Test Drive Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

Badai untuk bertemu angin

Senang rasanya mengendarai mobil terbuka di hari yang panas ... dan jika tidak di sepanjang tanggul? Dan bukan hanya di dalam mobil terbuka? Dan jangan naik, tapi, dengan cara itu, dua ratus? Tetapi mereka mampu lebih banyak, meskipun ukurannya tidak besar ...
Pada tahun 90 -an, setelah jeda panjang, ledakan nyata dimulai di segmen pasar kerabat. Di tengah dekade, BMW Z3 yang cukup mahal, Mercedes-Benz SLK dan Porsche Boxster muncul. Mereka jelas menunggu mereka: sejak saat itu lebih dari 200 ribu Z3, hampir SLK yang sama dan sekitar 70 ribu Boxster telah melarikan diri di sekitar cahaya. Tahun lalu, dua pesaing yang lebih kuat dari Audi TT Roadster dan Honda S2000 memulai debutnya. Sebagai perbandingan, kami memilih dua pegulat Mercedes-Benz SLK dan Porsche Boxster yang terbukti dan satu pemula Honda S2000 yang menjanjikan.
Tidak hanya perbedaan eksternal
Mari kita mulai dengan tata letak: SLK khas klasik (mesin di atas gandar depan, roda penggerak belakang), Porsche adalah mesin rata -rata yang sama khasnya (mesin di depan penggerak belakang sumbu), tetapi Honda ... memungkinkan kebebasan tertentu, Penempatan seperti itu dapat disebut campuran dua tata letak: ketika drive belakang mesin terletak di depan pengemudi, tetapi di dalam pangkalan, di belakang sumbu roda depan. Secara formal klasik, tetapi dengan peregangan tertentu, tata letak seperti itu dapat dianggap sebagai lokasi sentral. Namun, pendekatan ini tidak dapat disebut wahyu di Golden 50-60-an banyak mobil sport dibangun sesuai dengan skema yang sama untuk meningkatkan berat dan mengurangi momen inersia mobil di sekitar sumbu vertikal.
Perbedaan eksplisit dalam unit listrik. Mercedes-Benz SLK baru saja mengubah keseluruhan mesin, dan pada saat tes kami tidak dapat menemukan mobil dengan salah satu mesin baru di Moskow. Saya harus puas dengan SLK 200 dengan baris empat tanpa kompresor. Jauh dari motor olahraga: Hanya 136 pasukan yang dikeluarkan dari volume 2,0 liter dengan 5500 rpm yang sangat tenang. Tentu saja, untuk perjuangan yang sama dengan Porsche dan Honda, SLK 320 yang baru harus ditetapkan. Berlawanan mesin 6 silinder Porsche Boxster (2,7 L) menyediakan 220 hp. pada 6400 rpm dan torsi maksimum (260 nm) pada cukup olahraga 4750 rpm.
Tapi semua ini adalah bunga dibandingkan dengan Honda S2000. Two -liter (!) Incock Four tanpa dorongan memberikan 241 hp! Benar, untuk ini, mesin perlu dihapus ke 8300 rpm, dan torsi maksimum tidak hanya sederhana (208 nm), tetapi juga membutuhkan 7500 rpm, yaitu, di mana pasangan tachometer Porsche telah lama berlalu dengan warna merah Baris (7000 rpm rpm. Min)! Tapi lagipula, pada tachometer Honda S2000, zona merah dimulai pada 9000 rpm!
Honda S2000 hanya ditawarkan dengan gearbox 6-speed mekanis, Mercedes-Benz SLK juga dapat dilengkapi dengan otomat 5-band (yang ada dalam kasus kami), dan pembeli Porsche Boxster dengan mesin 2,7 L dapat memilih antara 5- Mekanika Kecepatan dan Automaton Tiptronic 5-band yang memungkinkan kontrol manual (dalam kasus kami).
