Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Kavaleri gelombang baru

Bayangkan gambaran seperti itu. Finlandia. Hutan. Lega keras. Gravel Road naik dan turun, dengan belokan tertutup, salah satu tahap khusus dari rute Rally Thousand Lakes yang terkenal. Mitsubishi Lancer dari generasi baru bergegas melalui kerikil. Kecepatan sekitar seratus per jam. Roda satu sisi dalam tikungan jatuh dengan trotoar tanah liat basah. Mobil itu segera memutar mobil, ia berjalan ke samping dari jalan raya, menabrak batu dan ... dan membuat telinga ganda, mematahkan pohon -pohon muda di sepanjang jalan.


Lancer Software, di tempat sampah, untuk berkeping -keping. Tidak ada pemulihan. Dan dengan orang apa pun. Tidak ada apa-apa! Mereka tetap utuh dan tanpa cedera, dijepit dalam kapsul perumahan dengan airbag. Pengemudi, bagaimanapun, mengeluh tentang rasa sakit di sisinya, tetapi Aesculapius lokal, setelah menginjak -injak 99 euro untuk diperiksa, mengatakan bahwa tidak ada yang salah. Navigator selama setengah hari menyisir semacam debu dari rambutnya dan bersumpah dengan nikmat. Saat makan malam, para peserta dalam insiden dan rekan -rekan simpatik tenang dengan dosis anti -stres yang baik. Mereka digunakan untuk kelahiran kedua penebang pohon, untuk penyelamatan Lancer, serta untuk semua yang berakhir dengan baik.


Ini adalah episode menjengkelkan dari test drive jurnalistik paneuroic dari Mitsubishi Lancer baru di Finlandia, di sekitar kota Yuvaskul. Secara alami, muncul pertanyaan Rusia yang tidak menyenangkan: siapa yang harus disalahkan?.


Mobil itu tentu saja tidak bisa disalahkan. Ini adalah mobil kelas massa biasa, bukan binatang buas, tetapi dalam situasi itu, mungkin, rapat umum bisa terbang. Tidak diragukan lagi, pengemudi yang harus disalahkan, yang dia sendiri akui. Kegembiraan balap, meremehkan rute, kelebihan kecepatan yang wajar, dll. Hal kerikil itu berbahaya. Di atasnya, mungkin, sistem keberlanjutan tentu saja yang paling canggih, jika ada di sini, tidak akan menabung. Secara pribadi, saya pergi dengan hati -hati di jalan -jalan itu (jika hanya karena di legenda rute itu ditulis: Perhatian! Bahaya!), Dan masih, kadang -kadang sedikit melaju dari sisi menuju kerikil.


Tentu saja, karyawan Mitsubishi mengambil apa yang terjadi sebagai mimpi buruk yang lengkap. Masih akan! Model terbaru, presentasi di hidung, awal penjualan sudah dekat dan di sini Anda. Namun, tidak ada yang tipis tanpa kebaikan. Saya ulangi: situasinya mematikan dan orang -orang tidak terluka. Ini banyak mengatakan. Kami berasumsi bahwa tes keamanan pasif baru Lancer bertahan dengan cemerlang ...


Jadi, Mitsubishi Lancer yang baru. Adalah lelucon generasi kesembilan. Dan, bisa dikatakan, hari jadi. Lancer pertama muncul tepat 30 tahun yang lalu, pada tahun 1973 itu, tentu saja, mobil drive roda belakang. Model ini segera memantapkan dirinya sebagai atlet yang luar biasa: Versi 1600 GSR dan Mark 1600 GSR -nya mulai dengan ringan secara umum menyaingi reli safari yang sangat sulit dan Salib Selatan. Yang, tentu saja, memainkan peran besar dalam mempromosikan versi sipil ke pasar. Pada tahun 1978, mobil generasi kedua Lancer Ex, dijuluki Italia, karena gayanya dikembangkan oleh desainer Italia Aldo Sezano. Dua tahun kemudian, Lancer Ex 2000 Turbo muncul di generasi ini. Model yang menarik, yang bahkan dalam versi sipil dapat berpartisipasi dalam ras (omong -omong, itu adalah pelopor evolusi, yang muncul di tahun 90 -an). Mobil mengendarai diproduksi sampai 1982, ketika mereka digantikan oleh Lancer Fiore drive roda depan pertama dalam keluarga. Nah, maka pengembangan berjalan bahkan pada saat yang sama: hanya sebuah station wagon, station wagon dengan all-wheel drive, hatchback, sedan, mobil listrik (ya, ada kendaraan listrik Lancer Libero) ... generasi dan modifikasi Berubah seperti gambar dalam kaleidoskop.


