Test Drive Mitsubishi L200 Sejak Pickup 2006

Serupa tetapi berbeda

Pasar penjemputan di Rusia kurang berkembang. Bahkan, itu diwakili oleh hanya empat model Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara dan Ford Ranger. Tetapi volume penjualan meningkat di sini dan sekarang, seperti di segmen lainnya. Kami membandingkan dua pickup Mazda BT-50 dan Mitsubishi L200 yang paling populer.

 
Ini adalah generasi kedua pickup Mazda dan Mitsubishi ketiga yang dijual di pasar kami. Permintaan untuk model generasi sebelumnya benar -benar rendah. Dan ini tidak mengejutkan. Pertama -tama, karena L200 dan B2500 lama adalah mobil murni utilitarian. Sederhananya, hampir truk dengan mesin diesel rendah, guncangan liontin dan kenyamanan biasa -biasa saja di kabin. Model hari ini adalah langkah maju yang besar. Utilitas, tentu saja, belum pergi ke mana pun. Ini masih bekerja keras dengan jembatan belakang di pegas dengan kualitas off-road yang luar biasa yang dapat mengangkut lebih dari ton kargo, menarik trailer tiga ton. Asisten yang dapat diimpor untuk petani atau pembangun. Tetapi pada saat yang sama, model baru menjadi jauh lebih cerdas. Sedemikian rupa sehingga mereka cukup mampu memanggang sepotong kue dari SUV dan crossover, terutama mengingat harga pickup yang luar biasa, sekitar $ 30.000.
 
Kualitas perakitan meningkat pesat di luar maupun di dalam. Lima -seater double cab salons menyambut para pengendara dengan yang belum pernah terjadi sebelumnya hingga sekarang kenyamanan dan selesai di tingkat model penumpang. Di dalamnya menjadi lebih tenang, dan getaran dari mesin, transmisi dan liontin lebih kecil. Generasi baru rel umum lebih kuat dan lebih menyakitkan. Di Mazda, pertumbuhan daya adalah 34 hp, momen meningkat sebesar 64 nm, dan di Mitsubishi, peningkatan, masing -masing, adalah 21 hp. dan 74 nm. Pada saat yang sama, mereka tidak terlalu berendam, mereka mempercepat pickup lebih cepat dan menghabiskan lebih sedikit bahan bakar diesel.
 
Suspensi belakang kedua mobil tidak berubah secara konstruktif. Jembatan yang tidak larut di pegas tetap, tetapi dimodernisasi untuk meningkatkan daya dukung dan pada saat yang sama mengurangi getaran dan meningkatkan penanganan. Ada perubahan di bagian depan. Mitsubishi memiliki suspensi pegas pada tuas transversal ganda, dan Mazda memiliki torsi dengan tuas berbentuk A ganda. Tujuan dari semua metamorfosis ini dapat dimengerti sebanyak mungkin untuk membawa sifat perilaku pickup di jalan menuju tingkat SUV berukuran sedang.
 
Saya harus mengatakan, para insinyur berhasil. Tapi lebih dari itu nanti. Sementara itu, kami akan mengevaluasi penampilan transformasi L200 dan BT-50. Kualitas panel bodi yang pas mencapai tingkat model penumpang, dan desain, dibandingkan dengan generasi masa lalu, mencapai tingkat yang baru. Mazda dalam pasangan ini terlihat konservatif. Penampilan BT-50 adalah bacaan modern dari klasik B-series. Garis langsung, proporsi karakteristik, disegarkan oleh gril besar baru radiator, lampu baru dan ekstensor lengkungan roda. Munculnya Mitsubishi revolusioner untuk Pickupa. Desainnya yang rumit rumit dengan garis -garis dan wajah yang aneh dalam gaya perusahaan Gunung Fuji tidak biasa untuk mobil -mobil tersebut.
 
