Tes Drive Mercedes Benz G 55 AMG W463 Sejak 2008 SUV
Delapan besar.
Kami mencari makna di SUV Absurd Mercedes-Benz.Mercedes-Benz g 63 AMG. Bingkai SUV tingginya hampir dua meter dan 2,5 ton berat, dengan lumen jalan 22-sentimeter, jembatan terus menerus dan aerodinamika kotak kulkas. Ya, juga dilengkapi dengan motor V8 544-kuat dengan dua turbin, yang mampu melakukan overclock Mahuine ini dari titik hingga ratusan dalam 5,4 detik. Apa yang dia terlihat bergerak? Di troli dari supermarket konstruksi, yang diturunkan dari lantai atas parkir multi-tier: berisik, bergetar, sedikit menakutkan dan sangat mengasyikkan!
Bisnis yang menakjubkan: Dari tiga merek bonus Jerman teratas, mobil paling keras dan paling gila sekarang menghasilkan merek dengan gambar paling klasik dari Mercedes-Benz. Di baris model AMG yang dibebankan, ada dan bergemuruh dalam delapan sedan, siap untuk menghapus ban belakang di layar untuk beberapa lingkaran di sepanjang lintasan, dan mewah, tetapi bagaimanapun sangat cepat dan coupe. Dan produk yang paling gila dari divisi ini dibebankan SUV dari keluarga G-Class.
Sejak tahun 1999, ketika G 55 AMG pertama muncul, prinsip-prinsip dasar prinsip-prinsip konstruksi Mercedes-Benz yang tercepat tidak berubah baik pada IOTA: motor digantung sebagai G-Class yang kuat di gerobak. Mereka yang memiliki 140 ribu Euro untuk pembelian Buoyan yang keras.
Dan bahwa tidak akan ada orang dari AMG tentang tahun model G-Grade 2013 yang didaur ulang dalam, G 63 AMG yang baru ternyata sama sekali beradab daripada pendahulunya. Dan ini bagus! Karena V8 5.5-liter baru dengan dua turbin, meskipun menjadi lebih ekonomis untuk sesuatu yang lebih ekonomis dan muntah untuk beberapa gram ada lebih sedikit karbon dioksida ke atmosfer daripada delapan sebelumnya dengan kompresor, itu masih khawatir hanya pemasar Mercedesia. Sisanya penting bahwa masih mengembangkan lebih dari 500 tenaga kuda dan mulai dengan kecelakaan yang dapat membangunkan alarm semua mesin tetangga. Karena sistem kelulusan, seperti yang sebelumnya bercerai di sisi, terkunci secara meraba-raba dalam menanggapi bahkan dengan mudah menekan pedal gas, dan di bawah gas penuh, cakar logam yang mereka pelajari hanya untuk satu kilometer, hanya G-Class dari AMG terdengar seperti kilometer.
Selama restyling saat ini, tidak jelas apa kehidupan Gelendevagen 33 tahun itu, salon G-Class akhirnya mulai terlihat sangat mahal. Panel depan mempertahankan arsitektur minimalis dan bentuk vertikal, tetapi sekarang dikencangkan dengan kulit mahal dan dilapisi dengan plastik dan aluminium yang mahal.
LCD berwarna muncul di tengah rapi baru.
Lain yang mirip dengan tablet 7 inci terletak di konsol pusat.
Unit kontrol iklim dan magnetik seperti pada Mercedes penumpang, kursi penghuni kulit berlubang dengan Alcantara, pada sisipan kulit dari pintu dalam satu kali lipat.
Pada versi G 63 AMG alih-alih karbon plastik mengkilap, alih-alih lipatan di pintu garis belah ketupat, dan pemilih ACPP adalah tuas kecil dalam gaya SLS AMG, timbul pada sisipan kulit.
Suara? Smiling, meminta makan malam Folker Muller, seorang insinyur yang bertanggung jawab atas pengembangan instalasi daya AMG G-Class. Ini adalah bagian integral dari gambar G-Class dari AMG, jadi kami melakukan yang terbaik untuk menyimpannya. Ji Wagen terdengar bukan mesin lain dengan mesin yang sama karena fakta bahwa sistem pembuangan terasa lebih pendek dan bercerai di berbagai sisi mobil. Ada satu lagi rahasia: Jika Anda mendengar suara berganda dan sudah campur aduk di mobil dengan peredam, kemudian pada G-Class, pengemudi dan penumpang hanya mendengar setengah dari sistem pembuangan dari pipa itu, yang dari sisinya. dan menyajikan serangkaian silinder motornya sendiri v8. Itulah sebabnya G 63 AMG sangat dikenal, suara diskrit. Apakah kita berpikir untuk membuatnya berlubang? Berpikir tetapi tidak menjadi
Untuk Kelas G-Kelas, Adaptive Cruise Control sekarang tersedia, sistem pelacakan zona buta dan bahkan perintah perintah perintah multimedia dengan akses Internet, Google Mats dan satu set membaca berita pra-instal, kaset Facebook, mencari restoran atau tempat parkir gratis .
Karena itu tidak mengubah drive roda empat permanen klasik dan tiga kunci diferensial pusat dan dua interstalasi dan mempertahankan jembatan terus menerus dan mekanisme kemudi kacang sekrup dengan agen hidrolik sederhana, seperti pada UAZ atau UAW.
Dan ini berarti bahwa Ji-Wagen masih sangat. Setidaknya, untuk mobil 544-kuat, memperluas ratusan pertama per lima dengan yang kecil.
Pada Serpentine Alpine G 63 AMG membuat kelesuan reaksi, yang tidak cocok dengan dinamika yang menghancurkan. Ji-Wagen bereaksi terhadap tim kontrol dengan jeda yang nyata dan berdiri di atas busur sedikit enggan, pertama memilih lead roll dan ban kecil. Namun, dalam busur berkecepatan tinggi, itu tetap percaya diri karena rut yang diperbesar, ban lebar dan sepenuhnya dikonfigurasi ulang, suspensi kaku tak terduga.
Roda besar sangat bergetar pada retakan kecil dan tubuh yang nyaris tidak terlihat, tetapi pemogokan dari jack aspal besar dan lubang tenggelam di kedalaman peredam kemudi, warisan off-road lainnya dari G-Class. Roda kemudi itu sendiri, yang pada awalnya tampaknya terlalu kosong, dengan meningkatnya kecepatan dimulai semuanya lebih bersedia untuk berbagi informasi tentang pelapisan dan cengkeraman ban depan. Benar, pedesaan, tanpa nuansa kecil.
Dalam kancing yang lambat, G-Class yang tinggi dan masif merasa tidak aman: Roda kemudi harus dipelintir di sudut yang sangat besar, dan dengan rotasi cepat, itu sedikit. Ban depan hampir tidak menempel pada aspal, hampir tidak mencoba mengisi mobil mengemudi pada gilirannya. Dan perlu sedikit kesalahan dengan kecepatan pintu masuk, sistem stabilisasi yang tidak terputus masuk ke dalam kasus ini, yang langsung meraih roda dan mengurangi pasokan bahan bakar, bahkan tidak meluncur sedikit pun. Oleh karena itu, naik G 63 AMG diperhitungkan hanya untuk algoritma aib: itu melambat ke bawah setir bergegas langsung dan lagi gas.
Tetapi dalam hal ini gas semuanya gurih! Di bawah deru pipa oval yang mencuat dari bawah ambang batas, menyambar dan berputar ketika mengubah transmisi, G63 AMG berakselerasi dengan menakutkan untuk dimensinya. Itu tidak memburuk seperti mobil sport, dan dengan memanfaatkan cahaya pada awal akselerasi, mobil tampaknya mengompres pegas yang tak terlihat, yang kemudian mendorongnya ke bundel berikutnya.
G-Class mencoba mengubur beberapa kali, tetapi sejauh ini tidak berhasil. Dan 2011 menjadi yang paling sukses secara komersial dalam sejarah model ini sama sekali: 6.600 Ji-Wagenov mogok di dunia. Dan 40 persen dari mereka dalam versi AMG. Sekarang Mercedesovtsov mengatakan bahwa G-Class akan diproduksi setidaknya hingga 2020.
Untungnya, hentikan batu bata yang dipercepat dengan AMG Stigma sekarang menjadi lebih mudah: masalah dengan rem terlalu lemah, yang diletakkan pada G 55 AMG sebelumnya, tetap di masa lalu. Dalam item baru, mekanisme AMG yang kuat dengan cakram 375 milimeter dan kaliper heksoral di depan dan 330 mm cakram dan kaliper dengan braket mengambang, yang siap untuk berolahraga akselerasi-pengereman beberapa kilometer berturut-turut tanpa sedikit kelelahan serius, hanya sedikit jatuh dari overheating.
Namun, perjalanan dinamis di jalan berliku pada G 63 AMG tidak ada hubungannya dengan kesenangan olahraga. Ini adalah hiburan dari jenis yang sama sekali berbeda: Sebaliknya, cincin kotor pada kelangsungan hidup alih-alih formula 1 yang tercerahkan.
Jadi, setelah semua dan G63 AMG bukan mobil sport! Sekali lagi, Muller mengulangi, menanggapi pertanyaan tentang pengaturan ESP yang terlalu aman dan kemampuan kontrol yang tidak disengaja. Ini adalah SUV penuh, tinggi dan berat. Hanya sangat kuat dan sangat cepat.
Untuk penggemar
G 65 AMG. JI Wagen dengan motor 612-kuat V12 di bawah tenda, yang memberikan 1000 nm. Mobil seperti itu dua kali lebih mahal dari G 63 AMG sekitar 250 ribu euro, tetapi pada saat yang sama tidak jauh lebih cepat daripada SUV dengan turbo-delapan 5,3 detik hingga ratusan dan 230 kilometer per jam kecepatan maksimum.
Mengapa mobil seperti itu hanya muncul sekarang? Axel Harris, kepala proyek G-Class, mengatakan bahwa masalahnya dalam pemasaran, dan bukan dalam teknik: Stuff V12 di bawah kap SUV ternyata hanya lebih sulit daripada turbocharged v8.
Di Rusia, G 65 AMG akan menjadi Mercedes paling mahal. Harga pendahuluannya adalah 14 juta rubel. Ini lebih mahal daripada karbon supercar SLS AMG.
Dia benar. Tidak ada pesaing G 63 AMG di kelas 500+ bahkan tidak dapat menutupnya dalam hal passabilitas geometris. Ji Wagen dapat mengatasi 60-sentimeter Brodes dan memanjat lereng 80 persen, dan Automaton 7g-tronic tujuh langkah baru, tidak seperti gearbox yang digunakan pada mobil penumpang AMG, dilengkapi dengan konverter torsi tradisional alih-alih kopling basah karena terburu-buru di jalan. Satu-satunya hal yang membatasi kemungkinan angkutan super di luar Autobahn yang terpelihara dengan baik adalah ban jalan raya 20 inci, yang memungkinkannya untuk mempercepat ke elektronik terbatas 210 kilometer per jam.
Pintu-pintu pada G-Class Hampir dalam tujuh juta rubel begitu banyak biaya G 63 AMG di Rusia masih membanting dengan suara berlumpur, jendela samping dalam keadaan penurunan sangat bergetar pada penyimpangan, pengemudi, seperti yang sudah ditutup ke pintu dan hampir secara vertikal, dengan kaki tikungan, dan tempat untuk penumpang di baris kedua tanpa stok. Tetapi apakah layak menunggu yang lain dari mobil, yang sudah diproduksi tanpa perubahan kardinal selama 33 tahun?
Pemilik Porsche Cayenne Turbo atau BMW X5M dan tidak datang ke kepala dengan perbatasan tinggi (tiba-tiba rusak?), Tanpa condong untuk mengendarai polisi berbaring (maaf maaf!), Dan bahkan lebih lagi dia tidak akan memutuskan untuk bermigrasi dalam ayunan penuh berbicara dengan kebutuhan sungai Dacha. G-class 544-kuat akan mengujinya semua bermain, bahkan tidak menakutkan. Absurd? Ini adalah bagaimana melihatnya.
Absurditas super runner ini adalah kartu truf utamanya. Tidak seperti sipil Ji-Wagen, argumen yang masuk akal yang mendukung pembelian yang tidak akan muncul dan Anda tidak akan datang dengan, G 63 AMG memiliki sesuatu yang layak untuk menanggung pengusirnya. Demi emosi bahwa mobil keras, canggung, dan cepat brutal ini jatuh dari menit pertama ke pengemudi. Lupakan tentang objektivitas! Mobil-mobil seperti itu dipilih dan mencintai telinga, mata, dengan hati, apa pun, tetapi tidak kepala.
G-Professional.
Mercedes memiliki garis khusus lain dari JI Vagen: G-Professional, yang muncul dalam penjualan gratis hanya tiga tahun yang lalu, untuk menghormati peringatan 30 tahun model. Sampai dengan titik ini, SUV hardcore dengan salon asketis, mesin diesel 2,8 liter, automata lima kecepatan dan penggerak roda penuh yang konstan dengan tiga pemblokiran diferensial hanya dijual oleh militer dan berbagai organisasi yang tertarik.
Sampai saat ini, G-Professional juga dapat dibeli di Rusia dengan harga 3,2 juta rubel. Namun, pada 2012, ia menerima mesin modern 3.0 dan menghilang dari harga dealer Rusia.
Sangat disayangkan, karena hampir semuanya beradaptasi untuk penggunaan warga sipil dari G-Class dari seri ke-461 di Off-Road mampu hampir segalanya: clearance ground, wastafel pendek, menyediakan sudut masuk dan Kongres dalam 36 dan 31. Gelar, masing-masing, inspirasi jembatan dan motor perangkap. Tidak tersedia, tetapi alternatif yang layak untuk liver-liver lainnya, lr bek.
Sumber: Majalah Motor [Juni 2012]
