Mercedes Benz Viano Test Drive Sejak 2010 Minivan

Mobil tanpa galeri

Presentasi mini-wen tidak diadakan di Stuttgart, di mana kami menunjukkan perkembangan yang menjanjikan setahun yang lalu secara rahasia, tetapi di Hamburg. Namun, tempat dalam kasus ini tidak terlalu penting.

Suasana tes-drive jenuh dengan kebanggaan karyawan Mercedes untuk mobil baru mereka. Saya harus mengatakan, mereka memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Perusahaan Mini-Ven Real pertama dan mobil penggerak roda depan pertamanya benar-benar berhasil.

Kekhawatiran Mercedes-Benz lagi mengkonfirmasi komitmennya terhadap bentuk-bentuk yang ketat. Pendekatan untuk Jerman ini bukan berita, berita berbeda. Mobil Mercedes biasanya disebut cantik, terkadang jelek, tapi cantik - hampir tidak pernah. Kebaruan itu cantik. Pencipta mobil dengan sia -sia meninggalkan gagasan menugaskan namanya sendiri. Alih-alih kering, V-Class bertanya setidaknya nama kerja Viano. Tetapi tampaknya keputusan Mercedes -Benz adalah final. Perwakilan perusahaan lebih dari satu kali mengoreksi jurnalis ketika seseorang memanggil mobil dengan cara lama.

Mobil ini diproduksi dalam opsi 4 atau 5 pintu. Yang terakhir memiliki dua pintu geser. Tetapi versi ini dimaksudkan untuk negara -negara sayap kanan. Namun, Anda seharusnya tidak marah: pintu samping geser membuka akses mudah ke salon dan ditutup dengan mudah, tetapi integritasnya masih lebih nyaman.

Menurut dimensi, mini-ven baru tidak menonjol dari sejumlah teman sekelas. Meskipun lebih dari 4,5 m, mobil tidak terlihat panjang. Karena itu, pada awalnya volume kabin luar biasa. Salah satu karyawan perusahaan pada konferensi pers mengatakan: Ketika kami membuat mobil ini, kami tidak ingin bertindak di depan prinsip itu baik, di baris kedua untuk menjadi toleran, dan Anda dapat duduk di yang ketiga. Tidak ada dapur di V-Class. Di semua peringkat kursi yang sama nyamannya. Dengan sandaran tangan, banyak penyesuaian, menyenangkan untuk pelapis sentuhan.

Mereka cukup tangguh, tetapi bekerja dengan baik sehingga penumpang merasa dikelilingi oleh dikelilingi. Baris tengah dapat dipasang dengan bagian belakang ke gerakan - tata letak seperti itu memiliki beberapa keunggulan. Misalnya, tabel yang cukup lebar dan nyaman dapat dipasang di antara baris. Selain itu, duduk tatap muka jauh lebih menyenangkan daripada melihat teman di belakang kepala. Kecuali, tentu saja, visa visual bersifat antipatis bagi Anda atau Anda tidak mengguncang Anda saat Anda duduk dengan belakang.

Ketika kami bergegas ke Mini-Wan yang baru di Autobahn Jerman yang apik, saya ingat perjalanan musim dingin di Mercedes G SUV dari Jerman ke Finlandia, di luar Lingkaran Kutub. Jujur, meskipun salon yang nyaman, kami lelah kemudian menakutkan. SUV modern yang berat (kita berbicara tentang mobil serial), dan G-Class tidak terkecuali, cenderung berayun.

Mereka memiliki suspensi yang panjang dan agak lunak, yang di jalan yang buruk menyembunyikan semua penyimpangan. Nona normal jalan raya, ketika kecepatannya cukup tinggi, mobil akan berayun, yang sangat melelahkan dengan perjalanan panjang. Efek ini hampir sama sekali tidak ada dalam V-Class yang berat. Para desainer Mercedes berhasil menghilangkannya dengan mengembangkan suspensi belakang pneumatik baru. Mobil berperilaku, hampir seperti penumpang, dan perjalanan di atasnya hanya akan memberikan kesenangan.

Alih-alih pegas belakang konvensional, dua bantal karet berlubang berada di V-Class, yang, ketika pemuatan asimetris dan di sudut-sudut, dipompa di bawah lantai kompresor listrik, bertindak sebagai penstabil stabilitas stabilitas transversal tambahan. Pada saat yang sama, kekakuan peredam kejut berubah. Ini tidak hanya mempertahankan izin jalan yang diberikan, tetapi juga menahan mobil dari ayunan. Semakin besar beban, semakin nyaman suspensi. Ketika hanya ada satu pengemudi di dalam mobil dan tidak ada bagasi, mobil bereaksi cukup berisik terhadap sambungan jalan. Desain suspensi belakang telah secara positif mempengaruhi kemampuan kontrol. Cukup sulit bagi para desainer untuk mencapai mini-wen yang tinggi dan berat, sebagai mobil penumpang. Mobil penggerak roda depan seperti itu harus dengan cepat merobek bagian depan di tikungan dan perlahan -lahan merespons pelepasan gas. Mercedes tidak. Masih belum diketahui bagaimana penumpang penggerak roda depan Mercedes akan berperilaku (ada desas-desus yang keras kepala bahwa C-Class yang baru akan menjadi penggerak roda depan), tetapi, dilihat dari mini-van yang baru, kita dapat berasumsi bahwa memang begitu tidak buruk.

Kelas V dilengkapi dengan tiga mesin - dua bensin 2 liter (dimaksudkan khusus untuk Italia) dan 2,3 liter dan mesin diesel 2,3 liter. Tahun depan, mesin 6 silinder 2,8 liter dari Volkswagen akan muncul, yang banyak digunakan dalam versi teratas perusahaan ini. Menurut desainer Mercedes, sangat cocok untuk mini-wen baru. Jika Anda membandingkan karakteristik motor, jujur, lebih suka salah satu dari mereka cukup sulit. Diesel ini menarik untuk efisiensinya dan torsi 230 nm dalam kisaran lebar (dari 1700 hingga 2400 rpm). Tapi diesel adalah diesel, agak lebih berisik, terutama dengan kecepatan tinggi. Mesin bensin memiliki keunggulannya - dinamika yang dipercepat untuk mobil dengan ukuran tersebut (14,5 detik hingga ratusan), di samping itu, kecepatan maksimumnya hampir 20 km/jam lebih tinggi dari versi diesel. Tetapi konsumsi bahan bakar 3-4 liter lebih besar.

Mobil dengan kotak manual dan otomatis disajikan untuk pengujian. Dalam tuas gigi pertama dibuat dalam bentuk joystick. Sangat singkat, jadi sepertinya akan sulit untuk secara akurat mengubah program. Tapi ketakutan itu sia -sia. Ya, beberapa kali bukan ke -5, yang ke -3 macet, tetapi ini terjadi di hampir semua mobil yang belum saya gunakan untuk terbiasa. Mesin itu tampak terlalu responsif.

Segera setelah pedal gas sedikit mabuk, ia beralih ke gigi rendah (tentu saja, jika kecepatan tidak sesuai dengan kecepatan).

Mini -Nen tersedia dalam tiga modifikasi - tren, mode dan ambiente. Yang terakhir adalah yang paling canggih.

Dengan kursi kulit, cakram paduan, kulkas 9 liter, dll. Dalam daftar peralatan tambahan ada banyak posisi: mulai dari dudukan sepeda khusus dan diakhiri dengan satu set peralatan kantor standar. Bahkan ada brankas kecil yang kacau ke lantai di sebelah kiri di bawah baris tengah kursi.

Secara alami, kursi dapat diatur dalam berbagai kombinasi atau sepenuhnya dibongkar. Volume kompartemen bagasi dengan baris terakhir yang dilipat meningkat dari 581 liter menjadi 1344 liter, dengan yang terakhir dan dilipat oleh yang kedua - hingga 3104 liter dan hingga 4564 liter - dengan 2 baris belakang dilepas.

Berprestasi untuk Mercedes, tidak ada tombol kontrol alarm.

Lepaskan sistem keamanan dan membuka kunci kunci sekarang terjadi ketika Anda mengklik tombol yang membuang tombol. Immobilizer dengan loop induktif tetap sama dan bertindak terlepas dari alarm.

Biaya Mini-Wen V-Class berkisar dari 50 ribu hingga 60 ribu dm. Jelas bahwa pajak dan bea kami membuat harga yang begitu menarik bagi tidak senonoh. Penjualan di sebagian besar negara Eropa dimulai pada pertengahan Desember. Mercedes masih tidak memiliki niat untuk memasok mini-ven ke pasar Amerika. Pabrik di Spanyol, tempat V-Class dibuat, mampu menghasilkan 25 ribu mobil per tahun. Dan jika beberapa pembaca pergi, mereka tidak akan menyesalinya.

Savva Simonov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 6/1996]