Saat ini, kesembilan, untuk Eropa tidak sederhana, tetapi seolah -olah menghidupkan kembali. Faktanya adalah bahwa sedan Lancer secara resmi tidak ada di pasar Eropa selama tujuh tahun, dan Lancer Universal bahkan lebih dari sebelas. Ada banyak alasan untuk ini; Yang utama, tampaknya, adalah bahwa orang Jepang tidak ingin menaungi kehidupan model karisma mereka, yang diciptakan pada tahun 1995 untuk Eropa (dan diproduksi di tempat yang sama) untuk mengisi ceruk antara kelas C dan D. Sekarang karisma itu sepenuhnya Diadakan sebagai pejuang pasar, di Eropa memutuskan untuk mengembalikan Lancer. Pertama-tama, tentu saja, sebagai model kelas golf bernilai diri. Selain itu, ada tugas sekunder, tetapi juga penting: penampilan Lancer harus membantu lebih akurat menentukan situasi di seluruh bagian depan leaf kecil sebelum bergabung dengan NCC (mobil kompak baru), mobil Kelas B, yang akan terjadi diluncurkan ke pasar pada tahun 2004.


Model Mitsubishi Lancer (For Europe) yang baru dipanggang setelah Star Space Star dan Outlander, dirilis sebagai bagian dari gelombang baru yang berpemilik (ada juga Grandis, tetapi akan memasuki pasar Eropa lebih lambat dari Lancer). Apa itu gelombang baru? Ini terutama merupakan perubahan gaya yang radikal. Tidak pada satu jam dengan satu sendok teh, bukan facelifting stroke, tetapi begitu revolusioner, serius dan untuk waktu yang lama. Kira -kira seperti Ford dengan tepi barunya yang terkenal. Revolusi telah matang di sebuah perusahaan Jepang untuk waktu yang lama, tetapi hanya pada musim semi tahun 2001 yang dapat diterjemahkan dari tahap yang mendasarinya dalam hal yang jelas, ketika Oliva Bula menjadi perancang koki. Sejak itu, sembilan konsep! Setiap orang diciptakan berdasarkan filosofi baru, tetapi masing -masing dengan aplikasi tertentu. Nah, dan serial, seperti yang kita lihat, menjadi sangat spesimen.


Olivier Bula terkenal karena kepribadian tersebut. Mereka mengatakan tentang dia bahwa dia berhasil terburu -buru pada saat yang sama di awan (artis itu sama!) Dan berdiri erat di tanah. Berikut adalah visinya tentang konsep desain baru Mitsubishi: keunikan mobil adalah bahwa komponen emosional mereka jauh lebih tinggi daripada hal lain yang dihasilkan oleh seseorang; Dalam gaya baru, kita harus mengintegrasikan segala sesuatu orang Jepang dari arsitektur kuno, grafik, dan desain kemasan hingga pencapaian terakhir di bidang elektronik; Motorsport adalah sumber inspirasi yang konstan bagi saya; Basisnya adalah basis teknik yang kuat; Tambahkan di sini biasanya kesederhanaan bentuk Jepang dan dapatkan konsep gaya.


Bagaimana Anda menyukai resep ini? Saya pribadi menyukainya. Modelnya sangat menarik. Satu -satunya hal, mungkin, bahwa saya secara pribadi merasa kasihan pada desain filosofi tidak mengubah warna dasar mesin. Ya, saya tahu bahwa warna milik Mitsubishi adalah perak. Saya tahu bahwa Silver Metallic paling baik dijual, dan klien massal harus dihormati. Itu sudah jelas. Tetapi! Lihat sekeliling. Boring and Banal: Hampir setiap mobil baru kedua di jalanan perak. Mereka mengatakan ini adalah warna kemajuan teknologi, warna masa depan. Tapi ini bukan masa depan yang akan (saya harap), tetapi cara kita melihatnya dari pengajuan massquulture. Ambil film fiksi ilmiah: Untuk beberapa alasan, orang -orang mengenakan semacam overall aluminium, tinggal di tempat tinggal aluminium, makan dengan hidangan plastik perak, bepergian dan terbang di perangkat perak ... ditambah, banyak yang botak, bahkan wanita. Brrr! Saya tidak ingin pergi ke masa depan seperti itu. Sayang sekali, tetapi budaya massa yang membentuk selera kita. Tidak, saya tidak menentang warna perak seperti itu. Aku hanya menentang dominasinya ...


Suasana kritis ini menemukan saya ketika saya duduk di sedan Lancer baru, warna utama baginya adalah perak.


Tapi betapa senangnya saya ketika saya mengetahui bahwa warna dasar station wagon ditentukan oleh merah tua! Semacam daya tahan bordeaux yang baik dan fantasi yang tepat. Ini banyak ke mobil. Mungkin, orang Jepang ingat bahwa olan (Lancer diterjemahkan dari urat Inggris) kavaleri dengan puncak di pasukan banyak negara berpakaian merah ...


Menariknya, tidak ada hatchback dalam rentang tubuh. Ini sangat tidak biasa, karena sebagian besar model kelas golf adalah hatchback adalah jenis utama tubuh, mereka menari darinya saat membuat sedan dan station wagon. Ngomong -ngomong, itulah sebabnya sedan dan station wagon seringkali tidak terlalu berhasil dalam desain semuanya dipertajam di bawah versi utama, sementara yang lain, seolah -olah, opsional. Lancer tidak memiliki diskriminasi seperti itu, ia memiliki kedua tubuh dasar! Jepang memposisikan mereka sebagai dua penawaran pasar terpisah dan menekankan bahwa station wagon sama sekali tidak merupakan pelengkap sedan dalam rentang model. Oleh karena itu, mungkin, warna dasar adalah petunjuk yang berbeda dari diri sendiri dari setiap versi tanpa menghubungkan ke yang lain.


Mengapa tidak ada hatchback? Karena jenis tubuh ini memiliki peluang yang sangat lemah di pasar Jepang dan Amerika Utara, dan tidak masuk akal untuk mengimpornya di sana. Dan di Eropa, di mana hatchback kelas golf sangat disukai, kompetisi terlalu besar. Jadi orang Jepang memutuskan untuk mengikuti jalan perlawanan yang paling tidak. Mungkin itu ditekankan dengan benar apa yang kuat. Penonton telah lama terbiasa dengan fakta bahwa Lancer adalah sedan atau station wagon. Sangat baik. Biarlah, dan bendera di tangan mereka.


Mengapa sedan dan station wagon pergi ke pasar bukan dalam satu tim, tetapi dengan dua penawaran terpisah? Ini adalah langkah pemasaran murni. Faktanya, tentu saja, modelnya adalah satu, tetapi versi tubuh yang berbeda harus diposisikan secara berbeda tergantung pada pasar penjualan. Di Rusia, sedan kelas golf masih lebih populer daripada kereta stasiun. Di Eropa, sebaliknya. Dengan demikian, prioritas juga dipisahkan. Peringkat sepuluh pasar paling penting untuk Lancer baru (dalam urutan menurun), menurut perkiraan pemasar Mitsubishi, akan terlihat sebagai berikut. Sedan: Rusia, Israel, Yunani, Portugal, Jerman, Irlandia, Turki, Swedia, Spanyol, Polandia. Universal: Jerman, Swedia, Belanda, Norwegia, Swiss, Italia, Denmark, Finlandia, Rusia, Austria. Seperti yang Anda lihat, kami adalah yang pertama dalam daftar sedane, dan di universal hanya kesembilan.


Di atas tidak berarti sama sekali bahwa sedan akan dijual kepada kami di setiap sudut, dan Anda tidak akan menemukan station wagon di siang hari dengan api. Peringkat didasarkan pada permintaan yang diharapkan. Anda meminta station wagon dan mendapatkannya. Harganya sekitar $ 1,5 ribu lebih dari sedan, semua hal lain sama.


Gamut motor untuk Lancer baru terdiri dari tiga mesin bensin: 1.3; 1.6 dan 2.0 L dengan kekuatan, masing -masing, 82, 98 dan 135 hp Semua orang memenuhi standar ekologis Euro 4. Berikut ini diharapkan sebagai berikut. Station Wagon tidak akan memiliki 1,3 liter kendaraan bermotor yang lemah untuk mesin kargo. Pada awalnya, sedan tidak akan memiliki dua yang kuat -liter versi ini hanya akan muncul pada musim semi tahun depan.


Sayangnya, pada test drive Finlandia, saya tidak dapat meluncur mobil dengan mesin 1,3 liter. Ada banyak jurnalis, mereka mengubah mobil berdasarkan prinsip bagaimana menyetujui, tetapi tidak selalu mungkin untuk menangkap versi yang tepat di transplantasi rute. Untuk alasan yang sama, mesin otomatis yang saya lewati. Sayang sekali, tentu saja: mode olahraga Invec-II adaptif 4-kecepatan yang terkenal digunakan di sini, sistem ini telah lama diuji pada model Mitsubishi lainnya, dan akan menarik untuk merasakan bagaimana perilakunya pada Lancer baru. Baiklah, oke, akan muncul di Rusia untuk merasakan dan mengevaluasi. Ngomong -ngomong, pemasar perusahaan telah menghargainya (secara harfiah) mobil dengan senapan mesin akan lebih mahal daripada yang sama, tetapi dengan mekanik, di suatu tempat seharga $ 1160. Sepanjang jalan, saya perhatikan bahwa mesin hanya mengandalkan mesin 1.6 liter.


Dan sekarang tentang apa yang berhasil berseluncur dan rasakan.


Sedan dengan mesin dan mekanik 1,6 liter. Ekspresi adalah apa yang diresepkan dokter dalam kasus ini tentang mesin ini. Bukan tanpa alasan bahwa itu ditugaskan utama dalam rentang motor Lancer. Bukan binatang buas, tapi bukan Rochl. Segala sesuatu yang dipercayakan kepadanya bekerja dengan sempurna. Tidak ada kejutan, tidak ada kegagalan.


Bukan motor 1,6 liter dan di station wagon. Tapi, katakanlah, hampir dekat. Jangan khawatir, biasanya menarik semua mode, tetapi di sini ia memiliki cadangan peluang kurang dari pada sedan. Ini bisa dimengerti: Pertama, ada beberapa perbedaan dalam berat versi tubuh, dan kedua, akan, akan, tentu saja, memiliki lebih banyak berlayar. Namun, Anda dapat merasakan perbedaan dalam perilaku mesin di sana dan SI, hanya ketika Anda melompat dari satu mobil ke mobil lain, seperti yang saya lakukan dalam proses test drive.


Kebiasaan mengemudi dari Lancer 1.6 liter adalah yang paling biasa. Ini adalah mobil tanpa aksen, model massa normal. Wahana. Dia mengendarai dengan baik. Memberikan transportasi orang dan kargo yang cukup nyaman. Apa lagi yang diminta dari mobil kelas ini?


Di aspal, sedan dan station wagon dekat dengan kebiasaan. Dan pada kerikil yang disebutkan yang disebutkan, perbedaan hanya dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa station wagon sedikit lebih terdorong ke samping, tetapi hanya terlihat dengan roda kemudi yang cukup aktif.


Sebuah mansion dalam jangkauan adalah station wagon dengan mesin 2 liter. Dia dinyatakan sebagai atlet, dan klaim yang sangat relevan terlihat jelas di sini. Ambil contoh, interior. Berbeda dengan salon versi tidak sportif yang dibuat dengan gaya yang tenang, salon dari stasiun 2 liter sangat emosional. Dial Instrumen Putih, momo setir tiga -spicstean, kursi depan yang sedikit ember, velor hitam dengan sisipan berlubang, kulit dan krom di tuas pos pemeriksaan dan rem tangan ... secara alami, dalam rencana teknis, mesin ada di a cara tertentu hancur. Reduced Road Clearance (135 mm terhadap standar 165 mm), peregangan antara penyangga rak suspensi depan diletakkan, ada roda 16 inci dengan lima jarum rajutan ganda, karet rendah karet 195/50vr16 ... Selain itu, olahragawan berhak atas gearbox khusus: 5 -The, seperti mesin 1,3 dan 1,6 liter, tetapi hubungan gigi adalah yang lain, dipenjara karena gaya mengemudi yang lebih agresif.


Gerobak stasiun olahraga berjalan sangat, sangat bagus. Begitu bermain -main, dirakit, ketat, cukup tangguh. Mereka sangat senang mengarahkan. Benar, gaya mengemudi yang agresif di Finlandia tidak diterima. Maksimal bahwa Anda memiliki hak untuk sekitar kota Yuvayskul, stolnik per jam. Dan ada banyak situs di mana kecepatannya dibatasi hingga 60, 50, 40 ... ini, secara umum, dibenarkan, karena jalannya sempit dan berliku, dan kualitasnya jauh dari mana -mana sesuai dengan ide -ide paling umum yang paling umum Tentang Jalan Raya Eropa, dan ada banyak pemukiman. Serius, polisi lalu lintas Finlandia tidak ingin melanggar aturan lalu lintas dalam keganasannya. Disiplin tidak ada di sini untuk Anda hooligasi di sini. Saya merindukan roda pakaian olahraga di bawah kuk pembatasan yang tak terhitung jumlahnya, saya semua berpikir: di mana di elit motor motorsport ada begitu banyak orang Finlandia? Bagaimana semua Hakkinenamyakinin ini berhasil tumbuh menjadi supergan jika mereka dihancurkan oleh disiplin jalan seperti itu sejak kecil? Mungkin hanya karena rasa protes ...


Tapi kembali ke mobil kami. Untuk pertanyaan yang masuk akal mana yang akan menjawab Lancer baru lebih baik: keduanya lebih baik, tetapi station wagon lebih menyukainya. Stylistics of Versions, tentu saja, adalah yang umum (omong -omong, beberapa elemen desain diwarisi dari lancer asli tahun ke -73 dan kontinuitas ex ke -78 Italia!) Namun, station wagon entah bagaimana lebih indah, lebih selesai , dan lebih banyak individualitas. Dan dengan fungsionalitasnya yang lebih baik, orang Jepang tidak sia -sia menonjol di pers melepaskan fakta bahwa keberatan hingga 2630 mm memanjat ke dalam mobil. Anda bisa berlibur bersama seluruh keluarga, dengan ibu -in -hukum dan anjing ...


Seperti yang telah kami laporkan, pemutaran perdana Sedan Lancer yang baru akan berlangsung pada bulan Agustus di Moscow Motor Show. Station Wagon akan disajikan pada bulan September di Frankfurt. Dan segera setelah presentasi mereka akan mulai dijual. Perkiraan kisaran mesin untuk mesin dengan mesin 1,3 dan 1,6 liter satu: $ 13,990-17,850. Konfigurasi dasar tidak dijanjikan kosong. Berdiri di rumah olahragawan dengan mesin 2.0-l, hal yang sama akan pergi ke pasar: itu akan muncul dijual di awal tahun depan, dan harganya akan berputar di suatu tempat di wilayah usia dua puluhan.
 
Sergey Sorokin
 

Sumber: Majalah motor [Agustus 2003]