Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 pickup

Musim pedesaan

Waktu Liburan dan Penyortir Suburban - ke pondok, di hutan, untuk memancing ... kita bebas dalam keinginan kita dan, ditambah lagi, kita ingin bebas dalam manifestasi kita. Dan apa yang dibutuhkan untuk dimanifestasikan secara bebas? Selain waktu luang - kebebasan bergerak, dari semua jenis kebebasan, yang merupakan yang paling penting bagi kita dalam kasus ini. Dan untuk kebebasan bergerak, tentu saja, mobil diperlukan. Dan bukan siapa pun, tetapi dengan kemampuan lintas negara yang baik dan, lebih disukai, memungkinkan Anda untuk mengambil banyak barang bawaan, termasuk kebesaran. Sebagai opsi - pickup.

Ini hanya di Rusia pickup - mobil eksotis. Tidak ada yang domestik (kecuali untuk Muscovites yang disunat), dan Ford F150, Nissan, Toyota, jika Anda beruntung, kadang -kadang ditemukan dari yang diimpor. Di negara lain mana pun, sebuah truk kecil dengan tubuh kecil cukup biasa.

Distribusi truk ringan yang paling besar (termasuk pickup) yang diterima di AS - sekarang ada 68,42 juta, yaitu. Sedikit lebih dari sepertiga dari armada negara itu, jumlahnya baru -baru ini melebihi 200 juta. Sebagian besar produksi mereka sendiri. Tetapi produsen asing yang ingin menghadiri pasar Amerika tidak ketinggalan. Mitsubishi, yang semua -wheel drive L200 PICAP tidak terkecuali selama beberapa hari di pembuangan kantor editorial majalah Motor.

Sebenarnya, apa itu truk ringan? Bingkai pendukung, transmisi dengan jembatan belakang (dan kadang -kadang depan) yang tidak pasti di pegas, di atas - menutupi semua ini adalah kabin untuk kru. Ditambah platform untuk kargo. Drive belakang atau penuh: Untuk truk, kemampuan untuk pindah di jalan raya tidak berlebihan sama sekali.

Tergantung pada tujuan mobil, bentuk dan ukuran kabin, serta platform kargo, ganti. Opsi pertama: Kabin ganda ditambah platform besar (dengan atau tanpa sisi lipat), yaitu. Truk biasa. Kedua: Kabin multi -laut benar -benar menutup sasis, dan tidak ada platform kargo sama sekali - ini adalah SUV yang sangat populer. Intermediate: Kabin dua atau empat -ruang ditambah kompartemen kargo terbuka kecil dengan sisi keras dan sisi belakang berengsel - ini adalah pickup, mobil awalnya utilitarian, sebagaimana dibuktikan dengan nama kelas - dari pengambilan bahasa Inggris, yaitu Naikkan (dan transfer).

Semua ini, secara umum, adalah hal yang jelas. Kami hanya ingin menekankan di sini bahwa dari sudut pandang teknis antara seorang pekerja keras pickup dan penghibur makanan tidak ada perbedaan. Perbedaannya ada dalam harga, dan terlihat. Nah, dalam gambar, tentu saja. Tetapi Anda dapat membentuk gambar dan bentuk ...

Pickup Mitsubishi L200 tersedia dalam tiga opsi dasar. Yang paling sederhana adalah taksi tunggal, dengan kabin ganda dan kompartemen kargo yang panjang. Berikutnya adalah kabin klub, dengan kabin yang memanjang (karena kompartemen kargo), ia memiliki sofa belakang yang bersahaja dan juga dua pintu. Dan akhirnya, Double Cab -dengan kompartemen kargo pendek dan taksi empat -ruang penuh. Setiap opsi dapat memiliki drive belakang dan semua -roda.

Yang kami miliki adalah Mitsubishi L200 dalam versi GLS - yang paling canggih, yang melibatkan pewarnaan hanya dengan logam dan hanya dua warna. Terlepas dari penampilan yang elegan, pada pandangan pertama pada mobil yang dapat Anda tentukan secara akurat: elemennya tidak masuk akal. Izin jalan yang mengesankan (235 mm), roda besar dan suspensi yang panjang (lihat celah antara tubuh dan roda dalam lengkungan) adalah fitur karakteristik dari kendaraan dengan kemampuan lintas -negara yang meningkat. Di L200, fitur -fitur yang dicatat, bisa dikatakan, sangat hipertrofi - berdiri di dekat Mitsubishi Pajero terlihat seperti leaf kecil sederhana.

Gambar ini dilengkapi dengan langkah kaki, kaca spion -view besar, serta kanguru yang kuat dengan lampu hella halogen. Lampu belakang - dalam semangat tradisi off -road - juga ditutupi oleh kisi dekoratif. Dengan bersandar, Anda dapat mempertimbangkan bingkai yang kuat (di mana kabin penumpang dan tubuh dengan papan belakang lipat dipasang), serta suspensi pegas independen depan pada tuas transversal dan balok belakang yang tidak masuk akal.

