Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Klasik Bisnis

Pesta drive roda penuh
Sedan kelas bisnis all-wheel drive menggabungkan teknologi tinggi dan peningkatan kemampuan lintas negara dengan citra yang kaya. Siapa yang terbaik? Temui: Kuat dan semua -wheel drive Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia dan Infiniti M35.
Ada apa
BMW 530xia
Harga 72700
Max. Kekuatan 258 liter. Dengan. di 6700 vol./min
Max. momen 320 nm pada 2750 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam, 6,8 detik
Infiniti M35 AWD
Harga dari $ 78900
Max. Kekuatan 280 liter. Dengan. di 6200 vol./min
Momen Max 363 nm pada 4800 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam, 7,1 s
MB E350 4Matic
Harganya dari 71500
Max. Kekuatan 272 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Momen Max 350 Nm pada 2400 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam, 7,1 s
 
KEAMANAN
BMW 530xia *****
Tubuh yang kuat dan beban yang cukup tinggi pada kaki pengemudi dengan tabrakan frontal dicatat. Pukulan frontal 11 poin dari 18 (69%), pukulan samping 16 poin dari 18 (89%), hanya 29 poin. Perlindungan anak (empat dari lima bintang) 42 poin (86%), perlindungan pejalan kaki (satu bintang dari empat) 2 poin (6%).
Infiniti M35 AWD *****
American Institute of Road Security (IIHS) mengadakan serangkaian tes Infiniti M35, yang disukai oleh para spesialis IIHS baik dalam tes lateral dan frontal. Dalam konfigurasi dasar, sedan dilengkapi dengan airbag lateral, yang dengan sempurna melindungi kepala dan tubuh penumpang depan.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Ada tubuh yang sangat tahan lama yang melestarikan geometri salon selama dampak. Pukulan frontal 13 poin dari 18 (81%), pukulan samping 18 poin (100%), hanya 33 poin. Perlindungan anak tercatat sebagai perlindungan pejalan kaki yang baik (satu bintang dari empat) 4 poin (11%).
 
Tiga mesin ini dipenuhi dengan maksimal yang masuk akal dari apa yang berpotensi berguna untuk terburu -buru dan sangat mencintai untuk menjamin bab yang sukses dari sebuah perusahaan, yang belum menua untuk pengemudi pribadi. Dalam versi standar, tubuh tiga -yang dapat dikembangkan dan empat pintu sudah memberikan izin kepada dunia bisnis yang serius, di mana semua orang bertemu tidak hanya dalam ketebalan portofolio investasi, tetapi juga untuk pakaian. Dan empat roda terkemuka menambahkan potret seorang pengusaha fitur hidup. Jadi, dia bukan hanya ATM berjalan, karena dia masih memimpikan mainan tiga -seratus semua -lereng! Masing -masing merek memiliki penganut yang lama dan jelas dalam hitungan menit untuk menjabarkan semua kelebihan dan kekurangan pesaing. Dan awalnya ketiganya terkait dengan drive roda belakang. Akibatnya, dasar pengelolaan susu ibu dan bau pengambilan operator didasarkan pada keterampilan klasik. Mempertimbangkan bahwa tidak ada kekurangan kekuatan, kami menarik uji coba pertama kami dan pembalap FIA GT Alexei Vasiliev, yang tidak sulit untuk sepenuhnya mewujudkan torsi yang cukup besar pada lapisan yang licin. Dan pada saat yang sama, rasakan perbedaan dalam seluk -beluk distribusi meter Newton di sepanjang kapak, tergantung pada karakteristik masing -masing mobil.
 
Menangkap ikan! Dalam hal unit bersyarat, satu pemeliharaan dapat disamakan dengan 5.687.432 karasik tertangkap

Bukovka A dalam penunjukan XIA berarti gearbox otomatis
 
Mesin
Jenis bensin R6
Volume Kerja, CM3 2996
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 272/6700
Max. momen, nm at sekitar./min 320/2750
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi 0100 km/jam, dari 6.8
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 6.811.6
Volume tangki bahan bakar, L 70
Dasar roda, mm 2890
Panjang, mm 4970
Lebar, mm 1845
Tinggi, mm 1490
Diameter giliran, m 11.9
Clearance, lihat 12
Massa peralatan/penuh., Kg 1635/2215
Harga, 72 700

Momen ke roda depan terhubung tanpa disadari. Hanya busur lintasan yang akan sedikit bengkok, dan tidak ada brengsek
Roda yang diputar memungkinkan Anda untuk dengan mudah menjilat roda depan dengan pusat belokan imajiner dari mesin Bavaria dari mesin Bavaria membelai telinga bass yang tidak kalah berair dari pusat audio. Anda hanya dapat membayangkan diri Anda dengan konduktor orkestra dari keduanya
 