Berbeda Chassis: Honda S2000 dan Mercedes-Benz SLK Liontin bersayap dua (SLK memiliki opsi lima daun), Boxster adalah liontin MacPherson. Honda, seperti Porsche, menggunakan mekanisme kemudi Rheck, Mercedes-Benz mempertahankan kacang ballpoint yang jelas kurang cocok untuk mobil sport.
Beberapa kata tentang atap. SLK yang keras dan lipat unik, keuntungan penting bagi negara -negara dengan musim dingin salju. Proses mengangkat atau melipat atap secara alami otomatis dan membutuhkan waktu 20 detik. Atap lembut saingan dilipat dan lebih cepat: 10 c u honda dan 12 c porsche. Tetapi hanya untuk biaya tambahan Honda dan Porsche bisa mendapatkan atasan yang keras. Dapat dilepas, tapi, sayangnya, tidak melipat.
Kesan pertama
Seperti dalam kontes Miss yang solid dari sesuatu di sana: semua peserta sangat bagus, dan preferensi penonton terbentuk, sebagian besar, secara subyektif. Ketiga kerabatnya sangat ekspresif, benar -benar tanpa dekorasi vulgar dan dengan jelas menunjukkan gen berpemilik.
Tubuh berbentuk baji Honda mungkin adalah yang paling agresif, dan proporsinya, dengan bagian depan yang memanjang dan dengan kaca depan yang sedikit cenderung, melahirkan asosiasi yang menyenangkan dengan analog Inggris yang terkenal di tahun 60-an. Penampilan Porsche menyerupai seorang atlet dengan setelan sipil, otot -otot tampaknya tidak menonjol, tetapi mereka secara akurat menebak. Bahkan overhang depan yang berat mencapai rahang yang kuat. Mercedes-Benz, yang terpendek dari Trinity, adalah contoh cemerlang tentang bagaimana kekompakan dapat dihubungkan dengan keanggunan.
Salon (atau, jika Anda mau, kokpit) dari tiga kerabat memiliki satu properti umum dari bahan berkualitas tinggi dan ketelitian akhir, tetapi dengan gaya masing -masing menunjukkan pendekatannya.
Interior Mercedes-Benz, tanpa mengklaim orisinalitas, dibangun di atas motif tradisional. Setelah di SLK Salon, Anda menemukan bahwa hampir semua integritas desain tetap di luar. Dan di dalam soliditas dan kenyamanan Mercedes yang ketat: perasaannya adalah, mendekati Rodster, Anda terganggu dan secara tidak sengaja duduk di sedan yang berdiri di dekatnya, tentu saja, Mercedes-Benz. Benar, soliditas bentuk panel depan agak itu hidup dalam dua -hanya pewarnaan.
Interior Porsche Boxster, sebaliknya, diselesaikan dalam satu warna abu -abu gelap, diencerkan hanya dengan overlay aluminium di terowongan tengah dan pegangan pintu. Tetapi bentuk panel depan tidak dapat dituduh klasisisme untuk mengambil setidaknya visor gagah di atas kombinasi perangkat.
Interior Honda S2000 terkadang dikritik karena kesederhanaan yang berlebihan. Tapi kesederhanaan ini mirip dengan kesederhanaan kokpit mobil pedas, yang hanya menelan biaya panel instrumen yang tidak biasa! Dan siapa yang tidak memiliki hati lebih sering saat melihat tombol merah mesin mulai (mesin mulai)? Gaya interior MV, seperti dalam desain luar, masing -masing dari ketiga kerabat baik dengan caranya sendiri, dan pilihannya Di antara mereka dalam nominasi adalah masalah selera.
Kami akan mencoba ...
SLK secara signifikan melebihi saingan dalam kapasitas. Interiornya lebih luas, dan serangkaian penyesuaian sudah cukup untuk pengemudi dan penumpang ketinggian dan fisik apa pun puas dengan pendaratan. Atau hampir puas, karena untuk unit yang lebih baik dengan kursi tidak ada cukup dukungan lateral. Menurut kemampuan bagasi, Mercedes-Benz juga menang dengan penuh percaya diri, hanya pada saat atap di atas kepala. Faktanya adalah bahwa ketika dibersihkan (tanpa manipulasi tambahan yang tidak perlu, dengan mudah dan spektakuler), ia menempati bagian atas, atau lebih tepatnya 60% dari kompartemen bagasi. Tapi bagian atas lipat yang keras dapat dimaafkan untuk kenyamanan semua -penggunaan musim di sini di luar kompetisi.
