Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Semua foto Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

dua versus satu

Tidak memiliki waktu untuk menukar seribu kilometer pertama, fokus ford editorial pergi ke tempat pelatihan untuk membenarkan kemajuan yang diterima dalam seni bela diri dengan saingan. Mereka adalah mitsubishi-osseer yang populer, sangat dekat dalam harga dan konfigurasi, dan Renault-Magan yang indah terasa lebih mahal, tetapi juga lebih kaya. Tentu saja, semua sedan dilengkapi dengan mesin 1,6 liter dan gearbox mekanik.
Ford Focus II. Debutan sangat berbeda dari saingan dengan kebaruan, tetapi orisinalitas di antara keuntungan tidak termasuk dengan percaya diri mengidentifikasi dia, terutama dari belakang, Anda hanya bisa di dekatnya. Di beberapa tempat, shagrin terlihat di cat, penutup tangki bensin sekarang, seperti orang lain, dikunci dengan kunci pusat, tetapi kap tetap dengan kunci kepada siapa keuntungan dari keputusan semacam itu diketahui, tolong bagikan .
Fokuskan pemilik interior tertinggi dan lebar: tiga ditempatkan tanpa masalah di belakang, tetapi hanya ada dua sandaran kepala. Kursi terletak di atas, dan pendaratan lebih langsung daripada saingan. Panel depan yang terbuat dari plastik cantik lembut menciptakan perasaan mobil yang solid mahal, tetapi memaksa penumpang depan untuk pindah dengan besar -besaran. Di cermin dalam yang sederhana, pada tingkat mata pengemudi, terutama rak belakang yang cenderung tercermin, yang dengannya, ketika pengereman, semuanya naik ke kursi. Tetapi hanya Ford yang menawarkan pemanasan listrik kaca depan yang tak ternilai dalam martabat iklim dingin, langka bahkan dalam mesin yang lebih bergengsi.

Fokusnya memiliki isolasi suara yang bagus, tetapi deru motor yang keras dalam mode paksa menerobosnya. Karakternya bahkan baik untuk mengemudi yang tenang dan terukur, dan cadangan traksi pada revolusi kecil memungkinkan Anda untuk mengganti gigi lebih jarang. Jika perlu, tentu saja, Anda dapat memutar mesin menjadi tujuh ribu, tetapi emisi energi yang diharapkan tidak akan mengikuti pedal gas pintar demi ekonomi dan keramahan lingkungan hilir dan membuat penyesuaiannya terhadap pesanan pengemudi.
Kemudi juga cukup damai, bersama dengan guncangan, dengan rajin memadamkan reaksi terbalik, meskipun Anda tidak dapat menyalahkannya atas cahaya yang berlebihan. Suspensi yang relatif lembut memungkinkan gulungan yang nyata di sudut -sudut dan goyang di benjolan. Karena itu, suspensi belakang mengepul memanifestasikan dirinya paling baik dalam belokan yang disetrika, dan gelisah di lubang pakan.
Namun, ini tidak lebih dari nuansa, tetapi rem yang tidak efektif dan meter tambahan (!) Perjalanan untuk berhenti (lihat tabel pengukuran), Anda berisiko merasa kapan saja, jika hanya di dompet Anda sendiri. Selama setengah hari kami menyetrika tempat pembuangan sampah dan beralih ke spesialis perusahaan: kami menyajikan hasil penelitian kami di sini. Dan kami sangat menyarankan bahwa ketika membeli fokus, menemukan $ 400 pada ABS untuk mengkompensasi ketidakhadirannya, bahkan pengereman yang paling virtuoso.