Saya akan mengatakan lebih banyak, menurut pendapat saya, L200 adalah yang paling boros dalam kisaran model perusahaan sebelum rilis Lancer baru. Dan kemudian putuskan sendiri yang lebih mungkin, tenang, tidak menarik perhatian berlebih dari desain BT-50, atau gaya L200 yang diatur teriakan. Interior adalah kelanjutan logis dari cangkang luar. Mazda lebih tradisional di sini. Tanpa kesenangan, tetapi kualitas sangat tinggi untuk pickupa. Panel perangkat dengan tiga tombol dan konsol pusat menyerupai mobil perusahaan. Bahan finishing, tentu saja, lebih sederhana, tetapi docking panel dan organisasi tempat kerja pengemudi ada di atas. Ergonomis sudah beres, dengan pengecualian dua hal: kolom kemudi yang tidak diatur dan kursi dengan bantal pendek. Namun, lebih mudah untuk duduk dengan nyaman tanpa masalah. Benar, jika pengendara depan tinggi di atas 180 cm, maka bagian belakang akan ramai. Dunia batin L200 lebih terhibur. Berikut adalah pencahayaan biru asli perangkat, dan cincin iklim mikro yang nyaman, dan tampilan multifungsi di tengah, dan kemudi kulit dan gearbox dan handout.
 
Interiornya tampaknya lebih sederhana. Selain itu, ada fungsi yang menyenangkan yang memungkinkan Anda menurunkan jendela belakang. Dan penumpang belakang sedikit lebih luas. Tapi kursi depan tidak suka sama sekali. Tidak seperti BT-50, mereka bahkan tidak memiliki sedikit dukungan sampingan. Seorang pengemudi tinggi duduk sepanjang waktu sebenarnya di titik kelima, pinggul tidak berbaring di atas bantal. Tidak dikenal. Minus yang signifikan dari kedua mesin adalah tidak adanya ruang bagasi tertutup. Di badan terbuka (di BT-50 ditutupi dengan vinil, dan di L200 logam telanjang) Anda tidak akan meninggalkan barang-barang. Dan Anda tidak akan mengembalikannya jika seseorang duduk di sana. Tapi tetap saja, transportasi penumpang bukanlah misi utama pickup, Anda dapat berhenti pakaian di kursi. Namun demikian, kami sekali lagi mencatat bahwa tata letak dan lingkungan umum ruang internal dekat dengan crossover sipil, yang tidak bisa tidak bersukacita.
 
Inilah saatnya untuk mengevaluasi pickup saat bepergian, serta memeriksa apa yang dapat dilakukan oleh mobil -mobil ini. Kami pergi ke wilayah Tver, ke kota Konakovo. Menurut pendapat saya, ini adalah tempat terindah dalam radius 150 km dari ibukota. Sungai Volga, yang berasal dari kurang dari 200 km dari sana, dekat Seliger, telah mencapai lebih dari 1 km di Konakovo di Konakovo. Tidak heran banyak yang menyebut tempat ini di Laut Moskow karena bendungan Konakovskaya Gres. Tiga ratus kilometer kembali dan kelima, mereka cukup mengizinkan kami untuk mengevaluasi kualitas berjalan mobil di aspal, dan jalur, jalan hutan, dan pantai berpasir adalah poligon off-rock yang sangat baik. Pada aspal dari setengah beban, kami tidak mengharapkan kemampuan terkontrol dan dinamika gila. Namun demikian, subjek terkejut.
 
Terutama Mazda. Mobil yang dikumpulkan dan dikendalikan secara memadai. Tandem turbodiesel dan pegangan lima kecepatan memberikan akselerasi yang sangat layak untuk dua -ton yang besar: hanya 12,5 detik hingga seratus. Di sungai, Anda tidak merasakan awal yang tenang. Kecepatan 140150 km/jam dapat disimpan tanpa masalah. Roda kemudi (4 revolusi) yang panjang, yang mengumumkan di kota, di jalan raya menghindari penyimpangan yang tidak disengaja dari kursus. Tetapi di tikungan, mobil itu cukup jelas diikuti dengan mengemudi di sepanjang lintasan, meskipun tidak ada informasi yang cukup pada roda kemudi. BT-50, bahkan pada pelapis yang tidak rata, relatif stabil. Tentu saja, jembatan dan pegas membuat diri mereka terasa, menata ulang mobil dalam tikungan atau memperluas koridor dinamis pada lurus yang rusak, tetapi ini tanpa pemuatan. Suspensi sulit, tetapi intensif energi dan dengan gerakan besar. Bersama dengan ban profil tinggi, ini memungkinkan Anda untuk terbang melalui lubang -lubang seperti itu yang Anda lucu!
 
Mitsubishi lebih nyaman, lebih lembut. Bahkan mobil kosong naik lebih tenang dari Mazda. Dalam hal intensitas energi dan ukuran gerakan, itu tidak lebih rendah. Tetapi ada sisi sebaliknya, kemampuan kontrol terpengaruh. Saat bepergian, L200 tidak sensitif seperti BT-50. Perasaan persatuan dengan mobil tidak begitu tinggi, reaksinya lebih disembelih. Ya, dan suspensi mengenai lubang lebih kuat. Selain itu, mobil uji dengan otomatis 4-kecepatan, yang secara signifikan memperburuk dinamika dan dihapus lebih banyak dari proses kontrol. Tetapi sekali lagi, berkat ini, L200 menang dalam kenyamanan dan kenyamanan dalam operasi sehari -hari. Dan bagian belakangnya sedikit lebih luas. Ngomong -ngomong, penumpang dengan suara bulat menyatakan bahwa itu lebih nyaman bagi mereka di Mitsubishi. Jadi ada pilihan BT-50 yang gesit, tetapi terlalu tajam dan keras, atau tidak begitu cepat, tetapi kurang mengganggu pencitraan lubang jalan L200.
 
Secara umum, kedua pickup, dengan mempertimbangkan fitur -fitur desain dan massa mereka, meninggalkan kesan menyenangkan di jalan raya. Anda bisa melakukan perjalanan panjang tanpa memikirkannya. Nah, akhirnya, kami sampai di Volga dan menyeberang ke sisi lain dengan feri. Cuaca di hari -hari sebelumnya (hujan terus menerus pergi) menanamkan harapan untuk tes off -road yang nyata. Dan kami tidak salah. Jalan hutan di sepanjang tepi sungai di dataran rendah berubah menjadi kekacauan yang terfragmentasi nyata. Nah, untuk berjaga -jaga, ada kabel, sekop dan sepatu bot karet di belakang. Maju!
 
Apa yang ditunjukkan oleh mobil -mobil ini di luar jalan menginspirasi rasa hormat. Menghidupkan baris yang lebih rendah dan menghalangi poros belakang (semua ini ada di gudang keduanya), akan sulit bagi Anda untuk menemukan tempat di mana pickup ini tidak akan dapat mengemudi. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa Anda perlu melakukan perjalanan ke rawa atau mengatasi Ford dalam pertumbuhan manusia. Selain itu, kemampuan lintas geometris mereka dibatasi oleh basis yang panjang dan overhang belakang yang mengesankan, dan Mitsubishi juga memiliki langkah -langkah yang kuat. Mereka masih jauh dari uaz atau wusy wrangler pendek. Tapi masih menanam BT-50 dan L200 sulit. Beberapa kali, mobil dipilih dari situasi paling sulit ketika moncong pada bumper tersedot ke dalam slide lumpur gelap. Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa senapan serbu Mitsubishi adalah hambatan. Meskipun dalam penumpukan, pena masih lebih disukai.
 
Kabel, untungnya, tidak berguna. Dan di sepanjang pantai dengan pasir yang agak dalam, SUV bergerak sama sekali. Tampaknya menyerbu kenaikan yang tidak dapat diatasi, terus bergerak maju bahkan di negara bagian secara diagonal, dihancurkan ke genangan besar! Hanya perlu diingat bahwa ketika jembatan belakang dihidupkan, mobil hampir tidak berputar, ia berjalan dengan bajak.
 
Kami bersenang -senang di Volga. Dan kedua pickup berada di asisten yang sangat baik ini dalam hal ini. Tidak dikecewakan. Senang. Dalam perjalanan pulang, saya memilah semua peristiwa di masa lalu dalam pikiran saya, mencoba memprioritaskan dan memutuskan mobil mana yang lebih baik? Tugas itu tidak mudah. L200 dan BT-50 sangat mirip dalam konsep dan tujuan mereka, tetapi masing-masing memiliki sejumlah fitur dan detail yang berbeda. Mereka masih berbeda. Seseorang yang lebih menyukai desain Mitsubishi yang tidak standar, beberapa Mazda Classic. Seseorang akan menghargai kerabat (untuk pickupa) peredaan dan kenyamanan L200, seseorang ketajaman dan ketegasan BT-50. Beberapa tidak suka mengganti program secara manual, dan mereka akan puas dengan mesin, tetapi seseorang, sebaliknya, suka mengklik pena sendiri. Rasa dan warnanya, seperti yang mereka katakan ... dan kami hanya akan menambahkan bahwa ini adalah saingan yang layak.

 
Harga dan konfigurasi Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 ditawarkan dengan turbodist 2,5 L (136 hp) di level trim: Undang, Undang+, Intens dan Instyle. Undang dan Undang+ dilengkapi dengan transmisi manual 5-kecepatan dan transmisi all-wheel drive yang mudah dipilih 4WD dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku. Intense (dengan Super Select 4WD dari Pajero) dapat dengan transmisi otomatis 4-speed, dan hanya memasukkan transmisi otomatis. Kedua opsi transmisi dilengkapi dengan kunci diferensial belakang elektronik. Undang harga akan mulai dari $ 24.990, dan dengan Instyle dengan $ 33.490. Undangan memiliki: 2 kantung udara, salon kain, cakram baja 16 inci, kursi depan yang dipanaskan, pelatihan audio, sebuah kastil pusat. Undang+ dilengkapi dengan mesin cuci lampu depan, t-tulms depan dan pendingin udara, dan sistem ABS dan EBD yang intens, casting cakram R16, elektroregulasi dan cermin pemanas, front-up dalam warna tubuh, ekstensor lengkungan, kontrol iklim , Stereo MR3 dengan 6 dinamika, penurunan belakang. Kaca, roda kemudi kulit dan gearbox dan handout, dll. Di kursi depan Instyle Leather dengan penggerak listrik, disk 17 inci dan sistem stabilisasi M-ATC.

 
Harga dan konfigurasi Mazda BT-50

Semua opsi untuk mengeksekusi Mazda BT-50 ditawarkan dengan mesin diesel turbocharged 4-silinder 2,5 liter (143 hp) dan gearbox mekanik 5-speed dengan penurunan yang terdekat, pemblokiran interdosa yang kaku dan diferensial gesekan yang meningkat di jembatan belakang. Tersedia Direct (EBR), Touring (EBS dan L01) dan Active (L02). Harga dari $ 23.490 hingga $ 30.300. Dalam yang paling sederhana (langsung), mobil ini dilengkapi dengan disk baja R15, pelatihan audio, airbag frontal, dan penyesuaian kemudi setinggi itu. Tur memiliki warna bumper, pegangan pintu, cermin (dengan elektroregulasi dan pemanasan) dan kisi-kisi radiator dalam warna tubuh, jendela listrik, penguncian pusat, memanaskan kursi depan, perut, bantal samping, lengkungan dan magnetik CD MR3 dengan 4 speaker . Dalam Touring (L01), melemparkan roda 16 inci dan baterai berkapasitas tinggi ditambahkan. Dalam konfigurasi aktif yang paling mahal, warna tubuh dua warna ($ 690) dimungkinkan, dan gril radiator, pegangan pintu dan cermin adalah krom, sistem stereo dengan 6 speaker dan pengubah CD. Mobil uji dilakukan oleh Touring (L02). Biayanya adalah $ 27.690.
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [November 2007]