Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

Unggulan

Dalam kesadaran massa orang awam Rusia, status sosial individu secara langsung terkait dengan cara yang menjadi sasaran yang terakhir bergerak. Kebetulan merek Mercedes dalam pengertian ini dapat diakses oleh Topova - di tempat yang sama, dalam kesadaran yang ditentukan. Dan tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa dalam beberapa waktu terakhir, Mercedes-Benz W-140, yang disebut enam ratus, adalah pemimpin balap mobil untuk prestise. Faktanya jelas - dari setiap sepuluh mobil dari kelas perwakilan yang dijual di Rusia selama tiga tahun terakhir, delapan - enam -jalan. Ini adalah statistik penjualan resmi, statistik dealer abu -abu tidak jauh berbeda darinya. Judul mobil Rusia yang baru Mercedes -Benz W -140 juga menang karena alasan obyektif - terutama karena pakaian berat yang khas, menurut banyak orang, mempersonifikasikan prestise dan stabilitas - dalam kombinasi dengan kekuatan dan tekanan.

Harus diakui bahwa para ahli Daimler-Benz, merancang di akhir 80-an W-140, memberi Mahu: meninggalkan gaya tradisional, mereka tidak menebak arah pengembangan desain mobil untuk dekade berikutnya. Di tahun 90 -an, pembeli lebih suka masif sudut, cepat, siluet terbang - dengan sudut yang dihaluskan dan permukaan yang indah dengan lancar mengalir satu sama lain. Secara umum, penikmat gaya perusahaan elegan Mercedes telah bertemu dengan limusin seperti tangki baru. Tentu saja, ada konsumen yang memiliki model terakhir dari merek bergengsi adalah masalah prinsip atau citra, ada berbagai struktur resmi yang membutuhkan sejumlah besar mobil yang representatif (mereka secara aktif membeli S-Class untuk dua yang pertama hingga tiga tahun setelah pemutaran perdana) ... dan di sini ada sejumlah besar pemilik pribadi dari versi sebelumnya, W -126, mereka tidak terburu -buru untuk menukar mobil mereka dengan yang baru - bertentangan dengan perhitungan produsen. Dalam hal ini, diputuskan untuk memperbarui eksterior. Namun, pemulihan cahaya yang dilakukan pada tahun 1994 tidak secara radikal memperbaiki situasi, dan tahun depan pengembangan mobil baru dimulai.

Menurut pencipta, itu seharusnya menjadi mesin serial paling sempurna di dunia, dan tampaknya ternyata. Sebelum memulai pengembangan tubuh, para ahli Daimler-Benz mempelajari pendapat pelanggan reguler mereka dan potensi untuk waktu yang lama, menganalisis penyebab keberhasilan pasar dan kegagalan model yang bersaing dan bahkan membahas opsi tubuh di antara berbagai kelompok populasi.

Mesin yang dihasilkan, yang menghasilkan judul mobil terindah tidak hanya untuk tahun ini, tetapi juga, mungkin, beberapa dekade. Tampilan yang elegan dan bergaya, proporsi yang harmonis adalah kartu truf utamanya.

Tidak peduli seberapa banyak perancang mengatakan tentang penampilan S -Class yang benar -benar orisinal, ada kembali -mobil baru sangat mengingatkan pada W -126: sayap belakang mengembalikan relief pada sambungan dengan rak -rak dari Atap, kapnya adalah bagian tengah yang lebih cembung, batangnya tidak sebesar W-140. Dibandingkan dengan pendahulu, mobil terlihat lebih tradisional - untuk Mercedes. Di depan hanya dua bentuk lampu haloid (kali ini mereka memutuskan untuk tidak bereksperimen dengan mereka). Dalam hal ini, stylistics baru memanifestasikan dirinya di tepi atas mereka, yang merupakan garis bergelombang, memahkotai dua lingkaran penggabungan dan menetapkan kelegaan sayap dan dinding samping kap- sama seperti di E- dan C-Class.

Bagian depan mobil agak diraih ke bawah - jatuh ke tanah, ia memberikan kecepatan siluet. Efeknya ditingkatkan dengan cetakan berenang, mulai di belakang lengkungan roda depan dan dengan lancar melewati belakang ke bagian belakang ke lapisan bemper. Untuk memfasilitasi struktur secara visual, dan membuat sedan mirip dengan kompartemen, rak tengah tubuh dicat hitam. ;

Untuk mesin baru, roda dikembangkan secara khusus - ukuran yang berbeda (dari 15 hingga 18 inci), tetapi semuanya dengan tujuh jarum rajutan dan dengan gaya yang sama.

Menurut produsen, dalam proses menciptakan mobil, lebih dari tiga puluh solusi teknis baru digunakan. Benar, menurut pendapat kami, mereka baru untuk Mercedes - ketika membiasakan diri dengan daftar mereka, ditemukan bahwa semua ini telah digunakan dengan satu atau lain cara sebelumnya. Misalnya, omset otomatis lampu depan ketika senja terjadi digunakan pada mobil Nissan (dan bukan hanya mewah) di awal 90 -an. Anda tidak dapat memanggil kebaruan ke panel stop -Signals dari LED - di Moskow, setengah dari lampu lalu lintas diatur dengan cara yang sama. Hal lain adalah bahwa tidak ada mobil lain dan ada begitu banyak fungsi yang nyaman dan bermanfaat. Jadi, bagaimanapun juga, inilah mengapa kemajuan teknis, sehingga dongeng akhirnya menjadi masa lalu ...

Inovasi mengenai unit daya lebih menarik. Saat ini, mobil hanya dilengkapi dengan mesin bensin 6- dan 8 silinder berbentuk V. Mercedes yang terkenal di -enam kalimat, yang dianggap sebagai mesin yang paling seimbang dan seimbang, tidak lagi digunakan pada perwakilan. Dalam motor lima -liter, sebuah perangkat digunakan yang mematikan injeksi bensin menjadi setengah silinder - ini memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar dalam mode yang tidak memerlukan daya penuh. Pada akhir 1999, gamma mesin S-Class akan diisi ulang dengan diesel dan gasolin 6-liter 12-silinder.

Mesin lima panggung dengan kemungkinan pemilihan roda gigi secara manual dimasukkan pada semua modifikasi mobil. Idenya juga bukan hal baru, tetapi sebelumnya tidak digunakan pada S-Class. Untuk beralih ke satu langkah turun atau naik, pengemudi hanya perlu membuat satu gerakan dengan tuas - ke kanan atau kiri. Pos pemeriksaan dikendalikan oleh elektronik yang dapat mengevaluasi gaya pemilik terkemuka dan beradaptasi dengannya.

Transmisi tradisional - mobil drive roda belakang. Sistem anti -sircus dan anti -lock, serta sistem untuk menjaga stabilitas nilai tukar termasuk dalam peralatan standar. Jika, namun, tabrakan terjadi, banyak sistem keselamatan akan beroperasi: sabuk dengan kepura -puraan, bantal depan, tirai samping, amplifier di pintu, area hancur di depan dan belakang ...

Kecelakaan Paris yang terkenal, yang pada tahun 1997, Mercedes S280, memaksa desainer Daimler-Benz untuk memperketat persyaratan keamanan naga dan melakukan serangkaian tes kecelakaan dengan kecepatan yang meningkat. Hasil mereka mengkonfirmasi bahwa mobil baru memiliki semua kualitas yang diperlukan untuk melestarikan penumpang dalam situasi ekstrem.

Tergantung pada dugaan fitur operasi, kursi terpisah dengan set lengkap penyesuaian, atau sofa dengan kemiringan variabel bagian belakang, dilengkapi dengan sandaran tangan pusat bawaan untuk hal-hal sepele, dan sebagai opsi-cooler dan ( Menurut pesanan khusus) Tempat kerja, dapat diinstal. Tabel di bawah notebook.

Manajemen iklim, sistem televisi dapat dilakukan dari tempat mana pun di kabin. Untuk kenyamanan yang membosankan, ventilasi kursi disediakan (ide itu lahir beberapa tahun yang lalu di Biro Desain Saab). Setiap kursi tertutup, seolah -olah, karpet tambahan yang terbuat dari bahan berpori, diselirukan dengan kulit berlubang, di dalam udara yang dipompa dengan kipas. Secara alami, semua penyesuaian kursi dilengkapi dengan drive listrik. Ukuran salon cukup representatif.

Dalam dekorasi interior, beberapa disonansi ditemukan: tipis, beludru saat disentuh, kulit jok dan sabuk kayu alami tidak dikombinasikan dengan plastik licin yang keras, dari mana bagian bawah panel pintu dan melapisi rak pusat pusat dibuat untuk. Sebelumnya, pada mobil S-Class (W-116 dan W-126), bahkan dengan sitz selubung di tempat-tempat ini, plastik lembut dengan kualitas yang jauh lebih mulia digunakan di tempat-tempat ini.

Batangnya konsisten dengan dimensi mesin. Platform pemuatan terletak pada level yang sama dengan bumper, dan tutupnya yang menempati keadaan terbuka memungkinkan, tanpa membungkuk, untuk mendekati mobil. Perhentian darurat, secara tradisional diperkuat di atasnya, dibuat lipat, meskipun ada cukup ruang untuk yang biasa.

Dasbornya cukup ringkas. Meskipun tradisional, tercerahkan pada latar belakang yang gelap, dan kemudian menyala, simbol dan angka, itu terlihat seperti monitor. Di tengah speedometer ada tampilan kristal cair, yang menampilkan parameter sekunder dan rekomendasi sistem navigasi, seperti belokan tepat setelah 57 km.