Secara umum, pencipta SLK tidak dapat dicurigai penganiayaan akan kenyamanan untuk mencapai olahraga, yang dalam hal ini lebih besar dari dalam. Ngomong -ngomong, berlari sedikit di depan, kita akan menyebutkan bahwa hal yang sama dapat dikatakan tentang karakter mesin ini. Tampaknya SLK dibangun berdasarkan prinsip: Anda mungkin bukan atlet, tetapi Mercedes harus. Tidak mengherankan bahwa di roda kerabat yang elegan dengan bintang tiga -bam, meskipun perwakilan elegan dari seks yang adil, seperti yang Anda tahu, menghargai kenyamanan.
Jauh lebih sulit untuk membayangkan di jalan kita seorang wanita yang mengendalikan Porsche. Di Barat itulah yang diharapkan perusahaan untuk melihat seorang wanita di belakang kemudi hampir setiap Boxster ketiga. Situasi kami, secara halus, berbeda (mungkin pengecualian yang sangat baik bagi kami).
Boxster tidak meninggalkan keraguan bahwa olahraga yang dimulai di sini didominasi oleh yang lainnya. Bandingkan dua ekspresi: Sports Mercedes-Benz dan Sports Porsche. Setuju, yang kedua tidak kurang tautologi dari minyak klasik. Sports Spirit terasa dalam segala hal, mulai dari jongkok yang lebih dalam saat menanam di dalam mobil, di mana kursi olahraga yang keras -ketat menanti Anda. Di dalam sama sekali tidak seluas di SLK, dan seseorang akan tampak sedikit sempit sama sekali. Tetapi hanya Boxster yang dapat membuka dua batang di depan pemilik, meskipun kecil, tetapi cukup fungsional, tanpa sedikit pun alat peraga.
Semua di belakang kemudi Boxster menciptakan suasana olahraga, judi. Ini adalah pendaratan dan konstruksi asli kombinasi perangkat di sekitar tachometer mengesankan yang memahkotai dua tombol lainnya di samping. Detail penasaran lain dari tombol transmisi pada jarum rajut kemudi, karena kami mendapat mobil dengan kotak sekuentronik tiptronic, yang memungkinkan Anda untuk memilih antara mesin otomatis murni otomatis dan semu -prominor.
Honda S2000 tampaknya sedikit lebih luas daripada Boxster untuk mendarat, tetapi bagasi tanpa kejutan. Ini sangat kecil, tidak seperti SLK dan satu, tidak seperti Boxster. Interior S2000 sangat menarik untuk keringkaian olahraga yang mulia. Semua perhatian segera tertarik oleh panel instrumen yang tidak biasa. Kesaksian daun jendela tachometer, yang digunakan dalam busur lembut dengan berbagai pengukuran yang luar biasa, dibaca hampir secara bersamaan dengan nomor kecepatan kristal cair besar yang mendukung busur ini.
Di sisi setir, pada jarak minimum, kontrol pusat audio dan instalasi iklim terkonsentrasi. Sangat nyaman: semuanya dilakukan tanpa melepaskan tangan dari setir. Di sebelah kanan, tidak ada apa -apa selain plastik lembut yang solid, bahkan pusat audio dapat (dan, omong -omong, ingin) dengan tutupnya, agar tidak melanggar monolist panel. Di sebelah kiri adalah tombol starter yang sama: Ini benar -benar dengan klaim! Tidak, gaya olahraga di sini mungkin bahkan lebih dari di Porsche! Seorang karyawan terowongan tinggi yang kuat, dari mana tuas pendek kotak dengan tangki titanium mencuat ... bahkan dengan tidak adanya penyesuaian kolom kemudi, ergonomi S2000 sempurna: penanaman optimal dicapai dengan pengaturan kursi kursi kursi .
