Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 pickup

Tonase Thailand

Ford Ranger
Saat ini, generasi kedua pickup telah diproduksi di usaha Auto -Eliance di Thailand sejak 1998 dan diekspor, termasuk ke Eropa; Pada tahun 2003, penampilan (facelifting) diperbarui.
Awal pengiriman ke Rusia adalah musim panas tahun 2004: modifikasi penggerak semua roda dengan diesel 2.5 liter dan kotak mekanik. Ada juga versi dengan taksi pendek dan memanjang, mesin bensin V6 dan mesin otomatis, drive roda belakang.
Di pabrik yang sama, pickup Mazda-B2500 diproduksi, hanya ditandai oleh elemen desain tubuh. Namanya dari Ranger yang diproduksi di Thailand bukanlah analognya.
Harga di Rusia dari 19.270 euro ($ 23.000 pada saat persiapan materi).

Mitsubishi L200
Pickup L200 diproduksi di Thailand, untuk pasar lokal juga di Afrika Selatan dan Malaysia.
Di pasar Rusia, versi 4x4 dengan kabin ganda dan mesin diesel 2,5 liter disajikan.
Rangkaian penuh modifikasi terbuka
80-horsepower drive roda belakang, dan mahkota 4x4 dengan mesin bensin V6 dan kotak otomatis. Ada versi dengan kabin pendek dan memanjang.
Model ini dikenal di Eropa dengan nama L200, di Australia Titon, Asia Badai Tenggara dan L200 Street, Afrika Selatan Colt. Analog konstruktif terdekat
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Harga di Rusia dari $ 21.650.

