Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Ulasan Mobil Evolusi Mitsubishi Lancer

Evolusi Lancer Baru - Batu Cornial Mitsubishi
Mitsubishi telah berulang kali mengumumkan bahwa saat ini dan selanjutnya, itu membuat taruhan utama pada dua jenis mobil. Ini adalah, pertama, mobil sport-DNA, perwakilan yang khas yang merupakan model evolusi Lancer (atau, seperti orang Jepang menyukainya, Lanevo). Dan, kedua, kategori SUV-DNA, dan yang terpenting, lineup Pajero. Saat ini, seharusnya diduga semua perbaikan teknis yang diterapkan pada Lancer Evolution dalam mempersiapkannya untuk berpartisipasi dalam World Rally Championship (WRC) akan menjadi terjangkau bagi pemilik versi massa mobil ini. Pernyataan ini berlaku untuk keluarga Pajero, yang, seperti yang Anda ketahui, berpartisipasi dalam reli Paris Dakar.
Dengan kata lain, Mitsubishi, yang masih tidak dapat pulih dari guncangan beberapa tahun terakhir, berupaya mengembalikan kepercayaan dari lingkaran luas pelanggan ke mobil seri secepat mungkin. Pada saat yang sama, keadaan sedemikian rupa sehingga perlambatan dalam evolusi mesin olahraga, yang merupakan mobil evolusi Lancer, akan membuat audiens meragukan keseriusan niat yang dinyatakan oleh perusahaan. Bagaimana lagi? Saya memilih evolusi untuk mobil - mengerjakannya tanpa memutar tangan Anda!
Oleh karena itu, tidak ada yang terkejut bahwa perusahaan telah bergegas secara resmi mengumumkan penciptaan mesin evolusi Lancer di nomor IX. Meskipun akan lebih benar untuk melihatnya sejauh ini hanya prototipe model baru. Namun, prototipe ini telah berhasil menyala di Jerman di autodrom yang avurging, yang dianggap sebagai kiblat para pembuat mobil modern. Bayangkan: Take -off, Jump, Fall - Anda tidak dapat memanggil kondisi di jalan raya dengan yang ringan. Panjang situs adalah Northern Train 20,8 km per lingkaran. Musim dingin akan datang (saya menggambarkan peristiwa pertengahan Oktober) - saat, seperti yang Anda tahu, trek dinonaktifkan. Mungkin itu sebabnya cincin itu memiliki angin puyuh yang luar biasa, di antaranya label banyak perusahaan terkenal berkedip. Hanya menggiling mata! Dan di antara keragaman ini, Lancer Evolution IX, dengan radiator telanjang, tiba -tiba muncul di semua sisi, memotong satu lingkaran demi satu tanpa berhenti.
 
Hanya ada tiga berlian di depan
Pada pandangan pertama, penampilan Lanevo baru tidak terlalu berbeda dari pendahulunya: desain yang sama dengan Lanevo VIII MR. Dan jika Anda lebih dekat? Nah, tentu saja, semua detail kecil yang entah bagaimana mempengaruhi karakteristik aerodinamik dari mesin terlihat berbeda. Mobil itu membuang topeng sebelumnya, di mana pengaruh kepala desainer Daimler Olivier Bure jelas terlihat. Tata letak lapisan depan seperti itu begitu di mana -mana dan disebut - topeng badai. Sekarang, pengembang telah kembali ke solusi yang lebih sederhana: hanya tiga berlian-api dan hanya itu! Atau tidak, tidak sepenuhnya karena karena ini koefisien resistensi udara menurun. Tapi berapa banyak salinan yang rusak tentang ini! Semua orang dengan suara bulat mengklaim: Mobil itu lahir untuk dunia reli dan balap, grille sebelumnya dengan ruang bawah tanah memperburuk sirkulasi udara dan, sebagai hasilnya, mengganggu pendinginan mesin! Tentu saja, adalah mungkin untuk berjalan pada kesempatan ini dalam arti bahwa, kata mereka, di mana Mr. Bure memiliki telinga, tetapi lebih baik menurunkannya.
