Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Beban popularitas

Untuk prevalensi di pasar Rusia, Mitsubishi-Lenser dijuluki Jepang Lada. Para kritikus dengki melihat julukannya sebuah petunjuk tajam dari keandalan rendah. Igor Kozlov siap berdebat dengan mereka.
 
Demam bintang
Selama beberapa tahun, model generasi kesembilan tetap menjadi pemimpin dalam penjualan di pasar Rusia. Hanya pada tahun 2006, ia kehilangan posisi karena pembatasan pengiriman di paruh kedua tahun dengan 40% (pabrik sedang bersiap untuk beralih ke pelepasan lanser generasi kesepuluh). Namun, orang Jepang murni yang dijual dengan sirkulasi 47.000 salinan hanya hilang dari mobil-ford-ford domestik dan Reno-Logan.
Mereka yang berharap sampai akhir tahun ini dapat membeli mobil baru, mereka masih diproduksi. Kepada siapa bahkan tidak sederhana, dengan mesin 4G13 (1,3 L), peralatan tersebut diundang (undangan) untuk 339.000 rubel. ($ 14.890) - Jalan menuju pasar sekunder, di mana ada lebih dari cukup penawaran. Sekitar $ 10.000 diminta untuk mobil dari pesta pertama, tiga tahun -yang dijual dari $ 11.000, dan mobil satu -tahun -dari $ 13.000.
Mobil -mobil dari pasar Asia jarang muncul, tetapi mereka tidak dari Eropa sama sekali. Di Uni Eropa, Lancers tidak populer - jelas, oleh karena itu, mereka bahkan tidak melakukan tes kecelakaan dalam kerangka Euroncap. ANCAP Australia (Analog Euroncap) memberikan Ulan dengan hanya tiga bintang: 10 poin dari 16 untuk pukulan frontal, sebanyak untuk tim. Gambaran serupa dari NHTSA Amerika, terlepas dari perbedaan dalam metodologi (memukul penghalang keras dengan tumpang tindih 100%dengan kecepatan 55 km/jam) - empat bintang dari tujuh mungkin. Tempat yang lemah saat dipukul adalah lantai, tetapi tidak ada keluhan tentang tubuh dalam operasi reguler. Korosi memotongnya, pintu tidak melorot, dan elemen interior tetap diam untuk waktu yang lama. Tapi tidak semua.
 
Treble clef
Seiring waktu, suara kompartemen sarung tangan dipotong. Anda dapat mencolokkan pembicara dengan menekuk telinga yang sederhana. Kriket lain dapat menetap di area kaca depan; Itu dikeluarkan dengan wastafel pembukaan. Duet biola utama masuk setelah 15-20 ribu km di blok tuas dan pegas suspensi yang sunyi. Pada akhir 2004, pabrik itu menembakkan biola pertama, setelah menyelesaikan blok diam, dan pengrajin kami belajar macet yang kedua, meletakkan selang di belokan bawah musim semi. Namun, gasket seperti itu dengan cepat abrasi. Anda dapat menyingkirkan derit yang lebih radikal - dengan memasang pegas dari modifikasi dua -liter. Jika rak dibongkar, di sepanjang jalan kita mengubah bantalan pendukung, bahkan jika roda kemudi berputar dengan mudah. Sumber daya mereka dalam kondisi kami (kotoran, bupati kimia) kecil.
Pada prinsipnya, derit pada kinerja suspensi tidak mempengaruhi, tetapi peredam kejut yang salah akan secara serius memperburuk kemampuan kontrol. Masalah pertama dengan mereka, seperti halnya rak penstabil stabilitas reptil, dapat terjadi dengan 30 ribu km. Dealer, sebagai suatu peraturan, hanya berubah salah, tetapi kami merekomendasikan bahwa peredam kejut diperbarui dengan pasangan. Dan jangan lupa untuk memeriksa sudut pemasangan roda belakang - perilaku mobil juga sangat tergantung padanya!
Bantalan rem yang tidak orisinal sering merayap (misalnya, Lucas -GDB3287/3341 atau REMSA -105102), jadi kami menempatkan kerabat kami MR527675 atau MN102618 - DEPAN DAN MR955068 atau MN116929 - Belakang. Harganya banyak, tetapi ini adalah kasus ketika keheningan adalah emas. Umur panjang bantalan, tentu saja, tergantung pada gaya mengemudi. Rata -rata, mereka bertahan 25 ribu km, meskipun beberapa hidup hingga 70. Cakram rem depan untuk dipakai (1 mm per sisi) cukup untuk dua, kadang -kadang dengan tiga set pembalut, tetapi lebih sering mereka diubah karena warping. Sebagai aturan, alurnya tidak berguna, setelah kepanasan serius pertama, cakram kembali kehilangan bentuknya.
 
