Тест-драйв Mercedes benz Viano с 2010 года Минивэн
Рейс V 280
Бизнес бывает разный, а потому понятие автомобиль для бизнеса с равным успехом может означать и бронированный лимузин, и магистральный тягач, и фургон-каблучок. Но когда большой автопарк не по карману, поневоле задумаешься о некоем универсальном транспорте на все случаи, чтоб и гостей в Шереметьево встретить не стыдно, и компьютеры, если надо, в офис привезти... Можно, конечно, взять минивэн: Ford Galaxy, Renault Espace... Однако не будем забывать, что знаком качества бизнесмена у нас почему-то является трехлучевая звезда на капоте машины. Да и Mercedes-то без полного фарша (включая кожаный салон и коробку-автомат) в России вроде как и не Mercedes. Н-да, задачка... Но известная армейская мудрость гласит: Что думать, трясти надо!. И мы стали трясти. Позвонили в ДаймлерКрайслер Автомобили РУС и объяснили чего хотим. Реакция была озадачивающе-мгновенной: Приезжайте, вон, во дворе стоит. Простите, что во дворе стоит? V-класс стоит: Ambiente, 2,8 л, автомат, салон кожа, климат-контроль, музыка, холодильник... Но, кстати, на нем не только по делам, можно и с семьей за город... Ну да, конечно V-класс! Но... Дело в том, что с V-классом мы однажды уже встречались. Это было зимой 1998 года на его исторической родине, и, надо сказать, воспоминания от той поездки из Штуттгарта в Берлин через Дрезден остались не самые радужные. Нет, в нем было тепло, просторно и удобно, но, согласитесь, мало приятного в езде по немецким автобанам со скоростью 160 км/ч при постоянном ощущении того, что рулевая колонка вставлена в кадушку с тестом. Правда, с тех пор V-класс претерпел модернизацию, но, признаться честно, брать его на тест мы отправились не без предубеждения.
Mercedes-Benz V-Class Mobil ini hampir unik. Dalam hal dimensi, ini bukan lagi minivan (dalam arti klasik), tetapi bukan minibus. Dia praktis tidak memiliki analog langsung di Eropa, kecuali untuk VW Multivan, yang sedikit lebih lama. Tubuh gerobak yang luas dengan pintu geser ke kanan (kiri kidal) adalah umum dengan Vito Labor Brother, tetapi ditandai oleh desain eksternal, dan yang paling penting, salon yang dapat ditransformasikan dengan enam tujuh tujuh tahun yang nyaman. Seorang wanita pintar dengan sangat akurat mengatakan tentang minivan bahwa dia seperti rumah yang dipenuhi dengan tawa anak -anak. Setelah mendorong pintu V-Class, Anda memahami bahwa bangunan ini dipenuhi dengan aroma parfum yang mahal dari sekretaris-referensi, cicipi ponsel dan genggaman keyboard laptop. Tidak, bukan bangunan salon kelas satu di pesawat: Kursi kulit dengan sandaran tangan, tirai di jendela, meja lipat besar, setiap penumpang memiliki asbak, tempat gelas, soket 12 volt. Apakah ada sampah apakah itu layak untuk dicari di sini dan pintu dari papan skor sibuk dan gratis?
Namun, jika Anda melepas semua kursi, Airbus berubah menjadi truk yang mengesankan bukan Ruslan, tetapi 4,5 meter kubik beruntung. Tentu saja, tidak ada jalan lipat untuk memuat di sini, tetapi tidak seperti pesawat V-Class dapat duduk karena suspensi udara belakang (ada tombol khusus di dalam di pintu belakang). Saya tidak tahu persyaratan apa yang dikenakan pada pilot liner penumpang, dan disarankan untuk menjadi pengemudi berambut pendek ke pengemudi V-Class, tetapi berambut panjang, terlepas dari semua penyesuaian kursi dan kolom kemudi. Tetapi joystick kontrol transmisi pada konsol sangat nyaman: letakkan di posisi D dan tarik pegangan rem parkir. Para kru menyambut Anda di kapal ... kami meminta para penumpang untuk mengikat ikat pinggang ... kami melanjutkan. Pada kecepatan perkotaan, roda kemudi kosong di zona tengah, tetapi gaya reaktif suara sudah terasa di belokan. Di seberang dinamika mengejutkan para tetangga di sungai (wow bus telah pergi!), Dan jika setelah mobil e 280 tampaknya tidak cukup bagi Anda, kami sarankan memperhatikan massa mobil. Ngomong -ngomong, pada awal pedal ke lantai, bahkan pada aspal kering pada detik -detik pertama, sampai sistem anti -sayap campur tangan, gemerisik spesifik terdengar dari roda depan (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Retakan aspal diberikan di bagian belakang dengan pukulan yang agak kaku, tetapi penumpang di barisan belakang tidak mengeluh tentang gemetar dan ini meningkat dari pesawat dengan pesawat yang mengurangi untuk mengambil -off. Tapi kemudian perisai hijau dari landasan pacu Novorizhsk berkedip, dan segera menjadi jelas di mana elemen -elemennya berada. Segera setelah panah speedometer mencapai 70-80 km/jam, roda kemudi dituangkan dengan gaya yang jelas. Sensasi besar dari pusat, reaksi yang hidup dan jelas, gulungan minimal: V-Class memungkinkan Anda untuk membuat manuver yang cepat dan akurat. Autopilot yang sangat nyaman, yaitu, kontrol jelajah. Transmisi memungkinkan Anda untuk memperlambat mesin secara efektif di lereng click-shred dengan joystick, dan segala sesuatu di sekitar rem menghancurkan? Ketenangan udara lurus: seolah -olah tidak bepergian di jalan, tetapi terbang. Dan di sini para penumpang tertidur, kita perlu mengurangi musik ...
P.S. Namun demikian, di roda V-Class, untuk beberapa alasan Anda merasa seperti pengemudi yang disewa. Tapi, omong -omong, bukankah untuk mengetahui berapa banyak yang mereka bayar kepada mobil Daimlercoresler kepada pengemudi?
Dmitry Filonov
Foto oleh Alexander Nozdrin
Sumber: Mobil