Apa lagi yang bisa dicatat di bagian depan adalah bumper yang dimasukkan, lebih tepatnya, bagaimana bumper ini mengatasi aliran udara pusaran, biasanya terbentuk di bawah bagian bawah tubuh. Inovasi lain adalah slot, yang pada pandangan pertama mungkin tampak elemen pengereman, tetapi sebenarnya adalah saluran asupan udara untuk mendinginkan dua saluran udara mesin, yang terletak di kedua sisi itu. Dan apa yang berubah di belakang mobil? Nah, pertama, anti-sayap. Dan bumper sekarang memiliki bentuk diffuser. Semua trik aerodinamis ini hanya memiliki satu tujuan: untuk mengatasi kekuatan pengangkatan yang timbul di bawah pengaruh aliran udara yang akan datang.
Jika kita membandingkan aerodinamika dua mobil (Lanevo baru dan pendahulunya Lanevo VIII MR) dalam indikator numerik, situasinya adalah ini. Koefisien pengangkatan bagian depan Lancer Evolution VIII MR adalah 0,07, dan di IX adalah 0,03, yaitu, menurun lebih dari setengahnya. Tetapi bagian belakang mobil sebelumnya memiliki momen pengangkatan nol, dan sekarang umumnya memperoleh nilai negatif. Dengan kata lain, aliran udara yang akan datang menekan tubuh ke tanah. Dan ini, pada gilirannya, berarti bahwa pada kecepatan ultra -tinggi tidak ada efek bouncer ketika melewati penyimpangan di jalan, tidak ada keberangkatan sekunder mobil di tikungan. Dan saya benar -benar merasakan sorotan aerodinamis mobil baru ini. Tapi saya berhasil merasakan seleranya karena fakta bahwa saya mendapat kehormatan untuk mencoba Lancer Evolution IX di Nurebugring Test Track.
 
Mesin dengan torsi yang terdistribusi secara seragam
Perubahan paling signifikan diamati pada mesin. Maksud saya perubahan dalam skema produksi gas limbah. Untuk pertama kalinya, dengan mobil Mitsubishi, mekanisme distribusi gas dengan fase yang diubah secara otomatis dikaitkan dengan pengoperasian sistem turbocharger. Sebagai hasil dari mengubah bentuk ruang turbocharger (dan sebelumnya ini digunakan pada versi balap untuk berpartisipasi dalam WRC), dimungkinkan untuk meningkatkan torsi mesin pada kecepatan rendah dan sedang.
Selain itu, harus dicatat bahwa impeller turbin tidak terbuat dari paduan aluminium, seperti sebelumnya, tetapi dari magnesium, yang selanjutnya memfasilitasi berat struktur. Waktu pencapaian kecepatan maksimum aliran udara menurun sebesar 15%. Apa yang terjadi sebagai hasilnya? Pengembalian dari peningkatan yang tajam dalam tekanan udara sekarang lebih cepat, yang juga berkontribusi pada fakta bahwa puncak torsi terjadi pada revolusi motor yang lebih rendah. Karakteristik mesin, omong -omong, tetap sama: kekuatannya adalah 280 hp. dan torsi 40,8 kg/m. Tetapi kecepatan rotasi poros engkol, di mana motor memberikan torsi maksimum, telah menurun. Jika pada Lancer Evolution VIII Mr itu berjumlah 3500 rpm, maka pada Lancer Evolution IX indikator ini sudah sama dengan 3.000 revolusi. Selain itu, torsi maksimum diadakan selama beberapa waktu, hingga 4000 rpm.! Ini secara alami tercermin dalam besarnya torsi pada kecepatan mesin yang lebih rendah, terletak pada interval hingga 2500 rpm. Sebelumnya, mesin Lancer Evolution VIII MR telah membuktikan dirinya ketika bekerja dengan kecepatan tinggi. Dan sekarang, distribusi torsi yang lebih seragam ditambahkan ke ini pada seluruh rentang rotasi poros engkol.