Mitsubishi-lenser. Senyuman muda yang tak terlupakan, lampu belakang besar dalam kombinasi dengan glasir kaca yang tidak lebih rendah dan Stern Holly membuat Lancer mirip dengan model yang diperbarui dari dekade terakhir. Ya, dan lebih kompak di bawah pintu, dan secara lebar kehilangan fokus 145 mm yang luar biasa! Sangat, transmisi bagian depan poros setengah dengan panjang yang tidak sama, sementara saingan menggunakan yang lebih kompleks, tetapi juga desain yang efektif dengan dukungan semi -sun dan menengah yang sama. Ngomong -ngomong, hanya Lancer yang memiliki kompartemen motor tanpa perlindungan, oleh karena itu, izin terbesar 165 mm dan motor paling kotor.
Interior yang tidak rumit hanya meningkatkan kesan: nada hitam jok, roda kemudi tipis besar dengan penyesuaian hanya tinggi, tongkat sakelar roda kemudi, kursi pendek datar, kabin sempit. Dan meskipun kursi rendah luas, penyesuaiannya tampaknya dirancang untuk pengemudi rendah yang tinggi 180 cm untuk menurunkan bantal ke berhenti, dan roda kemudi diangkat, jika tidak ia berbaring di lututnya.
Namun, saat bepergian, Lancer adalah barang yang kuat. Motor dan kotak yang tenang dan menyakitkan dengan roda gigi ekonomis tidak memancing perjalanan yang agresif, tetapi melakukan pekerjaan mereka dengan rajin dan akurat, tanpa penundaan, melakukan perintah. Selektivitas tuas sangat baik, kemudi dari 3.3 berbalik dari berhenti ke berhenti dari posisi roda yang jelas dan sangat transparan yang benar -benar Anda rasakan dengan ujung jari Anda.
Suspensi elastis memiliki intensitas energi yang tinggi, cukup nyaman, tetapi pada saat yang sama dengan jelas memantau profil jalan dan bekerja dengan baik di sudut -sudut.
Dan bahkan di luar batas peluang, Lancer berperilaku dengan bermartabat, tanpa menakut -nakuti kehilangan kontrol yang tajam mulai meluncur ke empat roda, meninggalkan kesempatan untuk mengkompensasi selip yang berkembang perlahan.

Renault-Magan. Kartu nama sebagian besar mobil Prancis adalah orisinalitas, pencarian abadi untuk solusi baru. Misalnya, tutup tangki bahan bakar yang dikombinasikan dengan lubang palka, prosedur pengisian bahan bakar lebih pendek untuk operasi untuk mematikan overthrow. Pengekangan kepala depan berbentuk L dengan sepasang penyesuaian, kotak tambahan di pintu depan bagus.
Namun, orisinalitas bukan sinonim untuk kemanfaatan. Braket berbentuk P alih-alih rem tangan konvensional memutar kuas. Kotak -kotak di bagian depan kaki bagus, tetapi bukankah lantainya begitu dengan kursi terangkat? Di pintu masuk Anda membungkuk agar tidak mengaitkan rak. Dan pendaratannya sangat tinggi, kaki bagian bawah penumpang bersandar di tepi bawah dasbor, saya ingin menurunkan kursi, tetapi tidak ada di mana pun. Namun, ada nilai tambah aspal dapat dilihat hanya tiga meter di depan kap mesin.
Menyesuaikan ketinggian bantal dan sudut punggung dengan dua pegangan yang identik (dan terus membingungkan) di bawah kursi.

Ada fitur dalam manajemen. Roda kemudi ultra -lampu dengan tenaga listrik nyaman di tempat parkir dan di kota keramaian dan kesibukan, tetapi dengan mengemudi yang dinamis, kekosongannya terkadang takut. Mengingat kecenderungan Megan untuk tergelincir, ini bisa berubah menjadi kehilangan kendali. Pedal rem sangat ringan: Saya sedikit menyentuh dan telah menggantung pada ikat pinggang, meskipun efektivitas perlambatan harus dibayar upeti. Dan pedal kopling, sebaliknya, kental dan kental.
Dengan tingkat kenyamanan, kehalusan jalannya Megan, mungkin, lebih baik daripada yang lain. Izin jalan 135 mm tidak cukup, tetapi ada perlindungan baja yang kuat.
Motor Prancis lebih tahan dan lebih kuat, sebanyak 113 liter. hal., Tetapi bahkan tidak kehilangan keuntungan dari percepatan akselerasi, ia bahkan kalah dari kedua saingannya, meskipun hanya sepersepuluh detik. Dan untuk kecepatan maksimum, ini bukan hambatan dan 185 km/jam tertinggi dari bukti itu.

Berfokus dengan rem

Tiba -tiba efisiensi rendah dari rem fokus (lihat tabel pengukuran) melemparkan pekerjaan. Tidak mungkin mobil asing modern berhenti dengan 100 km/jam hanya setelah 54 m! Dan meskipun secara formal mesin sesuai dengan aturan liberal No. 13 dari UNC (perlambatan 7,1 m/s2 terhadap minimum yang diijinkan 5,8 m/s2), hasil yang biasa dari mobil 8,510,0 m/s2 dan jarak berhenti 4045 m .
Tiga lusin balapan tambahan, pengukuran di mimbar mengklarifikasi situasi. Ternyata mekanisme belakang praktis tidak mengoperasikan gaya rem hanya 60 kg600 kg pada gandar depan.
Faktanya adalah bahwa rem fokus pada awalnya dirancang untuk bekerja dengan ABS dan EBD (distribusi distribusi rem elektronik dari gaya rem antara sumbu), yang ditampilkan di Rusia untuk versi bensin. Dan karena regulator kolom mekanis tidak disediakan di sini sama sekali, katup dimasukkan ke dalam jalan raya rem roda belakang, memungkinkan pembatasan tekanan untuk menghindari pemblokiran berbahaya dan skidding yang tak terhindarkan.

Selain itu, katup dengan margin dipilih sehingga roda tidak menghalangi mobil kosong pada lapisan yang licin dan perlahan -lahan melambat. Cukuplah untuk mengatakan bahwa di mimbar tidak mungkin untuk mencapai pemblokiran bahkan dengan kekuatan heroik pada pedal 136 kg!
Tetapi roda depan sudah diblokir pada 17 kg pada pedal, dan justru tentang nilai inilah yang diseimbangkan oleh tester, mencoba mencapai perlambatan yang paling efektif.
Kesimpulan kami: Kami sarankan memilih mobil yang dilengkapi dengan ABS. Mereka terhindar dari masalah yang dijelaskan.

Komentar oleh CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, manajer PR. Mobil yang dilengkapi dengan ABS saat pengereman pada aspal kering melambat lebih efisien. Perbedaan jalur rem dengan mobil tanpa ABS bisa menjadi signifikan. Dalam hal ini, kami akan merekomendasikan menggunakan mobil dengan peralatan yang sama untuk drive uji komparatif. Selain itu, ABS tersedia sebagai opsi di semua level trim Focus II, dan pada mobil dengan mesin diesel adalah wajib.
Untuk memastikan operasi yang efektif dari sistem rem, regulator khusus dengan persepsi perubahan tekanan dipasang pada mobil tanpa ABS. Mereka mengatur tekanan di sirkuit belakang, mencegah penguncian penuh roda belakang, yang dapat menyebabkan kehilangan kemampuan kontrol.

Hasil tes ZR akan dikirim ke Ford Europe Engineering Center untuk studi.

TAWAR-MENAWAR
Dalam kisaran harga yang lebih rendah, Ford Focus tidak memiliki pesaing dengan harga awal untuk hatchback tiga pintu $ 11.720, ini adalah penawaran paling menguntungkan di kelas.
Lawan hanya muncul dalam modifikasi yang lebih mahal untuk mobil uji untuk $ 15.440 menghadapi buku terlaris dari pasar domestik Mitsubishi Lancer seharga $ 15.690: $ 15.490 untuk paket undangan ditambah tape recorder sederhana $ 200. Orang Jepang tidak memiliki roda kemudi yang menyesuaikan panjang kolom dan pemanasan listrik kaca depan, tetapi lebih kaya dengan satu bantal keselamatan, jendela listrik belakang, ABS dan EBD.
Secara signifikan lebih dari Renault Megan, kira -kira sama dengan $ 15.549 biaya sedan 1,4 liter dalam konfigurasi otentik awal. Dekat dengan peralatan ekspresi 1,6 liter akan menelan biaya $ 17.699, dan hak istimewa uji yang kaya adalah $ 19.899.

Fokus di Taman Kami

Ford Focus yang baru adalah salah satu pemimpin potensial dari pasar Rusia mobil asing (dilihat dari keberhasilan pendahulunya). Oleh karena itu, segera setelah dealer memiliki mobil baru dari vsevolozhsk, kami bergegas dengan pembelian, dan sedan dengan mesin bensin 1,6 liter dengan kapasitas 100 hp muncul di parkir editorial. dan gearbox mekanik. Kami berasumsi bahwa mesin seperti itu (dalam konfigurasi murah kami) yang akan menjadi yang paling banyak dibeli.
Mesin ini disesuaikan dengan kondisi Rusia: Perlindungan plastik kompartemen motor, lumpur, ban yang lebih tahan lama, roda cadangan berukuran penuh, peningkatan tangki mesin cuci, mesin diadaptasi untuk memulai sebelumnya
-35S. Peralatan kenyamanan seharga $ 14 190 cukup memadai: immobilizer, penguncian pusat, AC, cermin listrik dan jendela depan, satu airbag.
Selain itu, sudah ada peralatan tambahan pada mesin yang telah kami pilih: Paket Musim Dingin ($ 400) dari pemanasan listrik kaca depan, cermin eksternal dan kursi depan; Paket kenyamanan ($ 540): Kontrol jarak jauh dari kunci pusat, sistem perlindungan dengan sensor perimeter/volume dan sesuatu yang lain, serta sistem audio CD + AM/FM dengan enam speaker.