Kami tertarik pada lubang hidung asupan udara di kap mesin. Ternyata itu dirancang untuk meniup intercooler - pendingin udara yang dikompresi oleh turbocharger udara, yang dipasok ke mesin.

Dengan latar belakang ukuran kompartemen mesin, mesin diesel terlihat dieser. Bahkan ada keraguan tentang kemampuan bayi ini untuk mengatasi mesin berat (berat kering L200 - 1750 kg). Kami melihat ke dalam data teknis, baca. Tenaga mesin 2477 cm kubus. mencapai 100 hp. (4000 vol./min.), Dan torsi mencapai 240 nm (2000 vol./min.). Ngomong -ngomong ... omong -omong, motor terlihat tidak hanya kecil, tetapi juga cukup kuno dan tidak terlalu sulit secara teknis - tampaknya akan ada beberapa masalah dengan perbaikannya.

Di kompartemen kargo (saya ingin menyebutnya tubuh), sisi sisi keras, belakang - bersandar ke posisi horizontal, yang memungkinkan Anda untuk mengangkut barang yang lebih panjang. Lantai bergelombang, ada kait untuk mengikat kargo. Semuanya kuat, solid. Lebar kompartemen adalah 1470 mm, namun, lengkungan roda belakang menonjol di dalam. Panjangnya 1500 mm: sepeda motor air tidak akan masuk, tetapi masih layak. Dengan lebar yang sama, panjang kompartemen di klub kabin adalah 1830 mm, dan dalam taksi tunggal - 2245 mm.

Pintu pengemudi terbuka dengan ramah, dan kami menemukan diri kami di kabin. Semuanya, seperti dalam sedan empat -lima -level biasa, hanya jendela belakang yang vertikal. Kesan umum: fungsional, nyaman, tetapi tanpa embel -embel. Lebih mudah duduk di kursi depan, ketinggian bantal dipilih dengan baik, dan tidak perlu berdiri di atas kereta musik. Kursi dengan kain pelapis kain dilengkapi dengan dua penyesuaian sepanjang panjang dan sudut bagian belakang bagian belakang, Anda dapat mengubah kemiringan kolom kemudi. Kisaran gerakan sudah cukup, ada banyak tempat, termasuk di atas kepala.

Torpedo dibuat dalam utilitas: Kesederhanaan ditambah kemudahan penggunaan. Di mana -mana plastik, yang, tidak seperti lapisan kulit atau kayu, tidak takut dengan pengaruh mekanis kecil. Perangkat - Minimum yang Diperlukan: Tachometer, Speedometer dan Indikator Level Bahan Bakar dan Suhu Pendingin. Dalam versi GLS, torpedo di tengah memiliki tambahan, di luar jalan, unit instrumen - dengan craneomer, indikator suhu udara tempel dan voltmeter.

Dari alat kenyamanan, perlu dicatat AC, kunci pusat, jendela listrik dan pelatihan audio - tidak ada perekam tape radio di sini.

Roda kemudi yang nyaman dengan airbag yang dibangun di tangannya dengan baik di tangannya, bantal penumpang depan tersembunyi di dasbor, di atas kotak sarung tangan. Lokasi pedal tanpa komentar. Tunnel ini berlokasi tuas kontrol dari transmisi kecepatan 5 mekanis - tuas gearbox dan sakelar mode operasi. Ada tiga mode ini - drive hanya belakang, penuh dan drive dengan reduksi di dekatnya.

Di kursi belakang - jauh dari sama luasnya dengan yang ada di depan, munculnya lantai - di tempat ini ada tangki bahan bakar di bawahnya. Tetapi hanya orang yang sangat tinggi yang akan mengalami ketidaknyamanan, sementara penumpang dengan ketinggian sedang akan ditempatkan di belakang dengan fasilitas.

Mesin dimulai dengan karakteristik ketukan diesel, tetapi dengan cepat pergi ke kecepatan idle yang stabil. Jika Anda meletakkan tangan di atas roda kemudi atau tuas kotak, Anda dapat merasakan getaran unit daya, dan getaran gearbox tuas dan terutama casingnya terlihat bahkan menurut pendapat tersebut. Saat menambahkan gas, motor segera mendapatkan harmoni, sementara di bawah pengaruh momen reaktif, ia berputar secara signifikan pada dukungan. Apakah mereka membuat mereka secara khusus begitu lembut?

