Test Drive Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Mimpi perak

Tentu saja, pemilik Mercedes-Benz SLR McLaren senilai 375 ribu euro, yang memengaruhi karakteristik desain dan teknis, tidak akan dapat menjadi semua orang. Bagi kebanyakan orang, ini adalah supra -car, yang sulit untuk tetap acuh tak acuh dan yang hanya dapat diimpikan.

Bermimpi, seperti yang mereka katakan, tidak berbahaya. Jadi saya, ketika saya berada di Pameran Motor Frankfurt, tidak akan pernah berpikir bahwa saya mengadakan pertemuan di Daimlerchrysler dari The Great Washing Moss, yang pada tahun 1955 memenangkan perlombaan Mille Miglia yang terkenal, dan mengambil tanda tangan darinya (di foto itu di bawah.). Dan dia tidak akan pernah percaya bahwa dalam beberapa bulan saya akan berada di hamparan pantai Afrika Selatan, di mana Mercedes-Benz Slr McLaren yang baru, pemutaran perdana dunia Frankfurt 2003 dan penerus tradisi-tradisi hebat mobil terkenal yang terkenal dari mobil yang terkenal The Mobil yang terkenal The Mobil yang terkenal The Mobil yang terkenal The Mounobile Terkenal yang terkenal The Mounobile Terkenal yang terkenal The Mounobile Terkenal yang terkenal The Mounobile Terkenal The Mobil Merek, berlangsung.

Bepergian ke ujung dunia

Sungguh luar biasa ketika dalam barisan pabrikan terkenal ada model yang mencerminkan sejarah, gambar, dan mewujudkan pencapaian terbaru dari industri otomotif modern. Saya memikirkan hal ini ketika saya berdiri di Two Oceans Cape of Good Hope dan mengagumi burung perak ini, yang namanya Mercedes-Benz Slr McLaren. Mungkin sulit untuk menemukan tempat yang lebih indah di mana lanskap pantai Atlantik Afrika Selatan dan mobil yang dibuat dengan gaya futuristik akan dikombinasikan.

Karena 300 SL bersayap yang terkenal, penggemar Mercedes-Benz belum melihat model ekspresif seperti itu. SLR mempertahankan fitur utama mobil jalan 50 tahun yang lalu: tata letak garis depan, karakteristik model Turismo, dan, tentu saja, pintu terbuka ke atas. Tidak seperti Kakek 300 SL, desain SLR tidak mempengaruhi atap, tetapi terlihat tidak kalah eksotis. Sulit dipercaya, tetapi dengan embusan angin yang kencang, pintu terbuka mobil mengendarai sedikit ke bawah, kemudian di bawah pengaruh pendorong lagi naik sedikit, seolah -olah itu bukan mobil, tetapi burung yang fantastis yang meluruskan sayapnya sebelumnya lepas landas. Tontonan yang tak tertandingi, terutama dengan latar belakang pegunungan dan ruang laut yang tak ada habisnya. Tidak, ini tidak dapat disampaikan dengan kata -kata ini harus dilihat!

SLR bukan hanya mobil asli yang layak untuk sikat artis, ia adalah pewaris kemuliaan olahraga dari model 300 SLR. Ini ditekankan oleh pipa knalpot yang terletak di samping, dan fitur Formula-1 seperti itu menyerupai mobil modern, seperti hidung tajam dan spoiler yang lebih rendah. Berkat asupan udara depan dan insang samping, ia menyebabkan dalam memori gambar penghuni air lokal hiu putih yang sangat dicintai oleh banyak desainer mobil. Tapi SLR sama sekali bukan predator, dan Hiu itu sendiri tidak seberatnya pada pandangan pertama. SLR bukan mobil sport dengan pengaturan posterior, kata seorang perwakilan dari Daimlerchrysler. Ini adalah gran turismo abad ke -21, kuat, cepat dan indah, di mana Anda dapat melakukan perjalanan dengan nyaman ke jarak apa pun.

Kesempatan untuk menikmati koktail, resepnya termasuk alam yang luar biasa dan seorang supervumor menyerupai pesawat ruang angkasa, untuk 465 km, meminum imajinasi. Dua hari, dialokasikan untuk enam rute, hari lain di jalur balap di Kyalah plus cuaca yang luar biasa (25C) dan aliran kesan yang tak ada habisnya. Sangat bagus untuk seorang jurnalis Rusia yang meninggalkan Belokamennaya pada bulan Desember. Kelelahan dari penerbangan 19 jam yang membosankan saat tangan dilepas, dan dua puluh menit setelah tiba di Cape Town Hotel, kami sudah menikmati Mercedes-Benz SLR McLaren memberi kami minuman yang kuat.

