Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Ulasan generasi terbaru Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Lineup Mitsubishi Lancer Evolution IX, atau hanya Evo IX selamat dari modernisasi kecil berikutnya, dan baik sedan dan station wagon dimodernisasi. Hasilnya adalah mesin yang agak dimodifikasi, dengan nama -nama kombinasi huruf yang ditambahkan MR. Selain beberapa perubahan di bagian depan, yang, sementara itu, tidak hanya bersifat kosmetik, beberapa perbaikan dalam mesin dan konstruksi sasis dapat dicatat. Sementara itu, orang -orang berpengetahuan mengatakan bahwa, kata mereka, Mitsubishi akan memulai produksi EVO generasi baru. Ya, memang, begitu semuanya lama memberi jalan kepada yang baru, tidak ada yang menjauh dari ini. Tapi sejauh ini belum terjadi, apakah tidak lebih baik menggunakan apa yang sudah ada dalam stok!? Jurnalis kami memutuskan untuk mengambil jalan kedua dan melakukan tes perjalanan ke EVO yang dimodernisasi sebagian. Dia harus mencari tahu apakah akan menghubungi mesin ini, atau lebih disarankan untuk menunggu mobil generasi berikutnya muncul. Diputuskan untuk menguji mobil di jalur cincin.
 
Mesin 4G63 dan akord terakhirnya
Pada stiker iklan yang didedikasikan untuk Evo Mr Car, saya melihat model 4G63 selesai!, Yang tidak dapat diperhatikan. Selain itu, staf teknis, yang lagi di situs, dari mana saya harus memulai perjalanan tes saya, mengenakan kaus -kaos, di dada siapa 4G63 ditulis dalam huruf besar. Apa artinya semua ini?
Sementara itu, saya, tanpa ragu -ragu, segera mengajukan T -Shirt pertanyaan yang menarik minat saya. Saya bertanya ini: mereka mengatakan bahwa mobil Evo generasi baru, atas nama yang, seperti yang saya pahami, akan hadir oleh Romawi nomor X, akan penuh dengan sejumlah besar semua jenis produk baru. Dalam hal ini, apa gunanya terburu -buru dan menerima, meskipun sebagian dimodernisasi, tetapi masih sedikit Evo IX? Tahukah Anda apa jawabannya diikuti? Apa, Anda bisa menunggu model baru jika Anda tidak menyukai mesin 4G63, dan Anda siap mengubahnya menjadi sesuatu yang baru, dan, oleh karena itu, pada awalnya mentah! Dan selain itu, sejumlah besar opsi yang sudah diuji berdasarkan waktu ditawarkan ke mobil lama, dan ketika tersedia untuk mobil baru! Selain itu, ada keadaan penting lain yang tidak biasa dibicarakan. Yaitu, suku cadang, lebih tepatnya, kesederhanaan pencarian mereka! Saya membeli mobil, maka perlu untuk mengganti sesuatu, tetapi ini belum dijual, karena rilis suku cadang belum ditetapkan dalam volume yang tepat. Adapun mobil Evo IX Mr, ini, pada kenyataannya, model yang sama dengan Evo IX sebelumnya dengan semua konsekuensi berikutnya!. Ya, memang, penjual hanya tertarik, dia akan mengatakan bahwa dia tidak akan cukup! Tetapi hal utama yang saya tangkap dan apa yang saya lampirkan artinya adalah penyebutan mesin mesin 4G63.
Jadi, kami berasumsi bahwa mantan mobil Evo IX dibawa dengan sempurna, dan untuk menekankan keadaan ini, model mobil baru ditandai dengan singkatan MR. Dari mana asalnya, setiap ahli dalam mobil merek Mitsubishi dari kombinasi huruf awal kata -kata Mitsubishi Racing (versi balap dari Mitsubishi). Jika ada yang ingat, Mitsubishi pernah diproduksi oleh Galant, nama utamanya bergabung dengan huruf GTO MR. Mobil jenis apa itu, semua orang juga harus mengingat dengan baik. Jadi, sekali dulu, aturan diadopsi dan untuk beberapa waktu, menurutnya, jika model ini atau itu dibawa ke tingkat kesempurnaan tertinggi, itu layak mendapat nama tambahan MR. Kasus yang disebutkan di atas dengan model Mitsubishi Galant, harus saya katakan, bukan satu -satunya. Dan sekarang waktunya telah tiba, dan mobil Evo setelah modernisasi rendah tiba -tiba mengambil dan berubah menjadi Evo VIII MR! Hal yang sama terjadi dengan mobil Evo IX. Selain itu, seperti sebelumnya, penggantian nama tidak hanya mempengaruhi sedan, tetapi juga station wagon, dan ini sangat menarik!
Ya, namun: agak mengubah pembagian model Evo IX menjadi kategori. Sekarang sedan dapat menjadi kategori GSR atau RS. Adapun station wagon, diproduksi dalam konfigurasi GT-A dan GT. Seperti yang Anda lihat, sedan GT dikecualikan dari daftar mobil yang diproduksi.
Semua perbaikan yang membedakan seri Evo MR baru dapat dibagi menjadi tiga kelompok besar. Tentu saja, orang tidak bisa tidak memperhatikan beberapa perubahan dalam desain mesin. Biarkan itu menjadi perbaikan pada grup pertama. Namun, jika kita telah sepakat bahwa MR berarti balap Mitsubishi, maka, kemungkinan besar, desainnya bukan indikator utama. Hal utama adalah mesin yang lebih baik dan desain sasis. Jadi, untuk sepenuhnya mengevaluasi keuntungan ini, saya memutuskan untuk pergi ke prefektur Totiga, di mana ada trek pengujian. Jadi saya mengendarai model yang ditingkatkan Evo IX.
Jika Anda ingin tahu bedanya, berbaliklah!
Pertama -tama, saya memutuskan untuk melihat lebih dekat apa kemampuan traksi mobil baru. Dilihat dari data paspor, maka semuanya, tampaknya, harus tetap tidak berubah. Namun pada kenyataannya, Anda hanya perlu pindah dan memulai akselerasi dan segera memperhatikan peningkatan penerimaan mesin. Tetapi hal yang sama, cara yang paling benar dan dapat diandalkan untuk memeriksa bagaimana mobil bereaksi terhadap pedal akselerator adalah untuk mengikuti cincin di atasnya.
Ketika melewati sedikit, saya, di suatu tempat di tengahnya, tekan pedal gas, dan pada saat yang sama mereka merasakan dorongan tajam dari belakang, yang menunjukkan bahwa mobil bergegas ke depan dengan energi ganda. Jika kita membandingkan dengan bagaimana Evo IX lama berperilaku dalam situasi seperti itu, maka dalam kasus pertama kita dapat mengatakan bahwa mobil melaju ke depan, dan pada yang kedua - bahwa itu hanya mendorongnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa para insinyur mengkonfigurasi ulang mesin, khususnya, mereka mengarahkan sistem distribusi gas MIVEC, dan, di samping itu, mengubah kualitas bahan dari mana turbin dibuat. Selain itu, lubang intake ruang kompresor (di mana impeller kompresor dipasang) membuat bagian lintas yang sedikit lebih kecil. Perubahan ini, bagaimanapun, tidak menyentuh mesin, yang berdiri di atas mobil kategori GT-A.
Apa lagi yang Anda perhatikan ketika Anda melempar mobil ke gilirannya adalah ketergantungan langsung dari rotasi bagian depan mobil pada posisi akselerator. Faktanya adalah bahwa distribusi torsi antara roda terkemuka dipimpin oleh sistem kontrol elektronik AYC. Jadi, di mobil baru, perbedaan antara momen berputar dari roda kiri dan kanan dapat bervariasi dalam kisaran yang jauh lebih luas daripada yang disediakan dalam mesin gaya lama. Tepatnya, kisaran perbedaan dalam momen diperluas sebesar 10 persen. Jadi ternyata pada tahap akhir rotasi, Anda dapat membuatnya lebih kuat dari biasanya pada pedal gas, dan bagian depan mobil akan berubah tajam ke arah yang benar.
Secara alami, ini hampir tidak mungkin jika bukan karena mata air Eibach bermerek dan bukan peredam kejut Bilstein, yang menyediakan roda yang lebih tahan lama dengan jalan. Sepanjang jalan, mereka membantu mengurangi pitching longitudinal mesin, sehingga pada kecepatan tinggi tubuh memegang secara merata, itu tidak berbicara. Dan ini, pada gilirannya, mempengaruhi rasa kenyamanan dan stabilitas subyektif serta mungkin.
Adapun suspensi yang digunakan dalam mobil universal, itu, dalam semua kemungkinan, tetap dalam bentuk sebelumnya. Bagian belakang station wagon, seperti yang Anda tahu, berbeda lebih besar, sehingga residu inersia selalu terasa di tikungan, apa pun cara kemudi. Namun, ada nilai tambah dalam hal ini, karena melakukan belokan tajam dengan mengendarai punggung, itu juga semacam kesenangan.
Jadi apakah perlu menunggu penampilan model Evo X?
Sebenarnya, saya bisa tahu apa mesin yang ada di depan Anda, dan untuk apa yang akan diproduksi nanti, dan ketika ini terjadi, maka saya tidak berdaya. Lebih baik beralih ke insinyur, tetapi mereka tidak ada di sini hari ini, - ini adalah bagaimana perwakilan perusahaan menyelesaikan penjelasannya. Ya, tapi desas -desus, seperti yang mereka katakan, Bumi penuh. Dan menurut rumor ini, kerjakan mobil baru, seperti yang mereka katakan, dengan tujuh langkah -mini.
Dan dalam suasana seperti itu, alih -alih menahan jeda dan kemudian, seperti yang diharapkan, untuk secara resmi menyatakan dimulainya model Evo X berikutnya, para manajer tiba -tiba mengambil, dan mereka meluncurkan evo ix yang dimodernisasi sebagian ke dalam produksi! Apa alasan solusi aneh, pada pandangan pertama,? Di sini Anda harus memperhatikan satu poin: Mitsubishi masih tidak dapat dengan jelas memutuskan partisipasi lebih lanjut dalam World Rally Championship (WRC). Apakah ini berarti, khususnya, kemudian bahwa tidak yakin kualitas pertempuran dari mobil Evo X baru mereka dan tidak yakin apakah ia dapat bersaing dengan saingan. Dan jika demikian, maka penampilan mobil Evo IX Mr disajikan dalam cahaya yang sama dengan produksi Nissan oleh skyline 32R seri Nissan.
Tetapi intinya tidak hanya dan tidak terlalu banyak untuk mendukung statusnya yang bergoyang. Garis Evo saat ini, seperti yang Anda ketahui, berasal sejak Oktober 1992, dan selama ini para desainer, mengembangkan dan melepaskan satu generasi mesin, pada saat yang sama terus bertaruh pada mesin seri 4G63 yang sama. Pada saat yang sama, dengan kehendak jaminan, saya harus menyesuaikan diri dengan motor dan sasis yang dimodernisasi. Pembeli yang ingin mengakses buah terakhir, yang telah matang selama bertahun -tahun, mengapa menunggu sesuatu!? Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, dan mesin 4G63, tampaknya, telah menghabiskan semua potensinya, jadi pekerjaan lebih lanjut tidak lagi direncanakan. Jadi, seperti yang mereka katakan, tangkap momen dan nikmati akord terakhir dari drama yang berkepanjangan ini.
Karakteristik teknis Lancer Evolution IX MR (GSR):
Panjang 4490 mm x Lebar 1770 mm x Tinggi 1450 mm.
Basis roda: 2625 mm.
Berat mesin: 1420 kg.
Drive: 4WD
Mesin: Turbo 2 liter, dengan pendingin udara internal, 4-silinder dengan pengaturan silinder in-line, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 16 katup, mengembangkan daya 280 hp. Pada 6500 rpm, torsi maksimum 40,8 kg/m pada 3000 rpm.
Transmisi: gearbox manual 6-speed
Harga dasar mobil: 3 juta 625,5 ribu yen
 
 

Sumber: Webcg.net