Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 pickup

Memutar di peternakan?

Kami memiliki sedikit tulisan tentang kelas mobil ini. Apakah itu lautan! Alih -alih bintang bergaris -garis di bendera Amerika, mereka bisa menggambarkan pickup. Pengendara Rusia dalam masalah ini sampai saat ini mengalami banyak kebingungan. Jadi, misalnya, VAZ-2102 atau 2104 kadang-kadang disebut Lada-Picapchik. Dan tidak ada seorang pun, sebagai suatu peraturan, yang berpikir tentang distorsi makna yang jelas dalam definisi ini.
Lagi pula, pada kenyataannya, ini mengacu pada tubuh universal, yang diadopsi oleh banyak sinonim percakapan: karavan, dan combi, dan gudang. Sementara itu, pick-up yang sebenarnya, tidak peduli seberapa aneh kelihatannya, telah lama akrab bagi pengendara kami.
Bahkan dari masa Gaz-M-1, mobil muncul, yang memiliki tubuh kargo terbuka terpasang di belakang kabin ke tengah kabin. Di luar negeri, terutama di negara bagian, pickup didistribusikan secara luas. Di negara kita, mereka selalu diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas. Memang, di tahun -tahun Soviet, kelas pengusaha kecil tidak ada. Dan pertama -tama, mereka perlu memilih dengan pemilik pertanian atau toko kecil, di mana semua barang ditempatkan pada platform terbuka kecil.
Niche khusus ditempati oleh carrier mini all-wheel drive, dirancang, sebagai aturan, di basis umum dengan SUV. Hampir semua perusahaan yang terlibat dalam pembuatan jip memproduksinya. Dan mereka memiliki penjualan utama lagi di Amerika. Berbeda dengan variasi model di kelas lain, pickup, terlepas dari asal yang berbeda, seringkali sangat mirip satu sama lain sehingga mereka hanya dapat dibedakan oleh lambang. Tetapi mereka harus dibuat dalam font besar, biasanya dengan pergantian logam di sisi lipat belakang.
Untuk perbandingan yang benar, pertimbangkan tiga mobil produksi Jepang: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada dan Isuzu pickup.
Kelas ini hanya membuka jalan ke pasar Rusia. Setuju, SUV biasa di aliran Moskow merupakan bagian yang nyata, tetapi mini-loader di pangkalan mereka ditemukan jauh lebih jarang. Mengapa? Jawabannya terletak di permukaan. Kami memiliki sedikit kemewahan, bukan alat transportasi. Ini memungkinkan Anda untuk berlari ke dalam tangki bahkan di mobil asing yang berjalan di depan, berkendara dalam gelap dengan cahaya penuh di ladang dan hutan setelah pertemuan yang bagus di barbekyu, menyerbu salju di musim dingin, menerobos mereka dan masuk ke dalam slide tanpa tergelincir. Semua ini lebih dari kesenangan. Pengguna nyata dari penduduk pedesaan tidak selalu mampu membayar bahkan Uaz bekas.
Tapi tetap saja, apa yang harus dilakukan untuk tidak melakukan orang miskin yang ingin menggabungkan menyenangkan dengan bermanfaat? Jadi dia memilih pemetik dengan empat pemimpin. Apalagi taksi ganda. Ada empat pintu, lima tempat, dan di belakang persegi di daerah itu, sekitar satu setengah untuk satu setengah, satu tubuh. Kabin tunggal tidak terlalu berakar. Ini adalah versi yang lebih komersial, yang dirancang terutama untuk pengangkutan kargo oleh pengemudi dengan forwarder. Dan beri kami dua baris kursi, di mana hari ini sebuah perusahaan yang ceria bergulir di alam, dan seminggu kemudian pemilik memuat dua lusin tas semen untuk sebuah rumah yang sedang dibangun, dan pada saat yang sama menempatkan brigade pembangun di dalam taksi.
Yang paling menarik adalah bahwa mesin -mesin ini memiliki lebih banyak kesamaan daripada berbeda.
Jadi data historis: dua jembatan terkemuka, empat pintu, platform kecil di belakang, cukup peralatan Spartan. Buatan Jepang. Apa yang akan kita pilih?
Toyota menawari kami pilihan paling asketis. Turbodiesel bertekanan rendah, penyesuaian manual semuanya, dari pendingin udara pra -peralatan dan pewarnaan dengan logam. Pekerja keras sederhana. Sangat mirip di depan dengan 4-Runner delapan tahun lalu. Dan ada banyak kesamaan di dalam. Pendaratan penumpang yang sederhana, ulasan yang sangat baik. Terutama di belakang, melalui cermin dalam, yang diwarnai oleh warna berasap yang menyenangkan. Secara umum, pada mesin -mesin ini, tidak seperti jip klasik, Anda dapat menggunakan cermin salon, karena batas -batas pandangannya bertepatan dengan jendela belakang. Ini semakin nyaman bahwa cermin samping hanya diatur dengan tangan. Truk itu memiliki truk!
