Test Drive Mitsubishi L200 Sejak Pickup 2006

Trek alien

Menciptakan generasi baru L200, Mitsubishi membiarkan dirinya sedikit memperburuk kemampuan lintas -negara dari model sebelumnya. Jurnalis Eropa masih menyebut kebaruan pickup terbaik tahun ini. Dan saingannya masih sulit untuk tetap berada dalam kebiasaannya.
 

Untuk memberkahi pickup dengan kemampuan kontrol yang sangat baik, gerakan lunak dan pada saat yang sama mempertahankan kualitas off -road hanya untuk masuk ke pohon Natal dan Anda mengerti. Secara umum, Anda harus memilih.
 

Produsen memahami dengan baik kesia -siaan penangkapan ikan simultan dari dua atau lebih kelinci, dan hari ini, bahkan semua -menyenangkan, secara teori, pickup secara maksimal dilengkapi dan dikonfigurasi untuk kenyamanan: Namun, merugikan paten.
 

L200 yang baru, sebaliknya, dengan mudah memanjat di mana pengemudi pickup lain (tentang crossover dan untuk berbicara lucu) akan menampar malapetaka dan, mengeluarkan sekop, akan mengutuk hari ketika dia duduk di belakang kemudi kulit bergaya yang bergaya itu kemudi kulit yang bergaya, kulit yang bergaya itu kemudi kulit yang bergaya, kulit bergaya kulit yang bergaya kulit yang bergaya kulit bergaya kulit bergaya gaya kulit bergaya bergaya Wheel of Megacomore Vacuum Cleaner -nya.
 

Tetapi dalam konfigurasi dasar yang kedua seratus di bawah pedal rem, ABS tidak akan retak, udara tidak akan menjadi lebih dingin, dan beberapa speaker yang tidak terhubung, mungkin rata -rata emas, bisa menjadi benar -benar emas, tetapi pencariannya akan dimulai dengan harga yang menyenangkan tanda.
 

Harga
Dalam konfigurasi minimum: dari 669 732 rubel.

Harga dengan transmisi otomatis: dari 843 932 rubel.

Konfigurasi Maksimum: 897 532 Rubles.

Roda merekomendasikan: Peralatan intens dengan penggerak semua roda super terpilih, gearbox mekanik dan tingkat peralatan yang baik untuk 803 732 rubel.
 

Dibandingkan dengan model sebelumnya, L200 baru menjadi sedikit lebih lembut dan ramah, tetapi ini tidak berhenti menjadi SUV murni. Bingkai Spar baru adalah 50% lebih keras kepala ditentang dengan memutar, dan di bagian depannya A dibangun, yang menyerap energi selama dampak frontal.
 

Kontrol kemudi yang usang dari tipe sekrup-gay akhirnya menggantikannya dalam sejarah sejarah, menghasilkan ke rak. Sebuah dua daun anterior independen pada pegas, bukan torsi, membuat pintu depan menjadi lebih halus, dan pegas yang diperbaiki secara berbeda di jembatan belakang yang tidak pasti secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negara.

 

Sudut pintu masuk dan jalan menjadi sedikit kurang, tampaknya, sekarang serangan pada dinding vertikal tidak akan tersedia. Tetapi di Mitsubishi, mereka mampu memiliki kekurangan?!
 

Di sana, di Jepang, mereka tahu betul apa yang dibutuhkan pembeli Rusia. Setidaknya, untuk pilihan independen, kami telah sedikit dibiarkan: hanya 2,5 liter turbodies kabin ganda (dengan empat pintu), dengan dua jenis pos pemeriksaan dan jumlah sistem penggerak semua roda yang sama diambil di Federasi Rusia.
 

Dan sebagai alternatif dari sistem terpilih yang mudah diabaikan secara dinamis dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku di versi atas, sistem super terpilih yang lebih efektif ditawarkan dengan kemampuan untuk memblokir diferensial pusat dan belakang.
 

Namun, Mitsubishi L200 memiliki kelebihan yang muncul lebih awal dari ujung aspal. Secara alami, ini penampilannya. Ya, sama sekali tidak perlu membawa pekerja keras Picap pedesaan ke dalam ekstasi milkmaid lokal dengan satu spesies. Tetapi kehidupan L200 dimulai di Auto Show di Bologna yang cerah, di bawah pandangan ribuan SLR Jepang yang mahal, Notories seluruh dunia tentang kedatangan debutan.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D
Spesifikasi
(Data pabrikan)
 
Dimensi (panjang/lebar/tinggi) 5.000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Clearance Jalan 200 mm
Volume mesin dan daya 2,5 liter (136 p.
Akselerasi hingga 100 km/jam 14,6 hal.
Kecepatan maksimum 167 km/jam
Konsumsi bahan bakar rata -rata 8,7 l/100 km
 

Dalam kontur yang keras dari lampu depan, dinding samping yang rumit dari bumper depan dan lengkungan pickup yang sangat ditekankan, desain reli Mitsubishi Pajero Evolution: pemenang hadiah sepuluh kali dari balapan Sandy Dacara segera ditebak. Perhatian pada merek ini tidak meninggalkan keraguan bahwa kemampuan lintas negara masih berada di level.
 

Sekilas

Dari dalam, L200 mengajukan banding ke penggantian, tetapi ke masa depan. Bentuk Torpedo L200, bagaimanapun, sangat mirip dengan Outlander XL, tetapi pengisiannya masih berbeda.

Skala instrumen, pegangan kontrol iklim dan layar komputer on-board bersinar biru, dan di sebelah pegangan mekanik (seorang Outlander yang panjang hanya dengan senapan mesin) menempel tuas kedua kotak distribusi. Kualitas hasil akhir dan materi itu sendiri cukup layak, tetapi kursi lembut dan kehilangan dukungan lateral. Dan kenapa dia di sini?

 

L200 dikendalikan sebagai pickup. Sasis malas tidak terburu -buru untuk mengikuti pergantian setir, dan gulungan dengan cepat membuat sistem stabilitas kursus (jika ada) segera bergabung dalam stabilisasi L200.
 

Pickup dengan percaya diri berdiri di garis lurus dan tidak melihat kekurangan jalan tertentu. Ketika lubang dan pengampunan menjadi lebih besar, kecepatan harus dikurangi: mengejutkan tubuh pada lubang yang dalam, satu -satunya gangguan yang harus dipasang dengan mode kecepatan. Dan pada kerikil Anda mampu mengevaluasi pesona drive semua -roda simetris.

 

Penangguhan tidak terancam dengan lubang, tetapi penumpang kenyamanan. Rem dapat diprediksi: untuk pickup, dengan suspensi, berhenti tepat waktu bukanlah masalah, bahkan terlepas dari mekanisme drum belakang.
 

Ya, Mitsubishi L200 tidak senyaman banyak saingan. Itu tidak memiliki kontrol pelayaran, sistem audio yang mahal dan bahkan setengah lusin airbag. Tapi, dengan mudah keluar dari rawa -rawa yang tidak bisa dilewati, dia melempar pesaing dengan kata -kata Vladimir Vysotsky: Hei, kamu, bagian belakang! Lakukan seperti saya. Ini berarti bukan untuk saya. Lagu ini hanya milikku! Keluar dari trek Anda ...
 

Mobil itu disediakan oleh Rolf Karline, dealer resmi Mitsubishi


Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 119/2007]