus pada mitsubishi beralih ke bawah, mengayunkan tuas kepada diri Anda sendiri, di Ford, sebaliknya
Dalam hal transformasi, batang Ford lebih disukai daripada saingannya
Hyundai Elantra 1.6at GLS
Panel instrumen dibuat sederhana, tetapi dengan rasa. Dan tidak ada keluhan tentang kesiapan
Serangkaian penyesuaian yang murah hati pada mobil Korea masih menjadi rasa ingin tahu
Sandaran tangan depan dan belakang dengan tangki untuk hal -hal kecil, serta paket listrik penuh, masukkan peralatan GLS
Tombol di akhir pemilih transmisi otomatis terputus dengan meningkatkan gigi
Pada sedan Korea, serta di Lanser, lengkungan di belakang bagian belakang sofa mengganggu pemuatan bagasi keseluruhan
Hanya seorang photorefinish
Sepuluh tahun yang lalu, mobil kelas golf, di mana empat orang dewasa akan dengan nyaman ditemukan, dianggap jarang. Sekarang ada banyak. Trio kontestan kami sepenuhnya memenuhi persyaratan modern untuk kapasitas bagi seseorang dengan tinggi 185 cm tanpa masalah. Hal lain adalah jika tiga penumpang mengklaim sofa belakang. Di sini, mungkin, triknya terlihat lebih disukai. Faktanya adalah bahwa Ford memiliki sofa yang luas, dan jarak antara pelapis pintu adalah yang terbesar, dan oleh karena itu yang ketiga tidak akan berlebihan. Sebagai perbandingan: Salon Lancer dan Enntra di belakang sudah masing -masing 9,5 dan 5 cm.
Tapi kami tidak dapat menentukan juara dengan kenyamanan kursi pengemudi. Ketiga kursi itu sangat ergonomis dan memiliki serangkaian penyesuaian yang optimal. Perbedaannya hanya dalam detail. Katakanlah, di lanser, pendaratan lebih rendah, dengan penerbangan olahraga. Tapi ini hanya fitur yang tidak mempengaruhi hasil keseluruhan.
Aritmatika koper
Sekilas, batang sedan terlihat hampir sama. Fokusnya memiliki pembukaan yang paling sederhana, tetapi mekanisme jajaran genjang lipat di Elantra dan Lancer Baggage Loop masuk ke dalam. Pada saat yang sama, di atas kertas, volume yang berguna dari tiga batang kira -kira pada tingkat yang sama. Jadi apa itu undian? Tidak, tidak sama sekali.
Gambar dengan jelas menunjukkan bahwa di bagasi Lancer di atas dua koper besar Anda hanya dapat meletakkan sesuatu yang lebar dan rata
Fokusnya akan memungkinkan Anda untuk pergi berlibur dengan bagasi yang jauh lebih solid, dan Elantra dalam bakat kargo tidak lebih baik dari Mitsubishi
Selama beban kontrol, ternyata fokus trunk mengalahkan saingannya. Katakanlah, dalam usaha atau lancer, hanya dua koper besar yang pas. Untuk menaruh sesuatu pada mereka tidak akan berhasil, tutupnya tidak akan ditutup. Di Ford, pada dua koper besar, tiga hasil yang mengesankan berukuran sedang untuk sedan menjadi bebas di atas.
Atau ...
Kelas golf sering disebut kelas 1,6 liter. Ini sama adilnya dengan kenyataan bahwa lebih nyaman untuk naik dengan kotak lokomotif di kota. Tapi plus plus terkadang memberikan minus. Memang, senapan mesin dengan mesin 1,6 liter bukan yang paling lucu. Tidak, ketiganya tidak bisa dipanggil sama sekali. Transmisi otomatis yang dilengkapi, dan fokus, dan Lancer, dan Elantra dengan mudah melekat pada aliran pergerakan perkotaan, dan di trek mereka mendukung jelajah 150160 km/jam tanpa masalah. Hal utama adalah mengingat bahwa dibandingkan dengan mekanik, mesin memberi Anda lebih sedikit kebebasan.
Katakanlah, menyalip berisiko harus direncanakan dengan sangat hati -hati terhadap reaksi terhadap tatapan yang tenggelam di lantai dengan mobil dengan transmisi otomatis, seperti pemain catur. Tentu saja, sangat bagus bahwa fokus dan Lancer secara manual menggeser transmisi ke pembatas revolusi, tetapi ini hanya ilusi kontrol atas mesin. Anda harus menerima fakta bahwa motor 1.6 liter dan mesin otomatis tidak beradaptasi dengan gaya pengemudi Anda, tetapi hanya sebaliknya menyesuaikan Anda dengan peluang terbatas mereka. Dan tidak ada pemutusan mode overdrive atau manual situasi akan berubah.