Lebih pewarnaan logam dengan jeans nama cantik ($ 275) dan karpet karet ($ 35) total $ 15.440. Penambahan kami untuk penambahan terbatas pada pensinyalan Evolution 2 yang sangat baik ($ 400).
Mobil yang dibeli dari batch pertama, itu sedikit berbeda dari mobil selanjutnya: hitam, bukan radiator chrome, hitam, dan tidak dalam warna tubuh, cermin, tidak ada kantong di bagian belakang kursi.

RINGKASAN
Ford Focus II Mobil paling modern di kelas ini dengan harga yang sangat menarik. Dia harus menyembuhkan rem
Penilaian Umum 7.7
+ Elastisitas tinggi motor, suspensi yang baik, interior yang luas, adaptasi dengan Rusia, berbagai modifikasi.
- Rem yang tidak efektif, kontrol obyektif, ayunan di sudut, motor berisik.

RINGKASAN
Mitsubishi lansr sederhana dan bijaksana dalam penampilan, menunjukkan kualitas terbaiknya bergerak.
Penilaian Umum 7.8
+ Suspensi padat, energi -intensif, kontrol transparan, selektivitas tinggi tuas kotak, isolasi suara yang bagus.
- Salon yang suram, agak buruk, tidak ada penyesuaian kolom kemudi sepanjang, kurangnya perlindungan kompartemen motor, batang kecil yang tidak nyaman.

RINGKASAN
Renault Megane adalah mobil yang luas, nyaman, tetapi mahal. Wadah itu asli, meskipun terkadang solusi kontroversial.
Penilaian Umum 7.9
+ Suspensi yang nyaman, rem yang efektif, luas di bagian belakang salon, banyak wadah di kabin, batang yang luas.
- Efek reaktif yang lemah pada roda kemudi dan pedal rem, kecenderungan untuk tergelincir, celah besar antara panel tubuh, agak sulit untuk dipasang ke depan. pada
Ford Focus II
Memulai debutnya pada musim gugur 2004. Sejak akhir tahun, mereka telah diproduksi di Eropa, pada Mei 2005, produksi di Vsevolozhsk telah dimulai.
Mesin: bensin 1.4 2.0 liter (80145 l. P.), turbodiesel 1,8 liter (115 l.).
Gearbox: Dua opsi untuk mekanik 5-kecepatan, otomatis 4-speed (hanya dengan 1,6 L, 100 L.).
Lengkap: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Harga: $ 11 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Generasi kesembilan diwakili pada tahun 2003. Sedan dan station wagon diproduksi dengan tubuh. Ada juga Evolution VIII All -Wheel Drive dengan mesin 2.0 liter (265 l. P.).
Mesin: 1.32.0 L (82135 l. P.).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis (hanya dari 1,6 L).
Lengkap: Undang, instile, intens.
Harga: $ 14 49021 750.
Renault Megane
Generasi kedua Megans muncul pada tahun 2002. Jenis-jenis tubuh: hatchback 3 atau 5 pintu, sedan, station wagon, dan coupe yang berubah-ubah.
Mesin: bensin 1.4 2.0 liter (98135 l. Diesel tidak dipasok ke Rusia.
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, otomatis 4-speed.
Kumpulan konfigurasi: otentik, ekspresi, primivilege, dinamis (hanya hatchback).
Harga: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Saya sendiri baru -baru ini mulai naik fokus baru, dan hasilnya yang rendah dalam pengereman tidak mendesak, dan dalam mode kerja mesin berperilaku cukup memadai. Kita harus mengingat hal ini dan menjaga jarak dengan margin.

A. Karpenkov, Ahli ZR: Ketika saya mengeluarkan ABS ke daftar opsi, godaannya terlalu besar untuk disimpan. Tetapi penting bagi konsumen untuk memahami bahwa kerugian ini tidak dikompensasi oleh keterampilan apa pun.