Namun, distribusi gas yang dapat disesuaikan (sistem VVT) mengontrol kelompok katup hanya dari inlet. Diputuskan untuk menolak mengendalikan katup katup produksi gas buang. Dan alasan untuk ini terletak pada fakta bahwa batas atas tenaga mesin dari model baru ditetapkan pada tanda 280 hp. Dan jika Anda melengkapi mekanisme distribusi gas dengan katup yang dapat disesuaikan dan di sisi pelepasan, ini pasti akan menyebabkan peningkatan berat kepala silinder dan meningkatkan biaya mesin secara keseluruhan. Tetapi secara pribadi, saya pikir ini: model Lanevo IX baru, dilengkapi dengan mekanisme untuk perubahan otomatis dalam pembukaan katup sistem asupan, telah, telah namun demikian, karakteristik di luar harapan apa pun. Baiklah, baiklah, untuk saat ini Anda bisa berhenti. Tentu saja, idealnya, transfer ke mode kontrol otomatis dan katup pada sisi pelepasan akan memainkan peran positif baik dalam hal daya maupun dalam hal mengurangi jumlah zat berbahaya dalam gas buang, yang berpendapat di sini. Tetapi siapa bilang ini tidak mungkin pada tahap evolusi selanjutnya? Oleh karena itu, jangan berlari ke depan, mari kita lihat apa yang akan terjadi selanjutnya.
 
Ada kecepatan tinggi dan stabilitas tinggi!
Saya secara khusus mengatur semuanya sedemikian rupa untuk mengendarai mobil baru segera setelah perjalanan ke Lancer Evolution VIII MR. Dipercayai bahwa model ini telah sepenuhnya selesai. Tapi, yang mengejutkan, di atas tubuh ia memiliki amplitudo osilasi yang besar dalam bidang vertikal. Meskipun harus dicatat bahwa pengambilan mobil ke atas, dan suspensi mengenai suspensi dengan sangat lancar. Saya mencoba menguji mobil untuk ditangani jika ada pengereman di tikungan. Saya menetapkan bahwa jika gaya pengereman valid dan perpindahan lateral mesin di tikungan meningkat, beban besar jatuh pada roda depan luar, dan bagian belakang roda secara internal ternyata diturunkan. Dengan demikian, mesin berada dalam posisi yang tidak stabil.
Lancer Evolution IX Controllability ditandai oleh fakta bahwa timah diagonal dari mesin yang dihabiskan di atas sebagian besar diatasi. Entah peran dimainkan oleh perubahan ketinggian bagian belakang mesin, atau ini adalah konsekuensi dari kekuatan pengangkatan aerodinamik negatif yang terjadi di pantat, tetapi faktanya tetap: roda belakang tidak kehilangan kontak yang kuat dengan jalan. Dan ini berarti bahwa ketika Anda mulai melambat di tikungan, tidak ada, Anda tahu, perasaan bahwa roda belakang akan pecah dari kebiasaan dan berjalan -jalan sendiri.
Tentu saja, halangan yang kuat dari roda belakang dengan jalan sampai batas tertentu adalah karena pengoperasian sistem sinkronisasi rotasi AYC. Ini memiliki efek positif dalam hal efisiensi pengereman, lebih tepatnya, dalam hal menjaga stabilitas mesin selama pengereman. Cobalah untuk dengan tajam menekan rem dengan kecepatan tinggi atau di tikungan - dan Anda akan melihat bahwa berkat halangan yang kuat dari roda belakang dengan jalan, di bawah pengaruh kekuatan pengangkatan negatif, mobil tetap stabil dari awal manuver dan sampai selesai. Dan di daerah -daerah di mana Lancer Evolution VIII Mr Make Me Get sedikit gugup, Lancer Evolution IX baru terus mengandalkan keempat roda. Dan ini berarti bahwa Anda dapat dengan tak kenal takut dan tajam memberi tekanan pada rem di mana itu perlu.
Sekarang mengenai perbedaan antara mesin lama dan baru. Seperti yang telah saya catat, puncak torsi bergeser ke arah revolusi kecil dan sedang. Karakteristik yang paling dalam hal ini adalah berkuda. Di Hacoca Highway, saya secara khusus mencoba memeras pedal gas di gigi kelima. Jadi, saat mengendarai Lancer Evolution VIII MR, saya melihat bahwa motor itu sangat dekat dengan omset kritisnya. Pada saat yang sama, dirasakan bahwa untuk melewati yang berikutnya, program keenam masih lebih awal. Dan bagaimana Lanevo IX Engine berperilaku? Dia dengan tenang mengambil beralih ke perlengkapan yang meningkat dan dalam keadaan ini dengan cepat membawa saya ke puncak gunung. Inilah yang penting praktis adalah pergerakan puncak torsi ke kecepatan mesin yang lebih rendah! Ternyata, khususnya, bahwa di mesin baru Anda dapat mencapai efek yang sama seperti pada pendahulu, tetapi Anda hanya dapat melakukan ini bahkan pada satu tingkat transmisi.
 
Rasakan bedanya, itu terlihat!
Setelah balapan yang memusingkan dalam lingkaran, saya pergi ke area lurus 2 kilometer. Di sini, di Lancer Evolution VIII MR, saya berhasil mempercepat hingga 245 km per jam. Namun, sudah saat mendekati tanda kecepatan tinggi ini, mesin kehilangan intensitas akselerasi. Tidak, sedikit salah: mobil itu tampaknya tersandung di udara, tapi tetap saja dindingnya, terasa. Dan kemudian resistensi udara hanya menabrak mobil dengan mobil! Di akhir segmen langsung ada pagar pelindung, dan kemudian keturunan kecil di sebelah kiri. Di sana, kecepatan dicatat di mana mungkin untuk mencapai setelah Kongres dari bagian langsung jalan raya.
Bagian depan mesin selama kecepatan kecepatan sedikit diangkat, yang sampai batas tertentu mempengaruhi stabilitas, terutama pada kecepatan ultra -tinggi. Saya merasa sebelum saya mulai lepas landas di tanah dan saya tidak bisa menjauhkannya dari luka. Saat mendekati pagar pelindung, tubuh membuat lemparan tajam di bidang longitudinal. Dan saya tidak berani membatasi dan mengarahkan mobil ke gerbang Kongres yang terbuka lebar. Tidak ada yang bisa dilakukan, perlu untuk menyatakan bahwa kecepatan yang saya capai hanya cocok untuk gerakan langsung.
Sekarang saya melakukan manuver yang sama, tetapi sekarang duduk di belakang kemudi mobil Lancer Evolution IX. Anda tidak akan mempercayainya, tetapi tidak ada yang disebutkan di atas nuansa yang tidak stabil! Sebelum berpegang pada tanah, intensitas akselerasi tidak berkurang, pada speedometer sudah 255 km/jam! Dari seluruh penjuru, saya terbang ke gerbang terbuka Kongres sisi dan sekarang tolong: di bawah 260! Dan tidak ada yang terkejut! Nah, katakanlah Anda harus membuang 15 kilometer karena kesalahan pembacaan speedometer - dengan kecepatan seperti itu kesalahan ini meningkat secara signifikan. Tetapi intinya bukan dalam indikator numerik. Hal lain yang penting: kemampuan kontrol tidak memburuk, perbedaan dalam hal resistensi udara juga, seperti yang mereka katakan, jelas, saya sendiri jelas merasakannya! Seseorang mungkin memperhatikan bahwa mengendarai di jalan -jalan Jepang sama sekali tidak seperti perlombaan nourburgering. Saya setuju bahwa di Jepang perbedaan antara dua evolusi Lancer dari generasi yang berbeda tidak mungkin diperhatikan. Tapi saya pasti bisa mengatakan: evolusi mesin terlihat! Sekarang saya menantikan ketika saya bisa bertemu dengannya lagi. Tetapi sudah dalam bentuk yang dimodifikasi. Dan di Jepang.
 

Sumber: Carview.co.jp