Test Drive Mitsubishi L200 Sejak Pickup 2006
Ton selera
Mobil polos bisa cerah. Bukti pickup Mitsubishi L200 baru hanyalah daya dukung. Berikut adalah mobil pickup paradoks, yang tidak ditujukan untuk Amerika, negara di mana dari 12 juta mobil yang diproduksi setiap tahun 7 juta 200 jatuh pada transportasi komersial kecil!
L200 generasi pertama diluncurkan pada tahun 1978, dan setahun kemudian ia menerima gelar pickup of the year di Amerika Serikat. Pada tahun 1991, L200 dari generasi kedua muncul. Saat itulah dalam model ini ada pergantian dari utilitarianisme murni ke arah konsep mobil untuk gaya hidup aktif. Munculnya generasi ketiga L200 ditandai oleh langkah penting lainnya: Mitsubishi memutuskan untuk mentransfer produksi ke Thailand, yang tidak bisa tidak memengaruhi pengurangan harga.
Menjadi jelas bahwa orientasi hidup dari model ini akan lebih bagi orang Eropa daripada orang Amerika dengan pandangan mereka tentang pickup sebagai pekerja keras. Secara bertahap, mobil menerima status pickup paling populer di luar Amerika Serikat. Dan oleh karena itu, L200 generasi keempat, debut dunia yang terjadi di Thailand pada 25 Agustus 2005, dimaksudkan untuk 140 negara, tetapi tidak untuk Amerika Serikat, di mana Mitsubishi Raider menyalakan Dodge Dakota yang dituangkan. Di Eropa, 340 ribu pickup L200 terjual, yang merupakan 48% dari pasar ritel Eropa di antara pickup. Penjualan generasi baru di Eropa dimulai pada 1 Maret 2006. Jadi debutnya di Rusia, yang dijadwalkan untuk 2007, dapat disebut lama -dongeng. Untuk Eropa
Mobil di Mitsubishi ini disebut Eropa. Tetapi esensi L200 tidak hanya dalam definisi ini. Ini, mungkin, upaya paling sukses untuk memindahkan konsep pickup
kategori transportasi komersial dalam penumpang. L200 yang baru tidak ditujukan untuk pedagang, perusahaan konstruksi kecil atau petani, tetapi untuk pembeli biasa yang sekarang dapat memilih tidak hanya antara sedan, SUV, hatchback, crossover dan station wagon, tetapi juga mempertimbangkan kemungkinan mendapatkan mobil dengan tubuh dari badan pickup. Proses mengubah pekerja keras menjadi kendaraan beradab menjadi Mitsubishi disebut Eropaisasi. Proses ini termasuk beberapa komponen. Yang pertama adalah penampilan yang dapat mendukung dan mengembangkan modis untuk pickup di Eropa. Bukan rahasia lagi bahwa sebagian besar pembeli potensial kota L200, dan kemampuan untuk mengangkut satu ton kargo merayu mereka jauh dari pertama. Hanya saja ini adalah cara lain yang sangat tidak biasa untuk menonjol dari kerumunan mobil. 30% dari pembeli L200 lama membuat pilihan mereka karena penampilan mobil ini. Apakah layak untuk terkejut bahwa di antara orang baru terbaru Mitsubishi, itu adalah pickup polos yang diberkahi dengan penampilan paling terang.
