Test Drive Mercedes Benz S-Class W126 1979-1991 Sedan

$3000

Mobil favorit mobil deles, penyulingan, dan duta besar. Yang pertama mencintainya untuk keandalan, yang terakhir untuk kenyamanan, orang lain untuk soliditas. Secara keseluruhan adalah Mercedes W126.
 
mobileis kedua seharusnya memiliki keyakinan. Sehingga ada sesuatu untuk dipertahankan. Beberapa yakin bahwa mobil itu pasti besar. Yang lain percaya bahwa sebelum mobil diproduksi lebih kuat dan lebih dapat diandalkan daripada yang modern. Yang lain siap untuk dengan suara serak berpendapat bahwa mobil bagus, jika disebut Mercedes. Semua sudut pandang ini sesuai dengan Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz dengan tubuh W126 muncul pada musim gugur 1979. Demokrat terakhir dari perwakilan S-Class. Mobil dengan kotak manual, tanpa AC, ABS dan jendela listrik tidak jarang jika kita berbicara tentang 126 -an dari paruh pertama tahun 80 -an. Tetapi persyaratan berubah, dan awal ke-126 tahun 90-an adalah, sebagai suatu peraturan, semua opsi yang mungkin dari airbag ke sistem anti-industri. Oleh karena itu sepuluh kali lipat dari harga mobil bekas.
TUBUH. Seseorang akan memanggilnya klasik, seseorang kuno. Dengan satu atau lain cara, mobil ini sama sekali tidak tertarik pada anak muda atau bandit. Di Rusia, Duta Besar Negara Afrika mengendarai W126 (anggaran negara ini sebanding dengan biaya mobil S-Class yang baru), penyulingan (mereka memperkirakan keuntungan pendaratan gratis) dan Delesy mobil (mereka tidak suka memperbaiki mobil mereka, karena mereka tidak membayarnya).
Yang ke-126 diproduksi dalam tiga badan: sedan lima meter (penunjukan S dan SE), sedan memanjang (15 cm, karena pintu belakang, huruf terakhir L dalam indeks SEL) dan coupe (huruf terakhir dengan DETIK). Semua mobil dibedakan dengan kekuatan yang patut ditiru. Bahkan di pintu ke -126 yang sangat ceria, mereka menutup dengan lembut, seperti di kulkas Jerman. Korosi melalui bawah tidak akan menunggu. Karat harus dicari di tepi sayap (sering disamarkan dengan garis-garis dekoratif), pada tutup bagasi dan di bawah kulit bagian dalamnya.
Karat yang indah, kubis, tidak segera muncul: catnya sangat bagus. Di sisi lain, ke -126 yang lebih muda tujuh tahun di alam tidak ada. Legenda bahwa ke -126 yang baru dapat dipesan sekarang untuk nenek yang sangat besar tidak benar: Anda tidak akan memesan nenek, dalam hal apa pun, kata mereka di Kantor Perwakilan Moskow yang menjadi perhatian. Mobil terakhir meninggalkan pabrik pada tahun 1993. Itu adalah kompartemen ke -126. Seorang pria tampan dengan bintang di gril radiator. Jarang: coupe dalam kondisi baik dirobek dengan tangan bahkan di konferensi web Mercedes yang licik. Rata -rata, satu atau dua coupe jatuh pada sepuluh sedan. Masalah utamanya adalah dalam detail tubuh. Misalnya, pada kompartemen tudung aluminium. Tudungnya bisa dikonsumsi. Dari pembongkaran, jarang. Dan yang baru, sesuai pesanan, biaya dari $ 250 (kiri, besi) hingga $ 2.300 (di dealer resmi). Sebagai perbandingan: untuk tudung bekas, $ 50100 diminta untuk sedan (dealer baru memiliki $ 950).
Klaim salon ke-126 hanyalah pemisahan nit: ventilasi tidak mengatasi fogging kacamata pintu belakang.
Mesin. Ada banyak pilihan, kecuali untuk mesin diesel. Sebaliknya, ada mesin diesel (3 dan 3,5 liter), tetapi sedikit, dan mereka pergi terutama ke pasar Amerika.
Mesin ke -110 yang paling umum, dengan volume 2,8 liter. Itu diproduksi baik dengan karburator (penunjukan model karburator tunggal berdasarkan tubuh ke -126 280 -an), dan dengan injektor (280 SE). Mesin ke-110, in-line enam, dianggap sebagai pilihan yang paling tidak berhasil dari bersemangat (hingga 18 liter) dan selamanya Snotty. Minyak mengalir dari bawah paking penutup katup, serta dari poros engkol belakang. Penyegelan di sana adalah boneka (seperti pada volga), jadi lebih baik tidak menuangkan minyak sintetis. Namun, tidak layak dihemat dalam minyak. Penggantian minyak atau tidak teratur yang buruk mengarah pada fakta bahwa rantai waktu memotong sepatu tensioner, menggigit logam, pecah, katup ditemukan dengan piston, dan pemilik dengan perbaikan, dolar setidaknya untuk setidaknya.
Tanggal ke-110 pada tahun 1985 digantikan oleh mesin ke-103 (volume 2.6 dan 3 liter, juga in-line enam). Secara struktural lebih mudah (satu camshaft, bukan dua), lebih tenang dan lebih ekonomis. Namun, motor ke -103 menderita oli yang buruk: kompensator hidrolik membeku, akibatnya kamera camshaft tumbuh. Perbaikan dari $ 200.
Jenis kedua mesin berbentuk V: 3.8 dan 4.2 L (motor ke-116); 5,0 liter dan 5,6 L (117). Mereka lebih sulit dipertahankan. Ada lebih banyak orang yang ingin melakukan perbaikan daripada mereka yang bisa membawanya sampai akhir. Pertimbangkan saat membeli: pada mesin 2.6, 2.8 dan 3.0 liter spesialis bukan contoh lagi.
Mesin terbesar yang dipasang pada bodi ke -126 memiliki volume 5,6 liter, 300 liter. Dengan. (diproduksi sejak 1985). Meskipun delapan silinder, sangat sulit untuk dicapai bahkan saat menganggur (mesin adalah subtorm), dan konsumsi bahan bakar di kota mencapai 25 liter.
PENULARAN. Pada komisur rendah 260, 280, 300 adalah kotak mekanik dan otomatis. Sisanya hanya otomatis. Lebih baik memeriksa mesin sebelum membeli. Ketika drive dan pedal rem yang dilepaskan dihidupkan, mobil harus bergulir, dan pergeseran gear dalam gerakan terjadi tanpa brengsek. Kotak berkedut dapat bertahan lebih dari satu tahun, tetapi dalam hal apa pun, ini sangat mengurangi sumber daya gearbox gandar belakang. Namun, harganya (mengacu pada unit yang digunakan) $ 50 menghapus masalah dari agenda.
Kotak otomatis pada 126 memiliki kualitas langka memungkinkan Anda untuk memulai mobil dari mendorong, di belakangnya.
Sangat menarik bahwa konsumsi bahan bakar dengan mobil dengan transmisi otomatis dan mesin 2,6 lebih tinggi daripada dengan 3 liter: semua karena fakta bahwa kurangnya daya dikompensasi oleh gas konstan.
Casis. Sangat kuat. Tidak seperti Rup-Sokok, mekanik dikatakan untuk pelanggaran tubuh ke-140, pewaris ke-126. Bagian belakang hampir abadi, satu lawan satu dengan tubuh 123 yang umum, yang memfasilitasi pencarian untuk suku cadang baru dan bekas (omong -omong, juga cocok untuk bagian depan). Bagian paling mahal dari suspensi adalah mendukung engsel di depan. Ada 150 ribu, tetapi biaya $ 70250 masing -masing (mengganti $ 120 per pasangan). Kondisi engsel hanya dapat ditemukan ketika semua bagian lain dari liontin bekerja. Saat memukul trotoar, suara khas terdengar.
Rem. Hingga 1985, ABS adalah opsi, yang kemudian diinstal dalam konfigurasi standar. Saat membeli, perhatikan kaliper rem belakang. Mereka datang dalam dua jenis: diperbaiki dengan kaku (terletak lebih dekat ke bagasi) dan mengambang (lebih dekat ke pengemudi). Opsi kedua lebih buruk, karena membutuhkan penggantian bantalan secara teratur (hingga $ 100 dengan pekerjaan, di satu sisi). Rem depan memiliki masalah yang berbeda: dari parkir jangka panjang di cermin silinder rem, luka muncul, itulah sebabnya manset robek dan daun cair. Perbaiki dari $ 80 untuk setiap sisi.
Hasil. Sebagian besar masalah Mersedes-Benz W126 disebabkan oleh fakta bahwa dalam hal apa pun mobil akan mendapatkan yang lama. Meskipun demikian, ini sangat ideal bagi mereka yang menempatkan kenyamanan mereka sendiri di atas pendapat para fashionista atau hanya ingin merasa seperti kanselir Jerman atau Sheikh Arab dengan uang yang sangat moderat. Biarkan terlambat selama 20 tahun
Teks Stepan Shakurin, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"