Test drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Brilian keempat.

Troika terkemuka pembuat mobil Jepang - Toyota, Honda dan Nissan - pada satu waktu perangko terpisah yang berdiri untuk model mewah mereka (masing-masing Lexus, Acura dan Infiniti). Untuk perusahaan dari eselon kedua - Mitsubishi, Mazda dan semakin subaru - untuk mengikuti contoh ini tidak ada gunanya: bukan skala itu. Namun, ini tidak berarti bahwa tidak ada mobil kelas tinggi di gamma mereka ...
 
Mitsubishi aromotive di Rusia terkenal. Tidak seperti pasar lain, di negara kami perusahaan mengambil salah satu tempat terkemuka dalam hal penjualan. Fenomena itu sulit dijelaskan, tetapi faktanya tetap fakta. Tentu saja, jasa utama dalam hal ini - Pajero SUV, tetapi juga model Mitsubishi lainnya dalam kondisi Rusia yang keras adalah reputasi dan bertahan lama. Selain itu, perusahaan di pasar Rusia berperilaku sangat aktif, tanpa penundaan, memperbarui kisaran model. Baru-baru ini, ia mengisi ulang sedan kelas bisnis Mitsubishi Diamante. Perlu dicatat bahwa mobil ini tidak resmi dipasok ke Eropa. Dan di Rusia - tolong.
 
Generasi pertama Diamante memulai debutnya pada tahun 1989. Yang saat ini, yang kedua dalam rekening, pada tahun 1996 volume rilisnya kecil, dan model tidak punya waktu untuk mengambilnya - pengendara langka, melihat diamante dalam aliran transportasi , dapat segera mengidentifikasi mesin ini. Namun demikian, mobil milik Mitsubishi berkisar dapat ditentukan, misalnya, sesuai dengan sifat keluarga seperti lapisan dekoratif dari gril radiator atau bentuk lampu belakang. Tiga berlian dari Mitsubishi Emblem akan membantu menyelesaikan tugas yang cukup tidak dapat dipahami ...
 
Sepertinya mobil yang stylish dan solid. Bagian belakang tubuh yang memanjang di beberapa sudut terlihat berat, tetapi secara umum memberikan kekuatan siluet dan kecepatan. Tinggal lama dari prototipe kendaraan di pipa aerodinamis tidak lulus hadiah - koefisien resistensi Diamante (0,28) dapat iri dengan mobil sport lain.
 
Pintu pengemudi terlihat besar-besaran, tetapi disajikan secara tak terduga dengan mudah, membuka lubang lebar. Bingkai kaca hilang - larutan sedan Jepang yang sering dari kelas yang layak.
 
Salon - di level. Kursi bucket yang nyaman, cukup kaku ditutupi dengan kulit, serta torpedo, dibuat di Mitsubishi bermerek - dengan visor karakteristik di atas kombinasi instrumen. Perangkat tidak terlihat, tetapi kami tetap tenang - mereka akan muncul ketika pengapian dihidupkan, dengan fokus ini sudah ditemui pada model Galant.
 
Panel pintu internal juga ditutup dengan kulit. Sandaran tangan pintu pengemudi secara harfiah berlapis dengan kunci dan tombol - kontrol windows, kunci pintu, dan kacamata, menyesuaikan cermin luar, memori pengaturan kursi. Di bawah sandaran tangan di sebelah saku untuk hal-hal kecil adalah tombol untuk pembukaan jarak jauh dari batang dan tangki bahan bakar tangki bensin.
 
Kursi pengemudi disesuaikan dengan elektromotor, sederhana dan jelas dikelola oleh kunci, yang terletak di bantal dinding samping. Anda dapat naik bolak-balik dan naik-turun, sedangkan berbagai gerakan longitudinal sangat bagus sehingga saya dipaksa untuk kembali lebih dekat ke setir - dan ini dengan pertumbuhan saya lebih dari dua meter. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan sudut kemiringan, RAM berkulit kulit hampir sama dengan model Mitsubishi lainnya, dengan siapa kami harus bertemu. Di tepi bawah lapisan hub setir - tombol kontrol beberapa fungsi sistem stereo, tetapi mereka tidak terlalu nyaman saat bepergian untuk menggunakannya.
 
Tuas pemilih dari kotak otomatis menyenangkan dalam mencengkeram dan terletak tepat di tempat yang tepat, di sebelah kiri dia, dengan gaya gagah, tuas rem parkir. Dan, tentu saja, itu bukan tanpa pemegang cangkir menggambar.
 
Minat khusus dimanifestasikan ke kursi belakang, karena diamante wheelbase (2720 mm) rata-rata per 100 mm lebih pendek daripada kebanyakan teman sekelas. Namun demikian, ada cukup ruang di sana cukup - untuk dua orang, threesome sudah ditutup. Batangnya cukup luas, tetapi bermain ski di mobil ini tidak akan mengangkut - bagian belakang kursi belakang tidak memiliki kemampuan untuk melewati beban panjang ke dalam kabin. Tetapi tutup bagasi naik hampir secara vertikal - nyaman saat memuat-bongkar.
 
Lihat di bawah kap. Di kompartemen mesin - mesin V6 24-valve 24-valve yang terpasang secara transvers. Motor mengembangkan daya 208 hp (5000 rpm) dan torsi 300 nm (3000 rpm). Namun, drive - di roda depan, ada versi all-wheel drive Diamante.
 
Penangguhan semua roda mandiri pada tuas melintang, sedangkan tuas atas nyata, dan yang lebih rendah dibentuk oleh kombinasi dorong longitudinal dan transversal. Suspensi depan dan belakang dipasang pada subframe yang melekat pada tubuh melalui getaran gasket yang bergetar. Rem cakram berventilasi pada semua roda, itu tanpa mengatakan, ada ABS.
 
Putar kunci di kunci pengapian - perangkat menjadi hidup. Intensitas cahaya mereka dapat disesuaikan, dengan timbulnya kegelapan dan dimasukkannya pencahayaan luar secara otomatis berkurang. Speedometer digital dalam mil, yang memberikan destinasi Amerika Diamante. Tetapi ada kilometer yang akrab bagi kami per jam, lebih kecil.
 
Perlu dicatat bahwa kombinasi perangkat yang bersinar dalam dirinya sendiri bahaya - pada malam hari Anda dapat lupa untuk menghidupkan dimensi, bahwa mobil itu menjadi seperti bajak laut, tanpa lampu, hanya kurangnya menerangi pointer kotak tuas.
 
Saya meninggalkan tempat parkir - dengan santai membuat jalan Anda ke gawang. Mesin hampir tidak terdengar, tidak ada getaran. Power steering hidrolik dengan pekerjaannya mengatasi dengan sempurna. Pada mobil ini, ternyata, kotak empat tahap dipasang. Pembaca motor akrab dengan transmisi lima kecepatan INVEC-II, yang sekarang banyak digunakan pada mobil Mitsubishi. Ini diinstal pada Diamante, tetapi dalam hal ini Anda harus puas dengan empat transmisi.
 
Saya harus mengatakan bahwa INVEC Mesin Automatic Adaptive-II sangat disukai pada satu waktu, terutama ketika dikombinasikan dengan mesin teknik yang baik. Curb Mass Diamante - 1550 kg, dan dengan kotak inccs-II, mobil pasti akan menunjukkan dinamika yang sangat baik, tetapi ternyata ia mempercepat mesin lama. Akibatnya, ada kepercayaan pada mobil dan keinginan untuk bergerak dengan warna yang tinggi. Mesin sama sekali tidak melawan rotasi peristiwa tersebut. Ini menunjukkan catu daya kapal dan elastisitas yang patut ditiru, yang memungkinkan kotak untuk tidak mengganggu sakelar yang sering, harus dicatat, mereka terjadi hampir tanpa disadari. Kemudi dengan meningkatnya kecepatan menjadi lebih tajam. Berbicara tentang dinamika, akan bermanfaat untuk memuji sistem rem untuk pekerjaan yang baik - dimungkinkan untuk berakselerasi pada Diamante, Anda tidak dapat membiarkan rem.
 
Suspensi terkejut - tidak terlalu lunak, seperti orang Amerika yang khas, tetapi juga di Eropa, Anda tidak bisa menyebutnya dengan keras. Dia tidak membiarkan berayun dengan ombak yang panjang dan pada saat yang sama mengoptimalkan penyimpangan kecil dengan penurunan tajam - jenis lubang dalam aspal atau menetas. Suspensi tidak membuat jalan Anda, tidak mengetuk ketika roda diambil, itu adalah kesan bahwa mobil itu bahkan tidak akan takut pada paving. Suspensi Amerika dengan aksen Eropa - hanya untuk jalan kita.
 
Fakta bahwa diamante suspensi dirancang dengan kompeten, bahkan lebih meyakinkan perilaku mobil secara bergantian dan penanganannya. Gulungan penuh dengan perbatasan yang dapat diterima, mobil dengan sempurna memegang lintasan gerak busur yang diberikan dan setirnya baik. Paradoks - Bisnis Class Car berperilaku lebih banyak olahraga daripada lebih banyak mobil duniawi! Tetapi tidak benar dalam hal ini untuk menggunakan serigala yang dihasilkan di kulit domba. Diamante, lebih tepatnya, serigala yang berpendidikan dalam setelan jas dari Armani ...
 
Itu adalah berlian keempat - kisaran model mahkota mobil penumpang Mitsubishi. Tetap hanya menyesali sedikit orang yang tahu tentang keberadaannya. Mobil yang agak luar biasa ini memiliki seperangkat kualitas yang mengesankan yang melekat dalam perwakilan kelas bisnis terbaik, sementara definisi bangga mobil untuk pengemudi juga cocok - baik penumpang, maupun orang yang berada di belakang kemudi tidak akan kecewa.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Sumber: Motor Magazine.