Dalam dinamika
Porsche dan Honda saling berdiri, meskipun Boxster dilengkapi dengan senapan mesin. Versi SLK yang kami dapatkan di perusahaan mereka terlihat jauh lebih sederhana: tenaga kuda terlalu tidak setara dalam konfrontasi ini. Memutar kunci dan pada perintah starter tiga pasang piston di perut blok oposisi Porsche bergegas satu sama lain dalam tinju tanpa kontak. Suara motor yang berfungsi sangat mengesankan, meskipun tidak seperti suara Turbo ke -911 yang tak tertandingi, yang menaklukkan kami pada waktunya. Rupanya, persyaratan untuk tingkat kebisingan memaksa para insinyur untuk pergi ke kompromi tertentu.
Boxster dipercepat baik dalam mode kotak otomatis dan manual. Tetapi dalam kasus terakhir, perasaan tidak meninggalkan bahwa dimasukkannya roda gigi harus ditekan oleh tombol dengan sedikit lag. Pengereman mesin tidak dibedakan oleh intensitas: pada manipulasi yang tidak sabar, tombol turun, sistem jelas tidak terburu -buru untuk merespons, melindungi transmisi dari momen beban. Hanya dengan langkah yang sangat kecil, gigi pertama, menyala, seperti mekanik, dengan sangat bersemangat memadamkan kecepatan yang tersisa. Tidak nyaman untuk memantau perubahan roda gigi: rantai kecil lighted manik-manik dengan digitalisasi yang sama kecilnya tidak terlalu dapat dibaca, terutama dengan tampilan sepintas.
Dinamika S2000 sangat bagus! Segala sesuatu yang terjadi setelah menekan tombol starter merah menyebabkan badai emosi! Berapa banyak contoh yang ada ketika akselerasi temperamental setelah 6.000 revolusi tidak hanya tidak memudar, tetapi sebaliknya, masuk ke dorongan kedua yang menentukan, gila, badai, yang Anda diberikan 3.000 revolusi lain? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa bagian bawah memungkinkan Anda untuk duduk di gigi keenam hingga 35 km/jam! Pikiran tidak dapat dipahami bagaimana orang -orang Hondian berhasil mencakup jangkauan seperti itu! Tentu saja, kasus ini tidak mencapai karakteristik motor listrik, dan agar tidak kehilangan akselerasi, disarankan untuk tidak menjatuhkan momentum terlalu rendah. Hal yang sama saat menyentuh: Jika Anda bergerak untuk momentum, ada kesempatan untuk berhenti. Hal utama adalah mengingat bahwa rentang kerja di sini tidak berakhir di dekat enam ribu yang biasa, dan meluas ke sembilan yang jauh lebih tidak dikenal.
Langkah pendek yang tidak biasa dari tuas, kejelasan yang sempurna dari dimasukkannya roda gigi tidak meninggalkan ruang untuk keinginan apa pun, di mana lebih baik? Dan suaranya ... lagu motor yang terinspirasi! Motor Hondovsky! Sembilan ribu! Anda telah mendengar? Nyalakan siaran formula! Tidak, bukan itu ... untuk mengerti, seseorang harus ada di sini, dekat, di dalam! Dan sifat rem tiga kerabat dapat dibahas dalam nuansa, tetapi secara umum, ketika pengereman dengan intensitas yang berbeda, kami tidak memiliki pertanyaan untuk salah satu mobil.
Pada belokan curam
Dalam nominasi, Honda Manager telah memenangkan simpati kami dengan suara bulat. Sifat mobil ini menggabungkan semua yang terbaik: dengan sangat baik memverifikasi keparahan reaksi, umpan balik yang sepenuhnya andal, stabilitas pada keuletan langsung dan menakjubkan di sudut -sudut. Jika Anda membawa ban ke geser, fitur kuat lainnya terbuka: tergelincir, mobil tidak terburu -buru ke selip, tetapi melayang dengan keempat roda, mempertahankan keandalan dan prediktabilitas perilaku.