Hal pertama yang Anda perhatikan pada izin jalan raksasa. Seperti kaki besar. Gearbox Interdaemo pada ketinggian yang biasa, bahkan selebaran dengan kotak, ditutup oleh casing logam, seperti Toyota 4-Runner, tidak begitu tinggi di atas jalan. Tapi inilah ambang batasnya! Saya tidak bisa membayangkan parit dan hambatan apa yang seharusnya menanam Hilux di ambang batas! Sisi terbalik dari medali Khai-Luksov untuk naik ke salon, kaki perlu diangkat sesuatu seperti anjing melakukannya saat berjalan-jalan. Ngomong -ngomong, interiornya tertutup di lantai dengan mudah mencuci kain minyak, dan semua panel terbuat dari plastik abu -abu murah. Apa lagi? Perangkat primitif tanpa tachometer, dimasukkannya gigi yang jelas, platform untuk kaki kiri di sebelah pedal kopling.
Dinamika sama sekali tidak mengesankan. Anda hanya bisa menebak tentang revolusi, tetapi keinginan muncul, sesuai dengan asumsi saya, dari suatu tempat dari dua setengah hingga empat ribu revolusi. Itu berdiri di jalan Hilux dengan cukup jelas dan khusus. Roda kemudi cukup akurat, gulungannya kecil. Singkatnya, suku jalan. Dan off -road? Dia hanya seorang juara! Tidak ada banyak slide di pinggiran kota, tetapi di daerah Dmitrov dan Yakhroma kami menemukan tanjakan yang keren. Teman ini seperti banteng yang keras kepala. Pada yang pertama dikurangi dia bergegas ke gunung mana pun. Aku bahkan takut tenggelam kembali. Akhirnya, bangun, di tempat terbuka, kami menemukan batang pinus yang baru digergaji di seberang jalan. Nah, semuanya, kembali. Tapi bagaimana jika? Haruskah kita mencoba?! Melalui log ini? Bukan! Ya! Akankah kita berdebat? Untuk apa? Apa yang Anda inginkan, saya akan menang. Toyota saya tidak menghantam hutan N-and-H-E-M. Ini elemennya. Anda bahkan dapat menambahkan gas. Tubuh gemetar, tetapi hampir tidak ada istirahat dalam suspensi. Saya pikir pekerja keras terlalu sederhana untuk Hilux. Ini adalah mobil yang tinggi, dapat diandalkan, dan pada saat yang sama cukup sederhana. Dan meskipun tidak cepat berakselerasi, tetapi berjalan dengan sangat baik di luar jalan.
Saya akan melewati mesin eksperimental kedua Isuzu. Pickup ini dibuat berdasarkan rodeo, yang lebih dikenal dengan kami sebagai Opel Frontera, dan juga dilengkapi dengan turbodiesel, meskipun lebih dapat dipahami dan kuat daripada Toyota.
Dengan demikian, Isuzu berjalan dengan cukup percaya diri dan cepat di sepanjang rute. Dengan spesifisitas diesel yang sesuai, diekspresikan dalam set kecepatan yang seragam. Namun, di sini Anda merasa lebih banyak di atas truk daripada di Toyota atau Mitsubishi. Mungkin kesalahan ini adalah ketidakpekaan dan manajemen kasar. Saya ingat bahwa sesuatu yang serupa ada di Opel Frontera. Ban tebal besar dari dimensi rawa yang jelas pada cakram cor memperburuk kesan. Dengan gaya yang sama, busur krom juga dibuat di belakang kabin dan di depan bumper. Semua ini bersinar digantung dengan lampu depan tambahan Hella. Gambar pickupa ini mungkin yang paling berburu. Isuzu memiliki izin yang lebih sedikit daripada pesaing. Dan di samping itu, ambang dekoratif paling kuat ada di sini. Tapi ini tidak selalu merupakan kelemahan. Katakanlah lebih mudah untuk melompat ke kabin. Namun, ini hanya menyangkut kursi depan. Tapi di belakang ... untuk duduk (tentu saja, bukan di dalam tubuh, tetapi pada baris kedua kursi) sangat tidak nyaman untuk ketiga subjek. Menanam dan rak seperti di Uaz ke -469, jika Anda akrab. Tetapi, dalam keadilan, saya akan mengatakan bahwa tidak ramai untuk pergi ke sana, dan bahkan mereka bertiga.
Tapi kembali ke Isuzu. Di kabin (dan kami mendapat salinan biru langit), bagian-bagian logam, yang tidak ditutupi oleh trim, yang dilepaskan dengan tajam dengan latar belakang plastik abu-abu utilitarian, segera mencolok. Lantai ditutup oleh karpet. Dalam model ini, berkat tudung yang cukup datar, ulasan terbaik ke depan dan penyesuaian slider yang paling nyaman dari kompor. Tampaknya pemuatan kebisingan dan getaran terlalu besar. Terlalu besar dan gerakan tuas gearbox.
Secara umum, menurut kesan kami, pickup Isuzu dalam konfigurasi ini lebih dari yang lain sesuai dengan citra mobil untuk kegiatan di luar ruangan.
Pahlawan ketiga Mitsubishi L200 Strada, dan dalam versi yang paling modern dan bermuatan.
Pertama -tama, ini adalah GLS, yaitu versi mewah: paket listrik, kursi yang nyaman dengan velor, bahkan dua eirbeg, bagian depan mobil dan salon Pajero Sport, pernak -pernik tradisional seperti roller mitsubishi. Dan untuk ini, atap dengan pintu belakang yang dapat dikunci dan kacamata berwarna, atap yang menghadap ke tubuh Pikapovsky. Tapi bagaimana dengan keunggulan pickupa? Dan jika Anda perlu mengangkut kargo besar seperti sepeda motor air kecil? Atap ini sangat diikat ke tubuh pada delapan baut, sehingga pembongkarannya, serta pemasangan, akan memakan waktu sekitar sepuluh menit, dan akses ke pengencang muncul hanya setelah membuka kunci penutup pengangkatan. Jadi orang luar tidak memahami mini-furgon ini.
Di belakang, dalam versi reguler, lapisan pabrik-crook yang terbuat dari plastik lunak sudah berbohong, sehingga pengepakan apa pun tidak akan mengikis melalui logam, dan pada saat yang sama pada saraf pemilik.
Secara umum, mobil itu menyerupai jip panjang daripada pickup. Kanguru dan cakram cor yang rapi melengkapi eksterior. Harus diakui bahwa penampilan L200 Strada paling ekspresif dan selesai di antara para pesaing.
Dari fitur teknis, kami mencatat kemampuan untuk pindah dari drive roda belakang ke penuh dan kembali dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Pada saat yang sama, beban pada diferensial depan tanpa stroke gratis yang dipasang di hub dimatikan. Di sini, hanya semi -sumbu yang tepat yang terputus dari diferensial dengan kopling fisting dengan drive vakum. Solusi yang tidak biasa!
Mungkin ini adalah kota terbanyak dari ketiga mobil yang diuji. Logamnya entah bagaimana menyesal menggaruk semak -semak. Tetapi kelemahan besar dari mobil hampir tidak adanya pemandangan melalui cermin intra -sulfat. Kita harus menavigasi sisi atau parkir dengan suara.
Menara Mitsubishi adalah yang paling lembut, saya bahkan akan mengatakan itu terlalu lembut untuk mobil yang berani. Bergerak melalui penyimpangan juga yang paling nyaman. Dengan demikian, di jalan yang buruk (atau dengan tidak adanya satu), ini akan membuat Anda sedikit mengurangi kecepatan dibandingkan dengan keras, tetapi mata air ek dan torsione Toyota dan Isuzu.
Ya, untuk tidak lupa menyebutkan bahwa Mitsubishi kami mendapat bensin (di antara pesaing turbodiesel), jadi sulit untuk melakukan perbandingan penuh. Tetapi kami mencatat bahwa dinamika pickup ini dekat dengan dinamika Isuzu. Mengapa? Faktanya adalah bahwa hanya mesin empat silinder yang dipasang pada L200, V-6 dibiarkan untuk Pajero. Jadi jangan memutar, Anda tidak akan mempercepat dengan cepat. Tetapi di sisi lain, pembangunan kembali yang tajam atau balap di jalan raya bukan untuk para pahlawan kita. Sebagian besar pembeli pickup sudah memiliki mobil lain, dan ini, sebagai aturan, dibeli untuk kebutuhan yang sangat spesifik. Berburu, transportasi berselancar atau mini-boat (buka sisi belakang, biarkan kargo diperbaiki lebih baik, biarkan sedikit menggantung sendiri), pengiriman kargo kecil. Jarak tempuh tahunan yang besar untuk pickupa bukanlah karakteristik, dan mobil itu sendiri dapat diandalkan dan didirikan. Jadi, Anda melakukan pembelian untuk jangka panjang.
Anda dapat berpendapat bahwa ini lebih baik daripada pickup ganda sederhana, taksi duble, yang kami periksa hari ini (dan ada tata letak menengah dari dua pintu dan kursi 2+2), atau jip biasa. Tapi kita ingat sekali lagi tentang universalitas pickup dua -cube dan rasio kualitas harga yang sukses.
Vladimir Smirnov
Pengemudi-Konsultan Sh. Mukhomideev
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil