Tes Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turis 3000.

Mobil ini dengan beberapa bagian dari konvensi dapat disebut hati-hati pasar mobil Rusia. Lebih tepatnya, bukan dia, tetapi tipe yang sama dan hampir dodge siluman yang sama, yang beberapa tahun yang lalu cukup sering menemukan - dan tidak hanya di Moskow. Tetapi secara bertahap, sebagai akibat dari kehilangan alam, mobil-mobil ini menjadi kurang dan kurang, dengan latar belakang mobil mana yang membawa lambang Mitsubishi dan gt singkatan mulia menjadi semakin terlihat. Ini tentang Mitsubishi 3000GT - di Moskow mereka sekarang sekitar dua puluh buah. Pemilik mobil saling mengenal dengan baik dan ditemukan mingguan pada platform pengamatan Pegunungan Sparrow ...

Pada tahun 1989, prototipe Mitsubishi HSX ditampilkan di Tokyo Motor Show. Dia menabrak publik dengan keputusan gaya yang berani karakteristik dari biodide trendi yang muncul dan kemudian, tetapi pada saat yang sama memiliki fitur-fitur mesin pariwisata klasik. Tahun depan, rilis serial mobil segera dimulai di Jepang - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) dan Dodge Stealth, desain yang terakhir dibuat khusus untuk pasar Amerika ...

Selama sepuluh tahun terakhir, kecenderungan bodyworking dunia telah berubah, empat tahun lalu, pelepasan Dodge Stealth, tetapi Mitsubishi 3000GT masih hidup dan masih menarik tatapan. Dibandingkan dengan relatif Amerika, dia terlihat lebih agresif. Moncong predator dengan insang dari asupan udara, hiu sirip di panel di depan radiator, lubang untuk memasok udara ke rem belakang di dinding samping, anti-tubuh belakang dalam seluruh lebar Tubuh - Semua ini tidak di Dodge Stealth yang relatif jelek, yang sering harus melihat wanita muda ...

Dari sudut pandang teknis, mobil adalah sama, tetapi sembunyi-sembunyi sering dijual dengan mesin yang relatif lemah dan otomatis, sementara Mitsubishi 3000GT hampir selalu menjadi mesin olahraga penggerak semua roda yang serius dengan transmisi manual enam percepatan. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah sembunyi-sembunyi, yang telah menjalani penyetelan dalam di pabrik. Apa ini di dalamnya? Apa yang memungkinkan untuk mengaitkan Mitsubishi 3000GT ke kelas pariwisata Grand?

All-wheel drive dalam 3000GT permanen, dengan distribusi torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio 45/55. Di diferensial tengah tengah, kopling kental digunakan sebagai elemen pemblokiran. Mesin dipasang secara melintang, memiliki konfigurasi v6 dan volume kerja 2972 \u200b\u200bcm. Ini dilengkapi dengan dua turbin (satu untuk setiap baris silinder) dan dua intercooler, yang memungkinkan Anda mendapatkan daya 286 HP Pada 6000 putaran per menit dan momen 407 nm, setelah 2500 revolusi. Suspensi depan Macpherson dan tuas belakang dipimpin oleh peredam kejut dengan dua mode operasi - olahraga dan jalan.

3000GT dapat disebut tidak hanya penggerak semua roda, tetapi juga penuh - roda belakang dibawa pada kecepatan lebih dari 80 km / jam pada sudut satu setengah derajat. Tapi itu tidak semua. Mobil adalah apa yang disebut aerodinamika aktif. Pada jok terowongan sentral ada saklar, yang dengannya spoiler Front-Spoiler diturunkan dan sudut serangan anti-siklus belakang meningkat. Ini terjadi baik dalam dipaksa dan secara otomatis - setelah kecepatan mencapai 80 km / jam. Sistem Aero Aktif dapat dimatikan jika, misalnya, Anda pergi di jalan yang tidak rata. Daftar yang mengesankan ternyata. Perlu juga disebutkan dengan cakram rem berventilasi pada semua roda, kawat gigi keras dari jenis olahraga dan roda cor.

Setelah membaca mobil ke luar dan di atas kertas, saya naik ke salon. Ini tidak sederhana: ketinggian mobil adalah 1285 mm. Akhirnya saya puas dengan kursi pengemudi. Ini dapat dipindahkan bolak-balik dan diangkat dengan drive listrik yang dikendalikan oleh tuas pada bantal di samping. Bagian belakang bocor oleh pegangan konvensional, penyesuaian diskrit. Kursi pelapis kulit memiliki dukungan sampingan yang baik dan dapat disesuaikan oleh joystick pada dukungan lumbar terowongan dan dinding samping spinal. Duduk cukup nyaman, meskipun langit-langit rendah; Kaki membentang, bagian belakang hampir vertikal - seolah-olah di Porsche depan.

Kolom kemudi dapat disesuaikan, tetapi dalam hal ini tidak dapat diangkat, dan bahkan dihilangkan. Roda kemudi kulit dipegang dengan baik dengan tangan dan tidak menyalakan perangkat. Torpedo, seperti panel pintu internal, terbuat dari plastik lembut yang baik, di ambang pintu di atas sandaran tangan - sisipan kulit. Bentuk torpedo sesuai dengan semangat olahraga mesin. Hak kombinasi visor perangkat berada, di mana tiga mata mengamati pengemudi: sistem tekanan sistem pelumasan mesin, indikator tekanan ke bawah dan beberapa jam digital alapent. Mencuri sakelar seperti orang lain, tetapi di sebelah kanan ada tuas kontrol kapal pesiar - referensi ke kerabat Amerika. Sikat jendela belakang dikendalikan oleh kunci di sebelah kanan kolom kemudi dan memiliki mode operasi intermiten.

Kaki di area pedal tidak cermat, upaya pada pedal kopling agak lebih dari mobil biasa, dan langkahnya - sedikit lebih pendek. Lokasi tuas gear shift cukup nyaman, siku kanan benar-benar beristirahat beristirahat pada jok terowongan, lebih tepatnya - pada tutup kotak untuk sepele di antara kursi.

Anehnya, visibilitas dari kursi pengemudi ternyata cukup baik, rak atap tidak mengganggu melihat ke depan dan kanan, dan pintu lebar dan kaca triangular-Fortie dapat melihat apa yang terjadi dari belakang - kapan memutar kepala dalam tiga perempat. Kursi belakang hanya untuk orang-orang dari pertumbuhan kecil dan asalkan duduk ke depan akan pindah, tetapi lebih baik menggunakan situs-situs bagasi ini, karena bagasi ini cocok kecuali untuk mengangkut sepasang koper datar kecil - berkat Baku besar di area gandar belakang.

Mesinnya mudah dimulai dan bekerja dengan lembut saat menganggur. Saat menyentuh dan mengemudi dengan kecepatan kecil pada tuas roda gigi, getaran kecil terasa, yang menghilang dengan meningkatnya revolusi. Transmisi beralih dengan cukup jelas, dengan sedikit usaha, gerakan tuas kecil, tetapi terasa bahwa itu otomatis dan, mungkin, root orde kanan - jauh. Saya menambahkan revolusi. 3000gt patuh, tanpa kecepatan lag - seperti mobil dengan motor atmosfer yang baik dan responsif. Saya mencoba menekan gas dengan lebih intens - hal yang lain. Turbin menjadi bisnis dengan peluit, dan setelah ajaib tiga ribu Mitsubishi 3000GT, tidak tahu. Sekarang ini adalah mobil yang sangat dinamis - mesin tetangga tanpa harapan di belakang. Segera saya sudah merasakan dimensi dan bergerak tanpa masalah dalam aliran transportasi. Berkat kopling lembut, perjalanan perkotaan pada Mitsubishi 3000GT tidak aus - bahkan dalam kemacetan lalu lintas.

Setelah meninjau paket mobil, saya tidak ragu bahwa tidak akan ada komentar untuk rem. Jadi ternyata. Pengeremannya sangat andal dan diprediksi dengan baik, di jalan basah ABS membantu mobil kopling ke aspal, dan hanya kemudian ketukan pedal terasa.