Dengan pengecualian penampilan, mereka sangat mirip dengan tujuan, ukuran, desain, dan karakteristik teknis. Keduanya diambil dalam satu ton. Mereka melepaskannya di lingkungan itu, di pabrik -pabrik di Thailand yang jauh. Dan fitur utama bertepatan: menjadi analog dari kendaraan biasa -biasa dengan salon penuh, pickup 1,52 kali lebih murah, yang menjadikannya penawaran yang sangat menarik di sektor pasar ini.
Sengketa Koboi dan Samurai
Dibebani dengan pemikiran tentang kesamaan dua mobil, kami pergi ke tempat pelatihan untuk menemukan perbedaan dan setidaknya menjawab pertanyaan untuk diri kami sendiri: apa yang harus dipilih? Salah satu penulis mengambil sisi Rangers dan, bersandar dalam pose Chuck Norris di sayap Ford yang setia, mengatakan:
Mereka bertemu, seperti yang Anda tahu, dengan pakaian. Anda tidak akan berpendapat bahwa mobil saya lebih padat baik di luar maupun di dalam? Lihatlah topi praktis apa yang disesuaikan dengan tubuh, bagaimana radiator bersinar dengan krom, betapa luasnya salon, terutama di belakang, dan setuju bahwa putaran pertama ada di belakang saya!
Kolega yang duduk di roda Mitsubisi menyipit dengan licik, mengapa wajah bulatnya mulai mengingatkan orang Jepang, dan, beralih ke matahari terbit, menjawab:
Mengapa Hakim Tak Berdasar? Bandingkan dimensi salon: Milik saya, jika lebih rendah, sama sekali tidak banyak. Di belakang, memang, sofa itu pedesaan, tetapi joknya lebih praktis. L200 terlihat jauh lebih dinamis dan bugar daripada ford brutal, tebal. Adapun tutup ke tubuh, ini adalah opsi yang tersedia untuk Mitsubishi. Dan tidak selalu nyaman, yang akan Anda yakini sekarang: tidak ada gunanya membandingkan workhorses hanya dengan panjang surai
Perselisihan entitas bisnis
Memang, mesin -mesin ini seharusnya tidak hanya mengemudi, tetapi bekerja, tidak hanya membawa pemilik, tetapi juga beban. Dalam tes kami, kantong 30 kilogram dengan pasir. Tinggi pemuatan dan ukuran tubuh sangat sedikit berbeda, tetapi tutup Ford yang indah, meskipun andal menutupi bagasi, mengganggu bekerja di belakang. Beberapa kali retak di atap dengan manuver dengan tas dalam tubuh yang ketat, koboi yang ditangguhkan pemuatan: untuk pemberat mereka mengambil 660 kg di atas kapal, atau 2/3 dari kapasitas beban yang dinyatakan. Sekarang mari kita lihat apa yang telah berubah dan banyak yang telah berubah: Ranger membalikkan sumbu transversal yang melewati kotak distribusi, itulah sebabnya roda depan sedikit diturunkan (lihat tabel.). Jarak dari bumi ke towbar menurun 100 mm, dan ke silang suspensi depan meningkat 20 mm.
Tentang hal yang sama terjadi dengan L200, tetapi pada tingkat yang lebih rendah: izin ke balok yang berlawanan menurun 85 mm, ke balok suspensi depan tumbuh 15 mm.
Jadi, jongkok Amerika di bawah beban lebih rendah. Dia lebih merasakan beban saat bepergian. Ford yang dimuat dengan ballast tidak dibagikan kecepatan maksimum 3,5 km/jam, dan hampir tujuh detik tambahan diperlukan untuk mempercepat hingga seratus. Namun demikian, Ranger keluar dari pemenang (lihat Tabel.).
Sengketa mengemudi
Mitsubishi jelas lebih cepat dari Uvarp Amerika ini.
Di mana, katakan padaku, akankah kecepatan mengambil jika beratnya sama, dan kuda dan Newton lebih sedikit? Ya, dan bergetar dalam bahasa Jepang, seperti pada palu chipper.
Untuk truk getaran, itu dapat diterima, ada di Ford.
Perselisihan ini hanya akan menghentikan program pengukuran di jalan dinamometrik, di mana Anda dapat mencapai sains dan angka pada pendapat dan keraguan. Mukjizat, tentu saja, tidak terjadi. Ranger yang lebih kuat ternyata lebih cepat, lebih dinamis, dan lebih elastis mengatakan perangkat yang tepat. Tetapi sensasi sensasi terus menipu. Orang Jepang melakukan perintah pengemudi lebih cepat, menciptakan kesan mobil lebih lincah. L200 bereaksi lebih akut terhadap rotasi roda kemudi. Dieselnya merespons dengan tajam pada pekerjaan pedal gas, mobilnya kurang bergulir di sudut -sudut. Ford akan berpikir, mencari -cari mesin, dia akan cukup miring, dan kemudian dia akan mengambilnya dan masih menyalip Mitsubishi.
Perbedaan terbesar dalam pengaturan suspensi. Penjemputan Jepang yang keras melewati setiap lubang dan lubang ke tubuh, yang Ranger mengesankan melayang dalam tradisi Amerika terbaik. Tidak diragukan lagi akan berjalan di sepanjang jalur trem di jalur trem, tetapi ternyata menjadi masalah di luar.
Di jalur bungkuk, Ford mulai secara aktif mempengaruhi dari hidung ke makan dan sekarang pembatas stroke suspensi depan harus berkecil hati. Orang Jepang, meskipun ia melompat pada lubang dan lubang yang kambing Anda, bertanggung jawab atas prinsip lebih dari gas kurang dari lubang.
Dan akhirnya, beberapa kata tentang kemampuan lintas -negara. Kemampuan potensial mobil di sini sangat dekat dengan kesamaan yang luar biasa dari solusi desain. Keduanya memiliki drive rheel penuh, diferensial yang mengunci diri, diesel yang menyakitkan, perlindungan yang layak dari perut (Ford lebih asin).
Dalam lobus di pickup: indikator geometris yang lemah karena alas yang panjang dan riwayat belakang yang besar dan diturunkan, pada mobil kosong, gandar belakang. Banyak, tentu saja, tergantung pada gigi ban dan keterampilan pengemudi, tetapi secara umum, talenta di luar jalan adalah sebagai berikut: Anda tidak boleh naik ke rawa atau tanah subur yang basah, tetapi untuk mengalahkan negara yang terkulai di negara terkulai yang terkulai di negara yang terkulai yang terkulai di negara terkulai yang terkulai yang terkulai terkulai yang terkulai terkulai terkulai , tidak dapat diakses oleh mobil sederhana, pickup sangat mungkin.
Perselisihan pembeli
Tidak peduli seberapa berdebatnya, pilihannya akan menjadi mobil yang sulit sangat dekat, dan perbedaannya tidak begitu signifikan. Saat memilih, mungkin, ada baiknya fokus pada indikator keuangan (harga mobil, peralatan tambahan, pemeliharaan, kondisi pinjaman) dan preferensi pribadi sangat berbeda dengan sangat kuat.
Nah, mobil mana yang lebih baik?
Film apa yang lebih Anda sukai, Jepang Seven Samurai atau American Magnificent Seven?

RINGKASAN
Ford Ranger adalah mobil penumpang yang sangat nyaman semua -roda yang disesuaikan untuk transportasi kargo.
+ Indikator dinamis yang baik, kenyamanan suspensi pada aspal, perlindungan unit yang andal, harga yang menarik.
- Kerusakan nyata dalam karakteristik mesin yang dimuat, kecenderungan untuk menumpuk di jalan yang rusak, gulungan yang terlihat di sudut -sudut.

Mitsubishi L200 adalah truk drive roda yang nyaman, kecil, keras, dan cepat beradaptasi dengan transportasi orang.
+ Liontin yang tidak bisa ditembus, kontrol yang tajam dan akurat, dekorasi interior praktis, harga yang menarik.
- Kenyamanan rendah untuk off -road, perlindungan lemah dari tangki bahan bakar, dinamika biasa -biasa saja.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solidov

Sumber: Majalah "mengemudi"