Munculnya konsep Pajero Evo 2+2 pada tahun 2002 menyebabkan begitu banyak ulasan antusias sehingga sejak saat itu setiap berita Mitsubishi baru dievaluasi tidak hanya dengan sendirinya, tetapi juga dengan tingkat kedekatan dengan penampilan mobil eksperimental. Pickup telah membenarkan harapan sejauh ini. Tidak heran L200 baru awalnya lahir dalam bentuk balap Mitsubishi RTE (evolusi truk balap), dibuat pada tahun 2005 untuk dakar rally-raid. Ngomong -ngomong, kru Rusia tampil di salah satu mobil ini. Beberapa fitur bermigrasi dari konsep ke pickup serial, tampaknya, tidak berubah: garis besar kap, sayap, kaca depan, kisi radiator dengan segitiga Gunung Fuji. Dan dalam beberapa hal, pickupian terlihat lebih spektakuler: area sambungan kabin dengan tubuh telah memberikan kesempatan untuk menunjukkan semua keterampilan mereka. Sendi antar -akhir ini, yang bisa menjadi masalah besar, telah berubah
di hampir keberhasilan utama: bentuk jendela pintu belakang, tebing tajam dari garis atap yang halus, menghubungkan, dan bukan sabit kedua dari stamping, yang diverifikasi, menyihir, tatapan, karya spesialis Jepang pusat desainer. Efek samping rahmat adalah koefisien resistensi frontal terendah di segmen 0,46 (bandingkan dari 0,48 di L200 lama). Interior mengikuti kursus yang sama: alih -alih sendi sudut, transisi halus. Kaca depan yang besar dan sangat cenderung (33,5) dihapus dari dasbor, serta pada mobil biasa. Meningkatkan suasana hati dan area kaca total yang besar (0,95 sq. M). Utilitarianisme hanya menyerupai ketahanan aus dan kekuatan bahan yang digunakan dalam dekorasi yang mudah dibersihkan dari tanah. Dan skema finish lebih konsisten dengan sifat plastik modern, tanpa upaya untuk meniru bahan alami dengan bantuannya. Di salon seperti itu tidak memalukan untuk mengundang seorang wanita. Dan volume memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengakomodasi di dalamnya oleh keluarga besar, yang memilikinya.
L200 akan diproduksi dalam opsi dengan taksi ganda, yaitu, 5-kursi dan 4 pintu, satu setengah (5-pintu 2-pintu) dan tunggal (dengan satu rangkaian kursi). Dua versi terakhir dirancang untuk penggunaan utilitarian, dan oleh karena itu mereka tidak membentuk dasar penjualan. Hanya 5% L200 dari generasi sebelumnya yang dibeli dengan satu kabin dan 15% dengan satu setengah. Dan di Rusia, hanya opsi taksi ganda yang akan dijual. Panjang kabin di L200 dalam kinerja ini adalah 2153 mm terbesar di segmen tersebut. Dan bagaimana dengan panjang tubuh kargo, karena ketika digunakan di kota, penting untuk tidak berlebihan dengan dimensi? Total panjang L200 tidak melebihi 5 m, dan ini adalah panjang standar parkir Eropa. Dengan demikian, panjang lantai kargo hanya 1325 mm. (Sebagai perbandingan: dengan satu kabin, panjang tubuh kargo adalah 2220 mm.) Namun, mengingat gaya hidup pemilik yang diduga, kompromi seperti itu terlihat cukup masuk akal. Dan selain itu, ukuran ini sesuai dengan kaki Euro standar. Jadi sisi praktis dari masalah ini tidak diabaikan. 
Namun demikian, bagi pemilik masa depan, yang utama adalah menjaga kenyamanan yang biasa, karena di antara pembeli L200 35% lama pindah ke sana dari mobil. Dari yang baik, Anda tidak perlu menyapih. Di dalam, pickup tidak berbeda dari sedan biasa. Kursi belakang dengan sudut kemiringan punggung 25. Ruang untuk kaki penumpang belakang adalah 810 mm. Ambang batas rendah untuk kenyamanan akses. Yang terkaya di segmen set: velg, tampilan multifungsi, roda kemudi traumatis, dikendalikan oleh kecenderungan, immobilizer, cermin pemanas dan drive listrik, banyak sumber cahaya, dua bantal lampu depan (opsi), kursi kulit dengan delapan penyesuaian dan dan penyesuaian dan dan penyesuaian dan penyesuaian dan dan penyesuaian dan penyesuaian dan penyesuaian dan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan dan penyesuaian kulit dan dan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan delapan penyesuaian dan kursi kulit dan dipanaskan (pemanas (opsi). Dan ada hal -hal yang hanya bisa berada dalam pickup, misalnya, jendela belakang drop -down, yang memungkinkan tidak hanya untuk mendapatkan barang bawaan kecil dari tubuh, tetapi juga untuk memberikan ventilasi tanpa suara angin, analog praktis dari palka palka di atap.
Centaur Sekarang tentang menjalankan kualitas. Tentu saja, L200 jauh dari mobil sport di aspal. Satu ton kargo jelas menentukan kebutuhan untuk mempertahankan bingkai di dasar tubuh dan suspensi belakang dengan jembatan yang tidak pasti pada pegas daun yang kuat. Tetapi kabin ditangguhkan pada suspensi depan independen yang benar -benar modern dengan tuas silang ganda. Bersama dengan sistem kemudi rak baru, sasis memberikan jari -jari paling sederhana dari belokan 5,9 m untuk segmennya.
Tapi apa yang dirawat oleh para desainer adalah tentang kualitas off -road, yang tanpanya konsep gaya hidup aktif dalam kaitannya dengan pemilik masa depan L200 kehilangan semua makna. Seperti yang ditunjukkan oleh sampel kekuatan di tempat pembuangan sampah, dalam hal ini, L200 tidak jauh lebih rendah daripada SUV klasik seperti Pajero. Yang tidak mengherankan, karena sistem pickup memiliki sistem drive super pilih yang sama. Sumbu depan terhubung pada Go ke kecepatan 100 km/jam. Pada saat yang sama, karena adanya diferensial sentral, mode drive roda penuh dapat digunakan pada kecepatan apa pun dan pada lapisan apa pun. Dan berkurangnya baris dan pemblokiran diferensial belakang (opsi) bahkan lebih memperluas peluang off -road.
L200 akan dilengkapi dengan transmisi otomatis 4-band atau mekanika 5-kecepatan. Selain itu, opsi dengan kotak mekanis akan ditawarkan dengan sistem drive terpilih mudah yang kurang fleksibel. Ini juga memiliki kemampuan untuk menghubungkan drive penuh saat bepergian, namun, gandar depan terhubung keras, yang pada aspal kering menyebabkan masalah kontrol. Tetapi untuk di luar jalan, inilah yang Anda butuhkan. Dan, omong -omong, gandar belakang dari sudut pandang ini sama sekali bukan masalah. Memang, menurut jeeper sejati, SUV seharusnya hanya itu. Eropaisasi juga berarti penggunaan sistem keamanan paling canggih, dan ini bukan hanya ABS, tetapi juga sistem stabilisasi M-ATC M-ATC (opsi). Bagian dari sistem ini adalah PBS. Regulator khusus memberikan keseimbangan rem yang sama baiknya, terlepas dari apakah ada beban di dalam tubuh atau tidak. Menurut penelitian internal perusahaan, L200 harus menerima empat bintang dalam tes kecelakaan Euroncap yang pertama di segmen truk monofonik.
Dan akhirnya, jalur murni Eropa lainnya: L200 baru akan dilengkapi dengan hanya mesin diesel dengan kapasitas 136 hp. Turbodiesel baru telah menjadi 17% lebih kuat, 30% lebih dan lebih ekonomis daripada motor generasi sebelumnya. Namun, mesin diesel, seperti pickup secara umum, di negara kita menjadi tidak hanya akrab, tetapi juga menjadi mode. Harga di Rusia sesuai dengan kisaran 2499033490 dolar.
Karakteristik teknis Mitsubishi L200
Dimensi, mm 5000x1800x1780
Massa yang dilengkapi, KG 1890
Jenis mesin diesel L4 dengan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. CM 2477
Max. Power, L.S./RPM 136/4000
Max. Momen, NM/RPM 314/2000
Transmisi mekanis 5-speed
Atau 4-band otomatis
Drive terhubung penuh
Max. Kecepatan, km/jam 167/165
Waktu percepatan 0-100 km, dari 14.6/17.8
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 8.7/9.6
Leonid Sitnik
Foto produsen
Sumber: Majalah Avtopanorama