Tetapi dalam hal akselerasi terbalik, semuanya sangat sederhana. Ford dan Lancer memiliki rem cakram, yang secara teoritis harus memastikan efisiensi yang lebih besar untuk memperlambat pada kecepatan tinggi dan daya tahan yang lebih baik setelah pengereman berganda. Dalam praktiknya, elantra dengan drum belakang melambat tidak lebih buruk. Dan dengan daya tahan, semuanya beres. Setidaknya dalam staf, tidak ada keluhan yang muncul untuk efektivitas pekerjaan.
Musuh yang baik
Suatu hal yang luar biasa adalah membandingkan kemampuan kontrol Enntra dengan saingan Korea, dan tidak ada yang bisa menyalahkan mobil. Retensi percaya diri dari garis lurus berkecepatan tinggi, tidak berarti gulungan kritis di sudut -sudut, secara umum roda kemudi jujur \u200b\u200byang tidak menyembunyikan informasi dari pengemudi tentang di mana roda saat ini diarahkan. Tidak, tentu saja, percikan kegembiraan yang ceria. Nah, jadi apa? Untuk mobil keluarga, tampaknya, lebih dan tidak diperlukan. Atau apakah sepertinya?
Layak setelah Hyunde untuk ditransfer ke mobil, benar -benar diberkahi dengan bakat pengemudi, dan gambarannya berubah. Tidak, Elantra tidak tiba -tiba menjadi lebih buruk, hanya fokus dan Lancer memberi pengemudi lebih banyak kesan dan pada saat yang sama tidak memerlukan imbalan apa pun. Lagi pula, Ford dan Mitsubishi bahkan lebih percaya diri menyelesaikan penyimpangan di jalan raya berkecepatan tinggi, tetapi pada gilirannya Anda merasa bukan penonton, tetapi peserta langsung dalam tindakan yang menarik.
Perbedaan dalam karakter Lancer dan fokus tidak begitu bagus untuk Ford, mungkin roda kemudi yang sedikit lebih besar, dan gulungan transversal Mitsubishi bahkan kurang jelas. Dan jika bukan karena saat -saat ini, maka kami akan dengan senang hati menempatkan keduanya di lima besar. Maka, menurut standar saat ini, Lancer dan Focus menghasilkan empat dengan nilai tambah.
Dalam kategori tertinggi
Ngomong -ngomong, fokus generasi pertama dalam tes kami selalu menerima lima untuk ditangani. Penilaian yang sedikit lebih rendah dari model saat ini adalah karena, pertama -tama, tingkat kenyamanan yang meningkat. Bahkan, dalam disiplin ini, Ford naik ke ketinggian yang tidak dapat dicapai. Ini juga berlaku untuk kehalusan stroke dan isolasi suara.
Saya ingat bagaimana dalam fokus sebelumnya tangan itu sendiri menjangkau ke radio tanpa iringan musik yang menarik, mesin 1,6 liter mengeluarkan pengarangnya. Sekarang, bahkan ketika panah tachometer mengamuk sekitar 6000 rpm, suara motor tidak menyerupai raungan. Dan di zona 4000 revolusi, mesinnya hampir tidak lagi berisik. Ngomong -ngomong, apakah mungkin untuk menyebut bariton dengan baik di suatu tempat jauh di depan bariton? Hampir ...
Dan bagaimana sekarang Ford meredam! Jahitan jalan kecil, retakan dan hal -hal kecil lainnya, mobil menelan, sama sekali tidak tegang, seolah -olah tidak ada di bawah roda sama sekali. Setidaknya, sensasi ini berkembang di pengemudi dan penumpang. Benar, pada benjolan yang tajam, tubuh masih terasa mengejutkan, dan pada lubang besar bahkan tampak bahwa mobil itu tidak cukup intensitas energi. Mungkin suspensi yang sedikit lebih kaku adalah di sini dan untuk kebaikan.
Begitulah, misalnya, seperti Lancer. Keseimbangan antara kenyamanan dan kemampuan bertahan di sini jelas bergeser ke arah yang terakhir. Jadi kelemahan jalan yang dilewati oleh fokusnya tanpa bergerak, pengemudi dan penumpang Mitsubishi merasakan punggung mereka. Tetapi peluang membuat suspensi bekerja jauh lebih sedikit pada gangguan.
Elantra, pada gilirannya, lebih dekat dengan Ford, dia memiliki liontin intensif yang lembut dan tidak cukup. Tetapi untuk bersaing dengan fokus mengenai kenyamanan Hende, hampir tidak mungkin, mengingat mesin terlalu bising.
Juruselamat tidak disarankan
Dalam tes kecelakaan Euroncap, fokus mendapatkan lima bintang. Bisakah Anda menyelesaikan percakapan pengemudi dan penumpang tentang perlindungan pengemudi dan penumpang? Kami tidak akan terburu -buru. Faktanya adalah bahwa kompiler set merampas fokus dasar Rusia dari hampir semua atribut modern dari keselamatan pasif. Dalam kinerja ambient, mobil, selain sabuk, hanya dilengkapi dengan tas pengemudi. Logika jelas: Mereka mengatakan, Rusia diikat di kemudi pada hari libur besar, jadi mengapa mereka membutuhkan enam bantal? Tetapi para pesaing fokus Eropa telah berhasil membiasakan kita dengan kenyataan bahwa mobil kelas golf modern adalah enam kantong udara dan perut.