Diet Makanan
Mobil dengan 1,3 mesin secara resmi dipasok ke pasar Rusia; 1.6 dan 2.0 liter (lihat sejarah model). Mekanisme mesin ini, seperti 1,5 dan 1,8 liter tidak resmi, cukup dapat diandalkan. Jika Anda mengganti oli, filter dan timing belt tepat waktu (pastikan ke video!), Maka Anda tidak dapat memikirkan modal dengan berjalan di bawah 200 ribu km. Masalah utama muncul dengan pinggiran motor karena keracunan oleh bahan bakar pengganti. Penggantian lilin mungkin diperlukan setiap 15 ribu km. Unit kontrol mesin mengacu pada pengapian yang sangat loyal - lampu itu memeriksa mesin hanya setelah perjalanan ketiga dengan mesin bersin. Oleh karena itu, kami sarankan fokus pada tanda -tanda utama - pekerjaan yang tidak merata pada idle dan kegagalan selama akselerasi. Lebih baik meninggalkan lilin platinum di meja, mereka tidak melayani selama harganya. Dalam hal rasio sumber daya harga, MS851358 asli (150 rubel/PC) optimal.
Kami mencuci nozel melalui itu - setiap 30 ribu km, lebih disukai dengan membongkar, agar tidak sekali lagi mengotori penetral katalitik. Usia depan dan tanpa sampah ini berumur pendek, kasus peleburan sarang lebah diketahui bahkan pada ribuan ke-8! Netralizer adalah Nothery (32.000 rubel), oleh karena itu, ketika membeli mobil bekas, jangan aduk untuk diagnosis sistem elektronik di dealer (1200 rubel). Dengan perbedaan dalam pembacaan sensor oksigen anterior dan belakang, Anda secara tidak langsung dapat menilai sumber daya residu dari bagian yang mahal. Jika perangkat diagnostik (MUT-III) tidak melihat perbedaannya, maka penetral bukan penyewa.
Banyak pemilik, alih-alih bensin AI-95, bumbui mobil sembilan puluh detik (cenderung memalsukannya). Dealer tidak menyetujui ini, tetapi jangan menghukum dengan cara apa pun; Memang, dengan gaya mengemudi yang tenang, transisi seperti itu tidak mengancam transisi yang serius. Beberapa mobil transfer ke gas (evolusi DGI digitronik, biaya sekitar 28.000 rubel dengan instalasi), tetapi radikalisme seperti itu sudah mengambil permusuhan dan langsung menghilangkan jaminan. Dan pemilik memiliki masalah lain - di mana meletakkan ban cadangan: setelah semua, tempatnya ditempati oleh silinder toroidal 43 -liter.
 
Ketergantungan cuaca
Secara umum, peralatan listrik tidak menyebabkan masalah. Pengecualian adalah aktor dari kunci pintu belakang pusat. Oleh karena itu, meninggalkan mobil di tempat parkir, lebih baik sekali lagi memeriksa apakah semua pintu ditutup. Lebih sering penolakan muncul di musim dingin karena kondensat beku. Sayangnya, semprot WD-40 dan hancurkan dengan udara terkompresi sering terlambat, motor berhasil terbakar.
Pemilik lemak sering duduk di kursi, itulah sebabnya elemen pemanas robek. Ini menjadi diketahui, tentu saja, di musim dingin, tetapi tebing elemen sering terjadi dalam cuaca panas ketika kursi basah, maaf, dari keringat. AC harus disalahkan, dari mana Anda tidak bisa mendapatkan kesejukan yang mengerikan, sehingga Lancers harus diperlakukan sebagai norma dari fitur iklim mikro tersebut. Tetapi bahkan wimp seperti itu mampu membagi kaca depan, jika itu, merah di bawah matahari, mengarahkan seluruh aliran udara dingin. Di musim dingin, jangan terburu -buru melelehkan es di atas kaca: lebih baik kehilangan waktu daripada 19.000 rubel. (Kaca dengan penggantian). Lindungi remote control wiper di pintu pengemudi, harganya juga banyak - 10.200 rubel. (Non -original dapat ditemukan untuk 1.500 rubel). Dia dapat menolak karena air dari kunci, misalnya, di tengah hujan dengan kaca terbuka.
 
Mari kita ucapkan kata untuk kata?
Sejak 2005, pabrik mengubah prosedur komunikasi blok elektronik. Jika sebelumnya dimungkinkan untuk mengembalikan kunci yang hilang hanya dengan penggantian simultan immobilizer mahal dan pengontrol mesin, sekarang sudah cukup untuk membayar ke keyboard baru.
Sayangnya, baik sebelumnya, maupun setelah modernisasi elektronik, perangkat diagnostik dealer (MUT-III) akan mengkonfirmasi kejujuran jarak tempuh mesin: ia hanya melihat angka-angka yang ditampilkan pada panel instrumen. Perangkat tidak akan menceritakan tentang perjalanan airbag, itu hanya akan menentukan kinerja sistem dengan pelit ya atau tidak. Saksi utama kecelakaan - Unit Kontrol Sistem Keamanan dirancang untuk operasi satu kali, seperti komponen lainnya. Karena itu, jika MUT-III mengatakan ya, ini tidak berarti bahwa mobil tidak stabil. Mengingat popularitas model, saat membeli mobil bekas, lihat keduanya! Seperti yang Anda ketahui, jumlah penawaran meragukan di pasaran tumbuh sesuai permintaan.
 
Sejarah model
2003 mempresentasikan generasi ke -9 Mitsubishi Lancer. Tubuh: Sedan, Station Wagon (Wagon). Mesin bensin P4: 1.3 L, 60 kW/82 hp.; 1.5 L, 81 kW/110 hp.; 1.6 L, 72 kW/98 hp.; 1.8 L, 96 kW/130 hp.; 2.0 L, 99 kW/135 hp Drive Depan, M5 atau A4 (Transmisi Otomatis Invecs II).
Modifikasi Olahraga Lancer Evo-lution VIII. Mesin bensin P4, 2.0 L: 195 kW/265 hp.; 206 kW/280 hp Drive penuh (aliran daya yang dapat disesuaikan di sepanjang sumbu dengan diferensial aktif: AYC belakang dan ACD sentral), M6.
Perubahan interior ringan 2005 (pelapis lain, desain panel instrumen, instrumen dengan timbangan putih), modifikasi dengan kontrol iklim dan roda kemudi kulit. Karena antikorus baru, isolasi suara agak membaik. Protokol lain dari pertukaran blok elektronik. Modifikasi Olahraga Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Debut model generasi ke -10.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"