Panah perak

Nama Mercedes-Benz Slr McLaren terlalu panjang, tetapi panah perak, nama di mana olahraga Mercedes-Benz W125 (646 hp) menghancurkan pesaing pada periode pra-perang, tepat. Setelah cahaya menekan tombol, pintu naik dengan lancar, dan interior SLR 2-kursi, yang dirancang dengan nada hitam merah-hitam, muncul di mata. Terlepas dari desain pintu yang tidak biasa dan pertumbuhan 192 cm, saya tanpa banyak kesulitan menembus di dalam dan dengan nyaman ditampung di kursi yang ketat. Jangan khawatir jika Anda memiliki massa otot yang sama dengan mobil ini, Anda dapat memilih sendiri salah satu dari tiga pilihan untuk kursi monolitik yang dibuat, omong -omong, terbuat dari serat karbon. Ukuran XL kecil?

Ambil XXL atau XXXL lebih lebar, dan temukan posisi optimal dan sesuaikan roda kemudi untuk diri sendiri tidak sulit. Jangan terburu -buru untuk memasukkan kunci ke kunci pengapian dan tekan tombol start engine yang berharga, terletak, seperti kerabat terdekat mobil ini, pada pegangan tuas gearbox. Lihatlah sekeliling, dan Anda akan melihat dengan apa cinta dan jiwa dari kantor apartemen ini. Dengan latar belakang kontras kulit merah dan hitam yang dijahit rapi, konsol pusat perak terlihat sangat bergaya. Interiornya cocok dengan penampilan, di sini juga, motif kosmik dan kekuatan yang gigih dari panah perak dirasakan di sini. Tapi bagaimana dengan panel instrumen? Seperti dalam 300 SLR legendaris, di atasnya ada dua tombol besar tachometer dan speedometer dengan tanda maksimum di mana pejuang F-16 sudah mendapatkan tinggi, 360 km/jam. Sekarang Anda dapat membuka peredam dan menekan tombol mulai mesin.

Di bawah catatan pertama yang dilakukan oleh V8, mobil, bersama dengan penumpang yang terletak di dalamnya, sedikit bergetar, dan kemudian salonnya dipenuhi dengan karakteristik bass dari mesin berbentuk V. Dalam Kokpit F-1 yang sempit, terowongan dua pedal dan pedal gas lantai. Gearbox 5-band otomatis dengan kemampuan untuk beroperasi dalam tiga mode kenyamanan, manual dan olahraga, dan mode manual menawarkan tiga olahraga lagi, supersport, dan balapan yang paling menarik. Ini semua yang dapat Anda keluarkan 626 kuda yang sangat ingin untuk kemauan, dan 780 nm, di mana 600 nm membuat diri mereka terasa pada 1.500 rpm. Apa mode balapan!
Untuk memulai, mesin, dan hanya dalam mode yang paling nyaman. Sebenarnya, mesin SLR memiliki hak untuk 7000 rpm, tetapi dalam mode otomatis II, transmisi menggantikan I pada 3000 rpm. Panah dituangkan ke dalam aliran kota yang padat di Cape Town dan mengikuti arah yang ditunjukkan oleh sistem navigasi. Terlepas dari beberapa kesulitan karena gerakan kidal, tidak sulit untuk menavigasi di kota dengan mobil ini. Ulasan yang disediakan SLR dapat iri pada sebagian besar pemilik olahragawan. Pendaratan pengemudi, secara mengejutkan, tidak terlalu rendah, rak -rak tidak mengganggu, kaca spion cukup banyak diberitahu tentang situasi di jalan, dan tudung panjang tak terbatas dan suara yang dibuat oleh mesin AMG menambah emosi.

Dari setir ke ujung hidung sebanyak 2,68 m daripada bukan panah perak! Hanya sekarang rem komposit jelas tidak dikonfigurasi pada kecepatan gerakan perkotaan yang suram, seringkali tidak melebihi 40 km/jam. Mereka bekerja sangat keras dan, bersama dengan kebisingan transmisi, mengingatkan karakter olahraga mesin. Tiba -tiba, saya merasa bahwa ketika bergerak dalam kemacetan lalu lintas, mobil memperlambat gas itu sendiri. Ternyata sistem bantuan tailback dapat diobati dengan kejutan seperti itu, yang secara independen memperlambat mesin ketika pedal gas dilepaskan dan pada kecepatan tidak melebihi 60 km/jam. Dibandingkan dengan Ferrari Enzo, di mana, selain rem keras, gearbox semi -otomatis, yang tidak diadaptasi untuk jalan -jalan kota, tidak lelah, SLR tidak bosan dengan karakter tempurnya. Kllima Control dan Bose Sound System juga berkontribusi pada suasana hati yang baik, tetapi tidak ada Bose yang akan menaungi bass berwarna-warni dari delapan berbentuk V.