Lagi pula, lima bintang terkenal menerima fokus baru dengan enam bantal. Dan tidak ambigu untuk menanggung penilaian mobil yang sangat baik hanya dengan tas Eire pengemudi akan salah. Karena itu, kami menempatkan Ford Four dapat menghemat apa pun selain keamanan.
Paling-paling, Elantra, paling-paling, mendapat begitu banyak bintang dalam tes Krash-test dari Euroncap, versi penipu Hende. Ya, dan kinerja dasar, sayangnya, tidak termasuk ABS, terlepas dari kenyataan bahwa dua kantong udara depan tersedia di sini. Orang Eropa tidak mengalahkan Lancer. Amerika (USNCAP) memberinya empat bintang di belakang pukulan depan dan hanya dua di samping. Tetapi peralatan wajib bahkan dari Lancer yang paling terjangkau. Untuk ini, Mitsubishi adalah nilai tambah yang terpisah.
Sebagus yang didapat
Tidak mungkin mengganggu harga dasar fokus. $ 11.700 aksi pembeli, karena Anda ingin tidak menginginkan pakir pakir, tetapi Anda melihat ruang pertunjukan. Di sana Anda akan mengetahui bahwa sebenarnya mobil akan lebih mahal. Misalnya, sedan dengan mesin 100 liter 100-tenaga kuda dan transmisi otomatis tidak kurang dari $ 14.420. Dan tetap saja, biarkan AC hanya berasal dari atribut kemewahan, kedengarannya menggoda. Sedan ekstrem lain yang dilakukan oleh GIA. Kulit, pemanas, pengubah CD, sensor parkir dan omong kosong lainnya hampir dua kali lipat jumlah awal. Akibatnya, $ 21.120 dirilis. Tapi ini sudah Frank Barking. Selain itu, fokus yang dilengkapi secara optimal dengan transmisi otomatis akan menelan biaya pembeli $ 16.400. Begitu banyak yang sepadan dengan kenyamanan plus ABS, kantung udara penumpang, pemanasan kursi, kastil pusat, dan paket listrik. Jika diinginkan, Anda dapat chip dengan menambahkan iklim, cakram pemeran dan musik $ 17.510.
Betapa menguntungkannya, Anda mengerti, hanya ketika Anda mulai diadili pada pesaing. Elantra yang sama dari transmisi otomatis dalam dolar ditarik setidaknya $ 16.730. Terlebih lagi, masih tidak akan ada yang bejat dalam kinerja ini. Jika Anda ingin cakram cor dan kontrol iklim terpisah, siapkan 18 buah.
Daftar harga untuk Lancer dengan transmisi otomatis dimulai pada $ 16.650. Sekali lagi, peralatan undangan dibuat sehingga semua yang Anda butuhkan (AC, kacamata dan cermin listrik, memanaskan kursi) hadir, tetapi tidak ada yang masuk akal kepuasan mendalam dengan pembeli. Roda kastil dan kontrol iklim (pada mesin tahun model 2006) memerlukan pemasangan instalasi berikutnya, yang akan ditarik dengan $ 18.630.
Kami memutuskan:
Jadi, rupanya, kereta Ford maju. Fokusnya bagus tidak hanya dengan harga dasar yang menggoda, tetapi juga mobil yang indah. Jika itu bukan upaya untuk menghemat keselamatan pasif, maka fokus (, 4.4) akan menerima penilaian tertinggi untuk semua waktu tes kami. Seorang pemimpin tanpa syarat muncul di kelas, yang, pada umumnya, tidak memiliki kelemahan. Dan mengingat harga yang menarik dan pinjaman yang menguntungkan, menjadi jelas seberapa rumit tugas dealer yang menjual mobil dari merek yang bersaing.
Mitsubishi, setidaknya, menawarkan asal Jepang sejatinya. Dari keuntungan lain dari Lancer (, peringkat rata -rata 3,9), kami mencatat perjudian, suspensi energi -intensif, dan gaya olahraga desain interior. Selain itu, versi Ulan yang diperbarui akan segera muncul di pasaran, dan ini, tentu saja, akan menghabiskan minat pada mobil.
Sedangkan untuk enntra (, peringkat rata -rata adalah 3,5), prospek model ini dipukul tidak hanya oleh fokus baru, tetapi juga dengan transfer label harga dalam euro. Penjual Hyunde sekarang terlihat dari sebelumnya, seharga $ 1.5002.000, diskon, tetapi sebaliknya mereka harus menjual endra, yang saat ini sangat sulit untuk menutupi usia yang solid, dengan harga lebih tinggi daripada fokus muda dan berbakat II .
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [16/2005]