Untuk mengganggu S2000 di selip, Anda perlu berusaha keras, tidak melihat apa yang klasik. Tapi kemudian Anda harus bekerja dengan setir sehingga panggilan yang disebabkan tidak berubah menjadi kritis. Memang, pada ban berprofil rendah, transisi dari bergulir ke tergelincir dan sebaliknya terjadi dengan sangat cepat!
Namun demikian, S2000 segera memiliki kombinasi ketajaman dan keandalan. Selain itu, kombinasi langka lainnya diletakkan dalam keluarga ini: penanganan yang luar biasa tidak bertentangan dengan kenyamanan mengemudi. Kesenangan manajemen sama sekali tidak mengguncang jiwa. Dan ini ada di ban dimensi kaku, 205/55 R16 di depan dan 225/50 R16 di belakang!
Boxster agak berbeda. Ini lebih bandel dan tidak merendahkan S2000. Ini, tentu saja, memiliki pesona perjudiannya sendiri, yang, bagaimanapun, juga menyiratkan keterampilan yang sesuai dari pengemudi. Hanya pengemudi nyata yang dapat mengandalkan dengan senang hati mengendarai Porsche yang nyata! Ada segalanya untuk ini: ketajaman dan umpan balik yang sangat baik, stabilitas dengan kecepatan.
 
Namun dalam belokan curam, Anda harus lebih penuh perhatian. Pembongkaran awal bagian depan untuk pembuangan gas sangat rela digantikan oleh selip. Layak terlambat dengan makan, dan Boxster dalam keinginan untuk bermain lebih jauh dari yang Anda inginkan. Kompromi antara penanganan dan kehalusan jalan Porsche, tidak seperti S2000, kurang halus. Dengan semua perilakunya, Boxster menekankan bahwa elemen asli adalah autobahn.
Jika S2000 dan Boxster dapat dibandingkan dengan atlet terlatih yang kuat, maka SLK lebih mungkin menjadi pria dalam bentuk olahraga yang sangat baik. Dan masalahnya di sini tidak hanya dan tidak begitu banyak di motor. Dengan tingkat keparahan yang sangat baik, SLK kemudi tidak berbeda dalam keinformatifan, dan suspensi kehilangan gulungan berwujud. Mengendarai aktif Rodster ini lebih dari tersedia, tetapi merger lengkap dengan mobil tidak berfungsi. Tidak ada alasan untuk meragukan bahwa mobil pengemudi SLK adalah mobil untuk pengemudi, tetapi ada kemungkinan bahwa pengemudi ini lebih mungkin menjadi penggemar merek daripada tahanan yang canggih dari mengemudi aktif.
Jadi...
Menyimpulkan, perlu untuk segera dot I: Porsche dan Honda dirancang untuk satu jenis pelanggan, dan Mercedes-Benz untuk yang lain. Mercedes-Benz SLK Lesture stylish. Mesin yang tenang, suspensi yang relatif lembut, roda kemudi yang diayak, universalitas atap keras lipat, dan semua ini dengan keandalan, kualitas dan citra merek Mercedes-Benz. Bagi banyak orang, tidak ada yang benar -benar dibutuhkan. Tetapi jangan menuntut dari akselerasi ledakan SLK, secara akurat meresepkan lintasan jalan berliku dan keseimbangan pada batas adhesi di tikungan favorit Anda. Dia akan melakukan semua ini dengan cukup aman, tetapi Anda tidak akan mendapatkan pengangkatan dari ini.
Porsche Boxster dan Honda S2000 dibuat hanya untuk pengangkatan. Tampaknya menjadi perbedaan sesaat, tetapi Anda tidak harus menjadi ahli untuk merasakannya dengan jelas, transplantasi dari salah satu mobil ini di SLK. Adapun Boxster dan S2000, percayalah, tidak ada begitu banyak mobil di dunia yang dapat bersaing dengan mereka dalam kesenangan nominasi dari mengemudi. Dan semakin sulit tugas kita untuk menentukan yang mana yang pertama dan siapa yang kedua.