Yang benar adalah, tidak peduli seberapa nyaman perasaan Anda di mobil sport, dengan kejam diperas oleh peserta lain dalam gerakan ini, satu -satunya hal yang menghangatkan jiwa Anda adalah harapan bahwa dalam beberapa kilometer Anda masih akan pecah di ruang -ruang di ruang jalan tol.

Berlomba!

Kami mengonversi sakelar putar ke mode manual, dan menjadi versi balap terpanas. Gas ke lantai, dan transmisi diubah dengan kunci nyaman yang terletak di belakang setir. Gear pertama, II, III 210 km/jam, tentang dua berikutnya di bagian lurus jalan Afrika Selatan, Anda bisa lupa! Itu tidak menyebabkan banyak keraguan bahwa garis kecepatan 300 km/jam akan menjadi SLR di bahu.
Mesin dengan volume 5,5 L dengan kekuatan dan terutama mengisap udara Atlantik segar yang dipasok oleh kompresor mekanis dan membuat suara unik orkestra AMG. Lanskap di sekitarnya berubah menjadi gambar yang dilumasi. Monyet yang duduk di sepanjang jalan, seperti anjing tunawisma, menjadi tidak mungkin dibedakan dari penduduk setempat dengan kecepatan seperti itu semuanya menyatu. SLR dengan mudah menukar seratus kedua, suspensi aluminium ganda -leaf menelan jalan tidak rata, dan roda kemudi dituangkan dengan berat yang menyenangkan. Dalam mode ini, Anda merasa cukup percaya diri dengan mobil ini, meskipun angin sisi yang kuat. Aerodinamika ada di atas, dan dinamika mengesankan.

Menurut data teknis, kecepatan maksimum adalah SLR 334 km/jam. Tentu saja, ini bukan batas untuk mobil sport, tetapi untuk Mercedes ini tidak terlalu relevan. Memang, pada bulan Januari 1938, Rudolf Karachchiola dalam mobil dengan bintang tiga -beam mencetak rekor kecepatan di Highway 435 km/jam, yang belum rusak! Jumlah akselerasi paling menarik: dari tempat hingga 100 km/jam, SLR berakselerasi dalam 3,8 detik, yaitu, hanya 0,15 C lebih lambat dari Ferrari enzo, dan 0,1 C lebih cepat dari Porsche Carrera GT. Rahasia kemampuan yang patut ditiru dari SLR terletak pada peninggalan badai motor AMG dan keberhasilan pemilihan laju roda gigi transmisi, sebagai hasilnya, mobil menembak seperti senjata. Tentu saja, kepala di bagasi tidak terbang, dan mengapa? Meskipun ditulis oleh McLaren, ini tidak berarti bahwa Anda berada di depan Anda F-1. Selain itu, SLR tidak akan duduk di roda SLR, John Fors, yang menghasilkan 520 km/jam sendiri, dari tempat selama 4,7 detik, dan orang normal yang telah berhasil dan yang tidak ingin mati dengan mobil di hari yang sama. SLR memberikan emosi yang cukup. Dan meskipun saya tidak memiliki pengalaman hidup yang kaya, yang merupakan rekan senegaranya pemain sandiwara Foreman Jay Leno, yang memiliki di garasi pribadinya mobil $ 50 juta dan mengklaim bahwa mengemudi di SLR setara dengan berhubungan seks dengan instruktur akrobatik, namun, Mobil ini sebenarnya kontrol sangat ditangkap, terutama pada serpentin.

Hal utama adalah tidak ada yang akan khawatir di depan, dan Anda harus lebih berhati -hati dalam belokan tertutup. SLR menulis lintasan yang diinginkan sebagai garis balap Schumacher di Monte Carlo. Roda kemudi membuat dari berhenti untuk menghentikan 2.2 putaran dan tidak memerlukan intersepsi yang sering. Jarum rajutan kemudi di tempat genggamannya tebal, dan konten informasinya sedikit kurang, tetapi senang menggunakan kunci gearbox. Rem komposit saat mengemudi dalam mode berkecepatan tinggi sangat diperlukan. Bersama dengan Ban Michelin Pilot Sport 245/40 ZR18 di depan dan 295/35 ZR18, mereka langsung memadamkan semangat SLR dan semua kudanya, tanpa melanggar stabilisasi mesin.

Selain itu, spoiler belakang bekerja sebagai anti -sayap, dengan penurunan kecepatan yang tajam, diperbaiki pada sudut 65, menciptakan perlambatan aerodinamik tambahan dan gaya menekan pada gandar belakang yang diturunkan pada saat pengereman. Dan, tentu saja, SLR memiliki ABS, ESP dan SBC. Dan dimana tanpa mereka? Itu telah berlalu ketika, misalnya, beberapa olahragawan adalah pemimpin dalam jumlah pemilik yang terbunuh. Pada gilirannya, SLR tidak menakut -nakuti hilangnya kopling yang tiba -tiba dengan jalan, tampaknya semua tindakan Anda di bawah kendali waspada terhadap sistem stabilisasi, terlepas dari apakah ESP terputus atau tidak. Tetapi pada aspal basah dengan pengereman gabungan, yaitu, dengan kotak dan rem saat menyalakan gigi yang dikurangi, mesin mengibas sedikit ekor, dan tanpa tanda -tanda operasi ESP. Tidak, asisten elektronik dalam SLR bekerja persis saat itu, melindungi pengemudi sebanyak mungkin dari tindakan ruam. Paruh dengan mengendarai mobil yang fantastis ini, terpesona oleh pemandangan mata lanskap di sekitarnya dan menyenangkan!

Satu -satunya masalah yang kami temui adalah penduduk setempat. Lihat saja tempat yang indah dan berhenti untuk mengatur pemotretan, saat kerumunan orang yang ingin tahu segera. Tentu saja, mobil itu tidak biasa, tetapi kita juga perlu melakukan pekerjaan kita! Mobil jenis apa? Berapa harganya? Asalmu dari mana? Bencana langsung! Wartawan Norwegia umumnya mengusulkan untuk bertukar SLR dengan Mercedes W126 dan istrinya. Dan ketika orang -orang Norwegia dengan sopan menolak, istri saya keluar dari mobil dan, tersenyum ramah, bertanya: Mungkin suami saya tertarik? Hari -hari yang dihabiskan di Cape Town jenuh: pengarahan, tes SLR, dan di malam hari dengan perwakilan McLaren dan Daimlerchrysler. Dan pada hari terakhir kami diharapkan oleh acara menarik lainnya dari tes Mercedes-Benz SLR McLaren di jalan raya balap di Kyalah, tidak jauh dari Johannesburg.

Grand Prix Afrika Selatan

Belum lama ini, Grand Prix Afrika Selatan membuka musim Piala Dunia Formula-1. Selain itu, tepatnya sepuluh tahun yang lalu, Ayrton Senren di mobil McLaren adalah pemenang dari salah satu tahap terakhir yang terjadi di Keys. Hari ini, McLaren akan lagi menyetrika trek ini, namun, tidak pada gambar perahu F-1, tetapi diwujudkan dalam Mercedes-Benz SLR. Masing-masing jurnalis diizinkan untuk mengendarai tiga lingkaran, dan para mentor diberi pilot profesional, pemenang balapan di Le-Man, orang Inggris Chris Goodwin. Setelah satu atau dua menit, kami sudah bergegas di sepanjang jalur legendaris dengan panjang 4,2 km. Anda tidak dapat menyebutnya sangat tinggi.

Banyak belokan dengan perubahan tinggi, di mana bagian terpanjang dari garis lurus dengan vodacom lurus (800 m). Pada akhir bagian ini, dengan transmisi III yang hampir terpelintir, speedometer menunjukkan 200 km/jam. Pengereman yang mudah, memasuki busur putaran dan gas penuh. Mobil itu sedikit digulung ke kiri, menunjukkan massanya yang cukup besar, dan, setelah menjabarkan belok kanan, bergegas ke kurva telkom kiri yang lembut. Beban utama akselerasi sentrifugal dirasakan oleh tubuh saya. Kurva Telkom Kami terbang dengan kecepatan penuh dalam sekejap. Pada speedometer 190 km/jam, pengereman ringan di depan Nashua Corner.

SLR perlahan melambat, tetapi pengereman terjadi dengan sangat lancar, mobil tidak menjelajah, bagian depan tidak mematuk, hanya indikator ESP yang berkedip pada panel instrumen. Siluet Pete Liang tua terbang, dan kami sudah berada dalam hukum sapuan tahun yang berlarut-larut. Pada gilirannya, SLR menunjukkan keseimbangan yang luar biasa, penyesuaian lintasan tidak sulit, dan mobil lepas landas di bukit ke tikungan berikutnya dengan kecepatan 200 km/jam. Anehnya, sangat mudah untuk mengendarai mobil ini dengan sangat cepat tidak hanya untuk pilot profesional, tetapi juga untuk pengemudi biasa. Kami banyak bekerja untuk stabilitas SLR dengan kecepatan tinggi dan di sudut -sudut, dan spesialis Michelin membuat ban yang sangat baik. Tidak ada kejutan dalam manajemen SLR seperti rotasi yang berlebihan atau tidak mencukupi, dan dia tidak akan menggosok saraf Anda, kata Chris, dan sulit untuk tidak setuju dengannya. Di SLR, semuanya terasa hampir 1.700 kg massa yang dilengkapi, tetapi mereka tidak mengganggu mengemudi dengan cepat. Gandar belakang menyumbang sekitar 51% dari massa mobil, dan dalam mode berkecepatan tinggi dengan perlambatan tajam dan belokan berlarut -larut, aerodinamika SLR memungkinkan Anda mempertahankan keseimbangan mesin yang dekat dengan cita -cita, yang secara positif mempengaruhi stabilitasnya dan kemampuan kontrol. Kami dengan cepat menerbangkan sisa jarak dan kembali ke Pit Lane. Jadi kenalan dengan Mercedes-Benz Slr McLaren berakhir. Rumah penerbangan yang panjang akan menemukan di depan kita, jadi akan ada waktu untuk mencerna semua yang dialami dalam waktu yang singkat.

Gran Turismo

Tidak perlu terkejut bahwa SLR akan menjadi salah satu mesin tercepat abad ke -21 yang dapat dibeli. Mobil sport ganda dibuat dan berkumpul di McLaren International Ltd. Dan tidak hanya dilengkapi dengan mesin yang luar biasa, tetapi juga menggunakan pencapaian terbaru dari teknologi Mercedes, secara organik menggabungkan kesiapan baik untuk mengemudi agresif dan bepergian jarak jauh. SLR adalah hasil dari karya yang bermanfaat dari spesialis terbaik Daimlerchrysler dan McLaren, kata Perwakilan McLaren Harald McDermatot. Tentu saja, ini bukan mobil F-1 untuk jalan umum, karena pers sering kali mewakilinya. Mercedes-Benz SLR McLaren Car dari Gran Turismo Class, yang mewujudkan pengalaman dan teknologi F-1 tingkat lanjut. Meninggalkannya, pengemudi tidak akan merasa terjepit seperti lemon dengan mobil dengan pilot, tetapi sebaliknya, akan tidak sabar untuk menunggu perjalanan berikutnya.

Mobil itu akan diproduksi di kota Inggris Woking, di tanah air McLaren, selama tujuh tahun 500 kopi per tahun. Beberapa ahli, mengutip contoh McLaren F1, percaya bahwa 3.500 mobil banyak untuk berhasil mempromosikan model, harganya sama dengan biaya Maybach, dan bahwa dalam satu tahun harga sebenarnya SLR adalah 100120 ribu euro kurang dari aslinya. Tapi McLaren bukan Mercedes, perwakilan dari Daimlerchrysler mengatakan. Kami memiliki merek dunia, yang diwakili oleh hampir semua bagian dunia dan yang dihormati dan dihargai. Bahkan jika kami membuat 6500 mobil seperti itu dan hanya 10% dari dealer kami akan menjual satu mobil setahun, kami akan puas dengan hasilnya. Namun demikian, antrian mereka yang ingin membeli SLR dijadwalkan selama tiga tahun sebelumnya. Mobil pertama dijual di Lelang Christies di New York seharga $ 2,1 juta (dengan harga mulai 1,5 juta), dan semua hasil uang akan masuk ke Dana Anak -anak. Penjualan utama akan dimulai pada musim semi tahun ini, dan mereka yang ingin membeli Silver Dream masih punya waktu untuk mendaftar setoran 50 ribu euro.

Beberapa karakteristik teknis Mercedes-Benz Slr McLaren
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 4656x1908x1261
Massa yang dilengkapi, KG: 1693
Pangkalan, MM: 2700
Jenis mesin: bensin V8 24-katup dengan supercharger mekanik
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 5439
Max. Power, L.S./RPM: 626/6500
Max. Momen, NM/RPM: 780/32505000
Transmisi: 5-band otomatis
Ban Depan/Kembali: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Max. Kecepatan, km/jam: 334
Waktu akselerasi 0100 km/jam, s: 3.8
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
dalam siklus campuran: 14.5
Volume teratas, L: 97.6

Vadim ovsyankin

Sumber: Majalah Avtopanorama