Sentuhan. Perlengkapan pertama dinyalakan dengan mudah, sementara menyenangkan mengejutkan pedal kopling - kecil, seperti pada mobil penumpang, upaya yang dikombinasikan dengan keterkaitan yang baik. Tuas kotak bekerja dengan jelas dan lancar. Kami pergi dengan diesel - segera, tanpa satu set revolusi, kami pergi ke yang kedua. Tidak ada masalah, kami berguling dengan lancar dan santai. Amplifier memungkinkan Anda untuk memutar roda kemudi dengan hampir satu jari. Dalam posisi ekstrem roda, buzz pompa terdengar dengan baik.

Ayo lebih cepat. Tidak ada kelesuan yang diharapkan dari mesin diesel dengan kecepatan rendah, dan setelah 2000 ada pickup kecil, dan ke tempat itu, terlepas dari perlengkapan saat ini, dari yang kedua dan lebih tinggi, hingga kelima. Inilah yang dimaksud dengan elastisitas mesin yang baik. Dinamika akselerasi cukup baik, bahkan menjadi sedikit malu dengan yang pertama - visual - kesan motor.

Segera menjadi jelas bahwa dengan mesin ini Anda bisa pergi di Benzinovo, mempromosikannya sebelum beralih ke 3500 rpm. Yang kedua, ketiga, keempat ... yang kelima dihidupkan seperti yang mereka katakan, karena itu. Tentu saja, tidak ada tembakan, tetapi mobil besar mendapatkan kecepatan dengan cepat - kami bahkan tidak mengharapkan kelincahan seperti itu darinya. Benar, semua ini terjadi tanpa adanya beban, yang mungkin melebihi satu ton.

L200 sangat cocok dengan aliran kota, ikhtisar ke segala arahnya bagus, dimensinya terasa. Rem bekerja sebagaimana mestinya, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri dan diprediksi mengganggu raksasa ini. ABS hanya bekerja dengan pengereman yang sangat tajam, terutama pada belokan curam, ketika ada redistribusi berat yang nyata di sepanjang roda satu sumbu.

Di jalan raya, mobil dengan mudah menampung 150 km/jam di sepanjang speedometer, tanpa memaksa pengemudi atau penumpang untuk saring - yang terakhir umumnya tampak bahwa kecepatannya jauh lebih rendah. Mobil mematuhi roda kemudi dengan baik, meskipun ban profil tinggi yang besar. Ini juga difasilitasi oleh suspensi yang kaku di masa sekarang. Yang terakhir memiliki resistensi yang nyata pada gerakan roda rendah dengan kecepatan tinggi gerakan vertikal - seperti halnya pada lapisan keras, tetapi memberikan kebebasan roda dengan peningkatan gerakan di medan yang kasar. Tentu saja, di Asphalt L200 tidak berjalan semulus mobil penumpang biasa, hanya dirancang untuk jalan yang baik, dan ini adalah pembayaran untuk universalitas.

Kami memindahkan aspal, nyalakan mode pengoperasian transmisi All -wheel Drive. Gambar yang sesuai terbakar pada kombinasi perangkat dan roda prasasti yang terkunci muncul. Pickupu dengan percaya diri bergerak di sepanjang tanah lunak, tidak mungkin akan datang bahkan dalam genangan besar dengan dasar tanah liat yang lembut. Kami mencoba pasir basah - hal yang sama. Kami bahkan berhenti untuk kemurnian percobaan. Untuk berjaga -jaga, kita menyalakan baris yang dikurangi - dan dengan tenang meninggalkan jurang. Kemudian, dengan hasil yang sama, kami mengulangi manuver ini - sudah dengan roda gigi yang dikurangi terputus. Tampaknya L200 dapat melakukan segalanya. Di depan lubang yang dalam adalah omong kosong: dua sentuhan lembut tanah dengan percikan, dan sudah menjadi ingatan. Tetapi dalam stok ada juga pemblokiran paksa dari perbedaan gandar belakang!

Mobil itu cukup ekonomis - konsumsi bahan bakar rata -rata selama tes adalah sekitar 10 liter per seratus. Dengan perbedaan harga gas dan harga bahan bakar diesel, ini sangat menyenangkan ...

Mitsubishi L200 benar -benar universal. Dalam gudang senjata - tingkat kenyamanan yang cukup tinggi, kemampuan lintas -negara yang baik, daya dukung dan pada saat yang sama penampilan yang indah dan berani. Dalam versi GLS terkaya, dan bahkan dengan peralatan tambahan, pickup ini tidak hanya sesuai, katakanlah, di pantai beberapa reservoir, tetapi, misalnya, di pintu masuk teater. Mereka yang panjangnya kargo yang diangkut lebih penting daripada lukisan dua warna mesin, pilihan dengan kabin kecoa dimaksudkan. Ngomong -ngomong, L200 sudah dijual di Rusia.

Sergey Ivanov
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 9/1998]