Menyamakan penilaian desain yang penting, tetapi subyektif (misalnya, kami lebih menyukai penampilan Honda), kami akan mencoba untuk pertama membedakan pro dan kontra yang jelas. Bergantung pada konfigurasi Honda lebih murah daripada Porsche sebesar 20-30% (Porsche memiliki opsi yang sangat mahal). Tapi Porsche memiliki prestise yang jauh lebih tinggi dari merek: Saya pergi ke Porsche frasa itu mengatakan banyak.
Karena alasan praktis, perlu dicatat bahwa Boxster memiliki dua orang, yang masing -masing hanya tidak lebih dari satu -satunya S2000. Tapi Honda melakukannya tanpa bagian depan yang panjang dan rendah, seperti Porsche, tetapi dengan itu, polisi yang terbaring di tempat tidur Rusia harus berbisik. Ngomong -ngomong, Honda agak lebih unggul dari Porsche dan kehalusan.
Sekarang tentang nuansa
Pada saat akselerasi intensif maksimum pada program yang sama (S2000, ada enam dari mereka, Boxster memiliki lima) dan dari tempat dan dalam gerakan Honda, tetapi dengan percaya diri menang dengan Porsche dengan kotak manual. Seharusnya hanya diingat bahwa, misalnya, transmisi keenam Honda dalam transmisi umum lebih rendah dari yang keempat di Porsche (sama dengan sisa program). Gearbox sesuai dengan motor, hal yang sama diperlukan dari pengemudi: dengan cara aktif gerakan di S2000, ia harus menggunakan gigi lebih sering lebih sering daripada di Porsche. Apa, harus saya katakan, memberikan kesenangan sejati kepada S2000! Boxster yang diuji dengan mesin otomatis Tiptronic masih sedikit di belakang dinamika akselerasi dari sesama dengan kotak mekanis, tetapi di sini perlu dicatat dengan kualitas tinggi dari switching baik dalam mode kontrol otomatis maupun manual.
Jika dinamika akselerasi Honda dalam nominasi ternyata sedikit lebih sporty daripada Porsche, maka di bagian penanganan semuanya mungkin sebaliknya. Kemudi S2000 memberikan sensitivitas yang sangat baik dan efek reaktif yang baik, dan di sudut -sudut mobil bergerak seperti pada rel dan tanpa gulungan berwujud. Satu -satunya hal yang tidak benar -benar disukai Honda adalah lulus putaran dalam selip yang terkontrol. Porsche akan menikmati pecinta gaya mengemudi reli, lebih mudah untuk memperkenalkannya ke dalam selip, misalnya, untuk pembuangan gas, dan lebih mudah dikendalikan dalam geser lateral. Berkenaan dengan aspek lain dari penanganan Porsche, sangat dekat dengan S2000.
Tidak mudah untuk membuat pilihan akhir antara Honda S2000 dan Porsche Boxster, dan ini juga merupakan pujian dari perusahaan Jepang. Ngomong -ngomong, pantas untuk mengingat bahwa ini bukan pengalaman sukses pertama dari perusahaan dalam persaingan dengan mobil sport Eropa terbaik: sepuluh tahun yang lalu Honda NSX lawan yang layak untuk Porsche 911 muncul.
Honda S2000
+ 
1. Luar biasa
kemampuan kontrol
2. Dinamika Stormy
overclocking dengan kecepatan tinggi
3. Bagus untuk olahraga
kelancaran mobil
4. Relatif
harga sedang
 
- 
1. Mungkin
seseorang tidak akan menyukainya
akselerasi aktif itu
membutuhkan revolusi tinggi
motorik dan komparatif
pergeseran gigi yang sering
Porsche Boxster
+
1. Olahraga akut
kemampuan kontrol
2. mengesankan
dinamika
- 
1. Suspensi keras
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradisional
nyaman
2. Unik
melipat
atap yang keras
 
- 
1. Relatif
dinamika akselerasi yang lamban
2. Tidak cukup olahraga
pengelolaan Z8
 
Sergeev Romawi
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil