Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car Review

Karakteristik Teknis Mitsubishi Lancer Evolution GT-A Spec
 
Dimensi tubuh (panjang / lebar / tinggi) 4530 mm / 1770 mm / 1480 mm
Dasar roda 2625 mm
Berat kering 1540 kg
Mengemudi 4WD
Mesin 2 liter dengan turbocharged dan intercooler, DOHC, mengembangkan daya 272 hp. pada 6500 vol./min, torsi maksimum 35 kg pada 3000 rpm.
Transmisi transmisi otomatis 5-speed
Harga Mesin 3.412.500 Yen (sekitar $ 31.000)
 
Seri Evolusi Mobil Revive Glory sebelumnya
Ketika saya mengetahui hasil ras ras Jepang, saya berpikir bahwa Mitsubishi telah memasuki jalur Renaissance. Saya kira jalan ini akan sangat sulit. Tetapi Mitsubishi tidak memiliki cara lain untuk bertahan hidup, kecuali untuk merilis model kompetitif baru. Dan kami hanya membutuhkannya. Jika hanya karena saat ini perusahaan tidak memiliki proyek yang lebih sukses daripada seri Lancer Evolution. Dan sangat disayangkan bahwa dalam semua perhitungan model berikutnya dari seri ini - Lancer Evolution X - akan siap hanya dalam dua tahun. Dan tiba -tiba ternyata Lancer Evolution Wagon Car baru sudah siap, bekerja di mana, menurut berbagai rumor, tampaknya ditangguhkan! Wow!
Ada dua modifikasi Lancer Evolution Wagon. Pertama, ini adalah modifikasi GT dengan gearbox manual 6-speed, dan kedua, modifikasi GT-A, yang dilengkapi dengan kotak otomatis 5-kecepatan. Modifikasi GT menempatkan mesin yang sama dengan sedan evolusi Lancer. Ini adalah mesin model 4 G63, dengan turbocharger, intercooler yang dilengkapi dengan sistem MIVEC. Kekuatan yang dikembangkan olehnya adalah 280 hp. Pada 6500 rpm, torsi maksimum - 40,0 kg/m pada 3000 rpm. Namun, torsi di station wagon sedikit kurang dari sedan (40,8 kg/m.).
Modifikasi GT-A dilengkapi dengan mesin 4 G63 yang sama, juga ditambah dengan turbocharger dengan pendingin internal (intercooler), meskipun diputuskan untuk tidak menggunakan sistem MIVEC di sini. Karena modifikasi GT -A dilengkapi dengan gearbox otomatis, turbin di sini dikurangi, yang tercermin dalam daya yang dikembangkan oleh mesin - 272 hp. Pada 6500 rpm, torsi - 35 kg/m pada 3000 rpm. Opsi serupa digunakan sebelumnya di Lancer Evolution VIII, atau lebih tepatnya, pada modifikasi dengan gearbox otomatis, yang memiliki penunjukan huruf yang sama - GT- A.
Sesuai dengan grafik fungsi daya dan torsi, yang diterbitkan oleh departemen teknis perusahaan, ketika mendekati tanda 2500 rpm, mesin GT- A adalah puncak torsi. Sebaliknya, mesin, yang dilengkapi dengan modifikasi GT, mencapai puncak torsi pada 5000 rpm, dan kemudian, hingga tanda 7000 rpm, jumlah torsi disimpan pada level yang sama. Jadi opsi ini tampaknya lebih cocok untuk balapan jalan raya.
Ngomong -ngomong, braket untuk plat nomor ini terletak di dua versi Lancer Evolution Wagon ini secara berbeda. Karena turbocharger dilengkapi dengan intercooler pada modifikasi GT, dan perlu untuk menyediakannya dengan masuknya udara segar yang konstan, plat nomor tersebut terletak di sini serta sedan - yaitu, di bumper depan di sebelah kiri . Sebaliknya, GT - A memiliki radiator oli -cooler di tempat ini, sehingga plat nomor berdiri tepat di tengah bumper. Fakta blok telah mengubah desain mereka (sekarang mereka memiliki lapisan galvanik), itulah sebabnya seluruh bagian depan mobil telah memperoleh penampilan yang lebih agresif.
  
Saya membutuhkan kekakuan, seperti sedan, dan itu tercapai
Desain bodi - yaitu kompartemen motor, bagian bawah di bagian depan mobil, bagian bawah di bagian belakang mobil - hampir ke dalam yang dapat diviol dari Lancer Evolution IX. Pada bingkai yang diperoleh dengan cara ini, tetap hanya untuk menggantung panel samping khusus dan atap - dan sekarang, tolong, station wagon berubah. Benar, atapnya juga terbuat dari aluminium, seperti sedan, itu hanya diberi kekakuan tambahan.
Saya harus memperkuat tempat pemasangan semua rak ke atap. Kekakuan tambahan juga tersedia di tempat -tempat dermaga dan ceruk di bawah roda belakang. Selain itu, karena panel samping di station wagon agak lebih lama daripada di sedan, mistar gawang tambahan harus ditempatkan di bagian belakang tubuh. Balok keras yang kuat juga berdiri di bagian bawah tubuh, di mana rak belakang, bagian bawah bagian belakang dan panel samping tubuh bertemu. Titik -titik pengikat peredam kejut belakang ke tubuh diperkuat. Bagian belakang kompartemen bagasi diperkuat dengan strapping, yang dilas lebih dari 50 poin. Sama seperti itu secara umum daftar karya yang harus disediakan dan dilakukan untuk mendapatkan station wagon penuh dari sedan dari tubuh. Selain itu, diusulkan untuk memasang balok keras di dealer dealer di kompartemen bagasi pemilik.
Sedangkan untuk atap aluminium, tidak hanya itu sendiri, tetapi juga tudung desain yang ringan, dan sayap depan dipinjam dari Lancer Evolution IX. Selain itu, untuk menyulap lepuh sayap depan dengan sayap belakang, yang terakhir juga harus memberikan bentuk sayap lepuh. Selain itu, perlu membuatnya dikombinasikan dalam ukuran dengan roda belakang 17 inci.
 
Transmisi di mana tidak ada tempat untuk sistem super AYC
Sasis station wagon baru juga sebagian besar dipinjam dari sedan Lancer Evolution IX. Diferensial utama dilengkapi dengan cyft multi -Disc hidrolik kontrol elektronik (ACD yang disingkat, yaitu, diferensial pusat aktif). Dengan bantuan elektronik, sekelompok pasangan roda depan dan belakang dilakukan, mulai dari momen pemblokiran bersama mereka dan sampai saat ketika mereka berada dalam keadaan terbuka total. Roda belakang terhubung melalui perbedaan gesekan yang meningkat dari tipe mekanik, yang memberikan transmisi traksi yang kuat. Pada konfigurasi yang dilengkapi dengan gearbox manual 6-speed, perbedaan gesekan yang meningkat dari tipe gelikoid ditempatkan sebagai diferensial depan, yang praktis tidak berbeda dengan apa yang ada di sedan.
Namun, sayangnya, selama pengembangan Lancer Evolution Wagon, diputuskan untuk meninggalkan sistem Super AYC (Active Yaw Control), yang digunakan dalam sedan dan yang berfungsi untuk meningkatkan stabilitas mesin pada belokan dengan mendistribusikan kembali torsi di antara roda. Bagaimanapun, hasil penggunaan teknologi tinggi ini bisa melayani layanan yang baik untuk pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman. Maaf, sangat menyesal. Benar, dalam keadilan perlu diingat bahwa sistem ini tidak diletakkan pada setiap sedan evolusi Lancer, tetapi hanya untuk modifikasi GSR. Tapi tetap saja, apakah benar -benar tidak mungkin untuk menyediakan pemasangannya di station wagon setidaknya dalam bentuk opsi?
Desain suspensi depan adalah rak, seperti lilin berayun MacPherson, suspensi belakang adalah jenis multi -link. Mata air adalah konfigurasi khusus. Sedangkan untuk mekanisme rem, di roda depan ada rem 17 inci, lokasi berlawanan 4-piston, pada roda belakang rem-16-inci dengan 2 piston. Semua dari Brembo. Namun, mekanisme rem praktis tidak ada bedanya dengan yang berdiri di sedan Lancer Evolution IX. Dan mengapa tidak membuat perubahan di dalamnya? Mungkin, karena fakta bahwa para desainer 100% yakin: langkah -langkah yang diambil untuk memperkuat kekakuan tubuh universal cukup baginya untuk berperilaku sama seperti sedan.
 
Kualitas berkecepatan tinggi masih menarik
Tapi akhirnya, saatnya untuk melakukan perjalanan uji coba dengan mobil baru. Saya memilih GT- mesin, yang, seperti yang disarankan pengembangnya, akan memiliki sekitar 60% dari penjualan, dan saya menemukan diri saya di kursi pengemudi.
Kaliper samping bagian belakang kursi berbentuk ember dari perusahaan Recero sedikit lebih rendah daripada di sedan. Tetapi mengingat bahwa ini adalah station wagon, ini menjadi lebih baik. Di kabin, dekorasi yang berbasis krom dari pegangan pintu dan jendela ventilasi pasokan udara patut diperhatikan. Desain salon secara tradisional dilakukan pada tingkat yang cukup memuaskan saya. Tetapi sesuatu yang melanda imajinasi, saya tidak memperhatikan.
Perjalanan ke trek trek uji harus dilakukan dalam hujan yang agak lebat. Saya secara bertahap mulai memberi tekanan pada pedal gas dan tiba -tiba memahami bahwa mobil itu mudah dikendarai serta model evolusi Lancer sebelumnya. Pegangan kontrol transmisi otomatis (Mode Sport Invecs-II) disediakan) yang ingin saya pegang. Mobil itu pecah dengan sangat mudah, dengan sangat mudah mendapatkan kecepatan. Sangat mudah untuk mengarahkan, mobil jelas bereaksi terhadap gerakan roda kemudi, dengan cepat menemukan arah apa yang diinginkan oleh pengemudi dan memegang teguh di telepon. Tiba -tiba saya merasa bahwa saya adalah pengemudi yang lebih berpengalaman daripada yang sebenarnya. Sejak kelahiran Lancer Evolution VIII, ketika mobil ini telah muncul arena internasional, menjadi sulit untuk mengevaluasinya secara objektif, otoritasnya selalu menekan Anda. Tapi tetap saja saya akan membiarkan diri saya mengatakan bahwa mobil ini jauh dari yang terakhir dalam klasifikasi dunia.
Namun, adalah mungkin bahwa pengemudi dengan pengalaman yang luas dapat segera merasa bahwa Lancer Evolution Wagon agak lebih huster di belakang, dan bahkan sedikit, tetapi masih hilang dalam kekakuan, dan mesinnya tidak begitu menarik. Tetapi saya tahu bahwa pengemudi biasa, yang tidak dapat masuk ke seluk -beluk seperti itu sebagian besar dari lama layanan pengemudi dengan variator yang tidak tersedia. Itu hanya kasihan (saya ulangi lagi) bahwa tidak ada sistem super AYC di mesin!
Tapi cukup tentang tubuh, semuanya jelas baginya. Bagaimanapun, mobil telah menciptakan kondisi kontrol yang cukup nyaman. Suspensi cukup kaku, tetapi berfungsi sebagaimana mestinya. Batang mobil tebal, meskipun ceruk di bawah roda belakang masuk ke kompartemen bagasi lebih dalam dari biasanya. Gerobak stasiun yang normal dan praktis. Mungkin saya juga akan membeli satu untuk diri saya sendiri.
  
Anda membutuhkan penampilan yang lebih cerah
Apa kesan pertemuan lain dengan mobil baru yang membuat saya? Mungkin fakta bahwa mesin tersebut perlu menyelesaikan penampilan. Tentu saja, saya dapat memahami pengembang yang mencoba menjelaskan kepada saya bahwa ini adalah, kata mereka, station wagon, dan dia harus terlihat seperti banyak. Dan saya sebagai tanggapan: Pernahkah Anda melihat mobil Porsche 911 Turbo? Ada sayap lebar di belakang bagian belakang sehingga mobil hampir tidak bisa masuk ke papan gerbang pos pemeriksaan di pintu masuk ke jalan berbayar. Terlihat sangat tidak biasa. Dan mengapa tidak melakukan hal serupa dari Lancer Evolution Wagon? Apakah ini sangat sulit?
Apa lagi yang harus Anda perhatikan? Harga mobil modifikasi GT di Jepang adalah 3,465.000 yen, dan untuk GT- A mereka meminta 3,412,500 yen ($ 31,500 dan $ 31.000, masing-masing). Jadi, gearbox manual bernilai sedikit lebih tinggi. Dengan biaya gerobak evolusi Lancer, Subaru Legacy Wagon sebanding dengan modifikasi 3 liter. Untuk station wagon, yang menjadi hampir kultus, ini sangat sedikit. Sangat disayangkan bahwa itu akan dijual hanya sampai akhir 2005, dan sirkulasinya dibatasi oleh hanya 2500 mobil. Di masa depan, tampaknya tidak direncanakan untuk melengkapi garis evolusi Lancer dengan evolusi Lancer. Artinya, diyakini bahwa station wagon yang dibuat berdasarkan Lancer Evolution tidak memiliki prospek.
Apa yang harus dikatakan dalam kesimpulan? Mobil Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Car memiliki karakteristik kecepatan yang sama dengan sedan dari model yang sesuai, dan nilai tambah untuk ini memiliki kebajikan yang tidak dapat disangkal dalam istilah praktis. Dalam arti tertentu, ini adalah model yang harus meninggalkan jejak yang tak terhapuskan. Dan agar tidak menghela nafas dengan penyesalan, Anda perlu, tanpa ragu -ragu, pergi untuk setuju dengan dealer saat mobil masih dijual.
2005
 
Terjemahan: auto.vl.ru
Saat mencetak ulang, diperlukan tautan ke sumber teks dan terjemahan.

Carview.co.jp
 

Sumber: www.drom.ru