Pencahayaan latar yang cerah dari panel instrumen, disertakan secara paksa saat menyalakan mesin, memungkinkan Anda membaca bacaan, praktis tidak terganggu dari jalan, keluar dari sudut mata. Sangat menarik bahwa otomatisasi yang memantau cahaya di jalan dan menyalakan lampu depan juga memerintahkan perangkat di dalam kabin - mengubah kecerahan pencahayaan dan kontras layar.

Manajemen peralatan tambahan (penyesuaian kekakuan suspensi, dimasukkannya sistem stabilisasi, dll.) Dilakukan ke bagian atas konsol pusat. Pusatnya berisi layar besar, karyawan dan TV, dan monitor komputer on -board, dan layar utama navigator. Di sebelah kanan layar adalah tombol telepon, dan di bawah - kendali jarak jauh depan dari instalasi iklim.

Kunci pengapian yang dimasukkan ke dalam sarang di sebelah kanan kolom kemudi adalah elektronik, tetapi di dalamnya, seperti pisau pisau sen, pelat logam dengan profil kompleks tersembunyi, yang dapat dibuka dalam kasus kategori baterai baterai .

Sebagai opsi untuk S-Class baru, format kartu kredit konvensional dan ketebalan 4,5 mm diusulkan. Jika Anda memilikinya, kunci tidak diperlukan sama sekali - kunci pintu (atau tutup bagasi) akan bekerja segera setelah pemilik menyentuh pegangan, dan mesin dapat diluncurkan dengan menekan tombol pada pemilih transmisi otomatis.

Kami tidak memiliki perangkat ini, jadi saya hanya memutar kunci - mesin menjadi hidup dan mengharuskan sabuk untuk mengikat. Dibuat! Suara jahat pembangkit listrik tenaga nuklir diam, dan gemerisik mesin yang tenang terdengar. Saya mentransfer pemilih untuk memposisikan D. Mobil bergetar nyaris tidak terasa, tetapi tetap tidak bergerak. Biasanya, di mesin drive roda belakang dengan pakan ternak yang dikonfigurasi dengan benar pada saat seperti itu, sedikit menangis, tetapi ini tidak terjadi pada suspensi kelas -S -kelas -pneumatik dengan peredam kejut kekerasan variabel dan kontrol elektronik mengganggu.

Layak meletakkan kaki pada pedal akselerator, Mercedes dengan lancar dimulai. Set kecepatan terjadi secara instan dan tidak terlihat bagi mereka yang ada di kabin. Sulit untuk menyebut jalan tempat saya bergerak dengan sempurna, tetapi mobil itu tampaknya melambung di atasnya, tanpa bereaksi terhadap lubang kecil. Saat bergerak melalui ceruk transversal yang lebar dengan tepi yang dihaluskan, tubuh bergerak ke atas dan ke bawah, tidak untuk sesaat menyimpang dari posisi horizontal ...

Saya dengan cepat mempercepat dan dua kali berturut -turut saya mengguncang pegangan gigi ke kiri, beralih ke roda gigi yang lebih rendah - saya mencoba untuk mencapai jika bukan kerusakan, maka setidaknya putaran suspensi kecil. Tidak ada reaksi! Sebaliknya, ada reaksi, tetapi bukan yang diharapkan: mobil melambat dengan tajam, tetapi tidak mematuk dan tidak jongkok. Saya mengulangi upaya itu, mencoba mengerem dengan tajam. Hanya dalam beberapa detik, kecepatan mendekati 100 km/jam jatuh ke nol, tetapi sekali lagi - tubuh tidak menyimpang dari satu milimeter horizontal. Pada gilirannya, mobil berperilaku sedikit berbeda. Melewati sekelompok belokan multidirectional, mobil sedikit terburu -buru - di dalam belokan!

Berkat area kaca yang luas, pendaratan yang agak tinggi, serta cermin besar, ulasan di semua arah hampir sempurna. Tetapi dimensi mobil tidak terasa sangat baik - bagasi yang agak besar mengaburkan panorama di belakang, dan bumper depan menonjol lebih jauh dari yang terlihat. Tidak masalah: mobil dilengkapi dengan detektor jarak - baik di depan maupun di belakang. Layar mereka terletak di tepi atas torpedo - dekat kaca depan itu sendiri, dan digandakan oleh indikator di atas jendela belakang.

Menggunakannya sederhana: di sebelah kiri adalah bagian depan, di sebelah kanan - bagian belakang. Warna kuning jendela menunjukkan bahwa tidak ada gangguan di depan/di belakang. Tiga meter, strip merah muncul, meluas saat jarak berkurang. Jika seluruh layar telah memerah - hitungan, ada sesuatu yang telah dipatuk dengan bumper.

Detektor ini bekerja pada jarak pendek dan berguna, misalnya, di parkir. Sejak musim semi 1999, sistem distronik akan ditawarkan untuk S-Class baru sebagai peralatan tambahan, yang, bekerja sama dengan kontrol pelayaran, secara otomatis tidak hanya mempertahankan kecepatan yang dipilih, tetapi juga bergerak pada jarak yang aman dari jalan kaki dari berjalan mobil.

Jalan -jalan kota dengan gerakan tegang, pejalan kaki, dan lampu lalu lintas tidak memungkinkan untuk sepenuhnya menikmati kenyamanan dan kepatuhan mobil besar - ketika saya melihat keberangkatan ke Autobahn, saya segera mengubahnya. Melewati kesimpulan, saya taksi ke strip percepatan dan saya memberikan pedal ke lantai. Tubuh dengan daya meningkat ditekan ke kursi. Tekanan punggung mencapai maksimum sekitar 160 km/jam, dan kemudian melemah dengan lancar - sesuai dengan intensitas overclocking. Pengoperasian mesin dan pos pemeriksaan disepakati dengan sangat jelas sehingga momen shift gear tidak dapat ditangkap.

Beralih ke atas ke atas cukup khusus - sama sekali tidak seperti mesin dengan kotak manual. Jika Anda menyalakan transmisi terlalu rendah untuk kecepatan ini, mobil pertama -tama mempercepat, mendapatkan km/jam yang diperlukan, dan hanya setelah itu switching terjadi. Karena kecepatan yang diperoleh hanya sesuai dengan minimum yang dapat diterima untuk transmisi ini, intensitas akselerasi lebih lanjut pada awalnya kecil. Setelah pengulangan triple dari manuver seperti itu, komputer memutuskan bahwa itu adalah gaya mengemudi saya, dan karenanya disesuaikan dengan itu - ketika mencapai kecepatan tertentu, ia menghentikan akselerasi selama 3-4 detik, menunggu program berikutnya untuk ditambahkan. Jika pada saat ini tidak campur tangan dalam pengoperasian transmisi otomatis, elektronik akan melupakan algoritma switching yang diingat sebelumnya. Saat mengoperasikan kotak dalam mode normal (mis., Saat beralih persneling secara manual di wilayah 2500-3000 revolusi), itu berperilaku sebagai mekanik konvensional ...

Panah speedometer mencapai tanda 220 km/jam - Saya berhenti menekan gas, menyalakan kontrol pelayaran dan memegang kaki saya. Luar biasa! Mobil terbang sepenuhnya di atas jalan. Pekerjaan setir tidak masuk hitungan - pada garis lurus, seperti panah, itu diminimalkan untuk diminimalkan. (Ngomong -ngomong, kemudi dinikmati - momen reaktif yang baik, kekuatan yang diperlukan untuk mengubah roda kemudi meningkat dengan pertumbuhan kecepatan.) Bahwa pekerjaan motor hanya dapat melihat panah tachometer. Tidak ada suara roda, tidak ada peluit udara yang dibedah di kabin.

Klik jangka pendek pada tombol minus yang terletak di hub roda kemudi - dan kecepatan turun 10 kilometer. Jika Anda menjaga kunci lebih lama, maka itu terjadi tidak dapat dipahami. Dalam arti bahwa tidak jelas bagaimana ... mobil melambat secara intensif, tetapi karena apa? Entah sistem rem menyala, atau kami memperlambat mesin ... tentu saja, kotak itu otomatis, tetapi siapa yang tahu apa yang mereka muncul di Daimler? Posisi horizontal tubuh yang selalu mencegah pemahaman apakah rem dihidupkan. Bagaimanapun, saya menjatuhkan kecepatan, dan sekarang saya dengan tenang bergerak di aliran umum, tidak menakuti siapa pun.

Versi uji adalah yang terkecil, mesinnya hanya 3,2 liter, tetapi 224 hp. Itu cukup untuk mengemudi yang dinamis dan bahkan agresif. Namun, saya tidak ingin melakukan hal seperti ini di mobil ini. Stroke dan kenyamanan S-Class disetel untuk tenang dan tenang, dan saya tidak ingin meninggalkan ini, dekat dengan nirvan demi kesenangan yang meragukan, untuk menunjukkan kepada seseorang lampu belakang saya sama sekali. Sama seperti saya tidak ingin meninggalkan salon setelah perjalanan. Tapi Anda harus ... apa yang harus dikatakan? Mobil ini, yang membuka seri andalan Daimlerchrysler, sepenuhnya konsisten dengan moto yang dipilih untuk itu: keanggunan, dinamisme, keandalan.

Teskt: Evgeny Romanovsky
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1998]