Pada awalnya, pekerjaan penangguhan itu malu - dalam banyak hal karena mengetuk sendi dan lubang kecil, tetapi dengan pertumbuhan kecepatan, kurangnya pembangunan ini tidak menerima. Tetapi fitur yang menarik dan tidak terlalu menyenangkan memanifestasikan dirinya. Telah menjadi reaksi nyata terhadap penyimpangan longitudinal, misalnya, ruts dalam aspal. Osilasi vertikal mulai ditransmisikan ke middleness kelembutan (hampir seperti mobil reguler) roda kemudi 3000GT. Saya bahkan berpikir bahwa roda belakang ini dipelintir dalam urutan sewenang-wenang. Tapi itu semua tentang kinematika suspensi depan dan kemudi, serta karakteristik penguat kemudi. Dengan kecepatan pertumbuhan lebih lanjut, perilaku 3000GT dikonfirmasi - menjadi lebih tenang, mobil menemukan stabilitas kursus yang baik.

Pergi Mitsubishi 3000GT dengan lancar, penumpang tidak lelah. Memahami Suspensi Hard 3000GT mentolerir jalan kita dengan baik dan cukup cocok untuk penggunaan sehari-hari, dan jika Anda menambah resistansi peredam kejut (tombol di sebelah kanan kombinasi perangkat), efek mengurangi pergerakan suspensi akan Diciptakan berkat tekanan dan kompresi yang lebih keras.

Kami berada di bidang Khodynsky. Wilayah yang dicangkir oleh pembangun pada atlet menjadi lebih - cincin itu kehilangan yang terakhir sebelum gilirannya, trek sempit tetap cukup untuk mengendarai satu mobil ... Saya menerjemahkan aerodinamika ke dalam mode operasi otomatis, dan suspensi terhadap posisi olahraga. Awal. Dinamika masih sangat baik, dan kecepatan pada garis lurus mendekati dua kilometer per jam. Tetapi sekarang saya lebih khawatir tentang perilaku mobil secara bergantian dan menangani dalam mode dekat dengan batas. Di jalan yang biasa, semuanya baik-baik saja, Mitsubishi 3000GT dengan mudah mengubah arah gerakan dan menahan kelengkungan putaran yang ditentukan dengan baik. Pada hiking, semuanya bisa dilakukan jauh lebih cepat. Akselerasi ke transfer kedua, putaran - sekitar lima ribu. Mobil patuh bergantian dan mudah berpegangan pada lintasan dengan helm dan gas. Itulah cara penggerak empat roda yang konstan. Pegangan dengan mahal sangat baik, di sini adalah manfaat karet, yang berisik bertumpu pada putaran yang ditutupi dengan air.

Namun demikian, mudah untuk memaksa mobil untuk menggeser keempat roda, sedangkan probabilitas kesalahan dalam overdosis gas kecil (mengingat rasio daya mesin dan massa 3000GT). Yang paling penting, gerakan 3000GT dalam mode terkontrol, dan ketidakakuratan lintasan kecil mudah dikoreksi dengan kenyamanan setir atau tindakan pedal akselerator sensitif - setelah inklinasi turis yang diucapkan dengan cerah, mesin dibatalkan. Selain itu, Mitsubishi 3000GT menunjukkan dirinya mobil seimbang dengan reaksi yang dapat diprediksi, tanpa preferensi eksplisit dari satu jenis rotasi ke yang lain. Ketika mencoba untuk menyalakan hujan, roda belakang rusak tajam, memutar mobil, tetapi tetap di trek, dan sebelum kerusakan ada cadangan kopling yang layak.

Mitsubishi 3000GT menyerupai mobil pariwisata besar dan penampilan dan perilaku. Dia sudah berada di jajaran untuk waktu yang cukup lama, Restyling diadakan (itu adalah mobil seperti itu yang sedang dalam ujian) dan masih cukup mewakili industri otomotif Jepang dalam kategori mobil sport ini. Tidak ada alasan dia selamat dari relatif Amerika-nya ...

Teks: Sergey Ivanov
 

Sumber: Majalah Motor [№10 / 2000]