Kuda itu Raven
Dua slot depan dari Bavaria hitam 530xia (huruf terakhir menunjukkan transmisi otomatis) lubang hidung lurus dari kuda asli. Rudders dengan gugup dari pengemudi roda kemudi BMW benar -benar merasakan setiap milimeter jalan. Sebagai pancing Mormyshka, bahkan ikan sepele di ujungnya yang lain, kandungan informasi manajemen pada ketinggian yang tak terbantahkan. Penyimpangan sekecil apa pun dari bagel menyebabkan respons terhadap kursus. Terminologi Penerbangan terasa? Dan ada! Sensasi penerbangan BMW terdekat. Juga, berkat speedometer yang diproyeksikan ke kaca depan, dan karena dari generasi ke generasi, mobil -mobil ini secara misterius dapat menutupi kecepatan yang sebenarnya. Jadi, belum punya waktu untuk mendapatkan pekerjaan, dari tempat ke tambang. Dan hanya kemudian klik sabuk, dan melihat tombol seperti apa yang ada. Nyaman? Sangat. Cepat? Sepertinya tidak terlalu banyak. Dan di perangkat? Perangkat sudah terlalu banyak. Kami berhenti, menarik napas. Dan kami melihat -lihat lebih hati -hati. Alexei, misalnya, sudah memiliki sesuatu untuk dikatakan: kursi pengemudi bahkan lebih di sini daripada yang diperlukan. Selain standar ke atas dan ke bawah dan bolak -balik, tikungan punggung itu sendiri berubah, dan semua ini dilakukan dalam rentang yang luas. Mesin ini memiliki pendaratan yang ideal dan lebih baik. Tapi roda kemudi terlalu tebal. Semacam sosis. Ada cukup jari. Proyeksi perangkat di kaca depan terletak rendah bagi saya. Tetapi Anda bisa terbiasa, serta panel yang miring dari kontrol Windows. Flowmeter pada hal BMW adalah tradisional dan tidak berguna. Layak setidaknya sedikit menenggelamkan pedal gas untuk waktu yang lama untuk maksimum 30 liter per seratus. Saya tidak suka suspensi keras yang menolak untuk menelan penyimpangan kecil. Tampaknya ada pegas belakang yang terlalu keras. Reaksi dari penyimpangan pada roda kemudi sangat terlihat. Tapi dia memiliki gambaran yang baik: Stand depan lebih dekat dengan pengemudi daripada pesaing, dan visibilitas lebih baik. Sasis yang dikonfigurasi tajam memungkinkan Anda untuk dengan mudah memutar mobil di sekitar roda depan di sudut -sudut besar roda kemudi. Terlepas dari kenyataan bahwa BMW di antara yang diuji dalam volume mesin terkecil, karakteristiknya memungkinkan kita untuk menghilangkan daya dalam kisaran yang luas, dan ada sensasi mesin yang lebih besar.
 
Dari diri kami sendiri, kami juga mencatat bahwa bahkan pada urutan urutan karet yang sudah usang, sedan Bavaria tetap terkontrol dan menarik secara tak tertandingi. Kekakuan suspensinya berubah menjadi dominasi kualitas olahraga yang nyata. Yang, pada kenyataannya, diharapkan dari personifikasi anak perusahaan semi-otomobile. Perwujudan sistem jenius teknis Bavaria xDrive, menghubungkan roda depan hanya jika perlu. Ini memberikan dinamika berputar yang sangat mudah dan dapat dimengerti. Vasilyev dicatat oleh Vasilyev, ketika membalikkan roda depan, konfirmasi yang terlihat dari ini. Lebih dari satu generasi Bavarians, yang telah tumbuh di sasis drive roda belakang, dengan tepat konsep klasik ini sebagai dasar, hanya melengkapi dengan drive roda depan. Persis sebanyak yang diperlukan. Oleh karena itu, binatang buas hitam pyatias ini begitu mudah ditarik satu per satu, seolah -olah diikat dengan pancing ke pusat yang tidak terlihat. Atau mungkin hanya di ujung pancing seekor ikan emas yang jatuh?
 
 
Penampilan mesin terkadang berarti lebih dari parameternya. Setuju, sangat cantik!

 
Infiniti yang taat secara instan, terlepas dari roda kemudi ringan, dengan sempurna menunjukkan pengemudi di mana roda diputar
Snowboarder! Terbang di atas mobil Anda sendiri, jangan lupa untuk menutup palka untuk menghindari memasuki salju yang melekat. Atau hanya jatuh ke dalam ...
 
Mesin
Jenis baskom V6
Volume Kerja, CM3 3498
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 280/6200
Max. momen, nm at sekitar./min 363/4800
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 230
Akselerasi 0100 km/jam, dari 7.1
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 9.813.8
Volume tangki bahan bakar, l 75
Dasar roda, mm 2900
Panjang, mm 4890
Lebar, mm 1800
Tinggi, mm 1510
Diameter belokan, m 12.2
Clearance, CM 12.5
Peralatan massal/penuh., Kg 1835
Harga, $ 78 900
 
Tim Snowboarders akan muat di kabin M35 dengan mudah. Kerang mereka tidak begitu sederhana, tetapi pada akhirnya mereka akan menemukan tempat
 
Infinitiisme
Infiniti dan terlihat seperti yang paling asli dari Trinity, dan bahkan ketika membandingkan salon dan bahkan lebih dari itu. Alexei tidak bisa menahan kejutannya: pada pandangan pertama, panel perangkat seperti bar bar. Bagian atas yang diturunkan memberikan sensasi ruang di depan mata, tetapi tengah dan konsol begitu kelebihan beban sehingga ada perasaan terjepit, seolah -olah Anda duduk di kokpit formula. Selain itu, sandaran tangan mengganggu tangan kanan dengan kemudi intensif. Sayang sekali dia tidak dibersihkan. Ulasan, seperti biasa, dikurangi oleh dudukan depan yang tebal dan jauh. Juga dengan saluran udara, yang selalu menarik perhatian saya. Tampilan pusat di siang hari tidak terlihat. Dan cahaya umbi kontrol pada bagian horizontal konsol pada siang hari tidak terlihat sama sekali. Tetapi kunci -kunci pada roda kemudi sangat nyaman. Satu waktu klik satu posisi menu. Dan jangan berpikir.
 
Pada saat yang sama, kualitas dekorasi interior membuat Anda melupakan beberapa hal sepele yang tidak nyaman. Selain itu, hari ini kita disetel untuk naik dengan benar, dan tidak membanggakan berbagai macam kayu finishing. Infiniti ternyata sangat berkilau dan patuh. Benjolan jalan yang sama tidak lagi ditembus secara signifikan ke salon, dan roda kemudi mengurangi sebagian besar nasib nasib, sementara tetap pada saat yang sama baik cahaya maupun sensitif.
 
Vasiliev tidak memberikan pujian: motornya sangat baik. Elastis, percaya diri mengambil, meskipun mekar dalam mode manual cukup tinggi. Roda kemudi segera bereaksi terhadap gerakan. Bagian belakang mobil cukup ringan, segera rusak, yang segera menambah kismis. ABS bekerja dengan nyaman, tidak mengganggu. Perjalanan kecil tidak menyebabkan perasaan memperpanjang rute rem. Semuanya tenang dan menyenangkan, tidak mengganggu kaki. Dibandingkan dengan mobil Jerman, ini adalah keuntungan besar!
 
Tentu saja, mengasah karakteristik suspensi, para desainer Jepang Amerika ini terutama mencapai kenyamanan dan sekali lagi kenyamanan. Tidak mungkin mereka mengandalkan polong domestik, tetapi menaklukkan mereka M35 seolah -olah dibuat untuk mereka. Namun demikian, para pencipta berhasil melestarikan roda kemudi yang sepenuhnya transparan dan bagian adrenalin yang adil dalam perilaku dengan sistem stabilisasi terputus. Jika Anda mempercayai cengkeraman elektronik, ternyata all -wheel drive m35 sebelum orang lain mulai meluruskan lintasan, dan, sedikit menghilangkan kecepatan mesin ke minimum. Tetapi sistem attesa e-ts all-wheel drive, sekali lagi tertarik klasik yang biasa dan terus -menerus memimpin hanya roda belakang, jadi dengan lembut dan cerdas menambahkan momen di depan sehingga Anda memahami hal ini, hanya menyadari betapa licinnya lapisan di bawah roda. Ini adalah dunia yang tipis yang ditenun dari kesenangan dalam manajemen, kenyamanan pakaian yang nyaman, dan kecepatan, kecepatan, kecepatan. M35 sebagai monoling diikat ke kaki, siap untuk mengikuti keinginan Anda dan mengambil di mana saja, jika saja pemilik mengoreksi lintasan tepat waktu.
 
Tapi kami terkejut dengan kebisingan motor di bagian atas. Tetapi untuk Infiniti Class M, ini bukan mesin yang paling kuat ... dan motor penyesuaian motor menyanyikan lagu mereka yang keras dan panjang. Panjang, karena sebelum menetap dengan nyaman di kemudi, orang jangkung harus menyulap dengan baik dengan pendaratan. Tetapi bahkan setelah kenyamanan Bimmer ini, tidak mungkin untuk dirasakan. Dan semua kesenangan yang termasuk dalam kerajaan ini wajib melangkahi ambang batas tinggi dengan prasasti Infiniti dengan cahaya pucat yang indah. Dan dalam bisikan untuk membaca kata ini beberapa kali. Seperti doa ...

Mercedes menanggapi pembuangan gas dengan belitan punggung yang hampir tidak dapat dibedakan. Dalam disiplin ini, ada sedikit pergeseran dari sekolah klasik
Memutar roda, Mercedes tidak terburu -buru untuk berbalik. Inersia mengambil sendiri. Reset dan penambahan traksi memiliki sedikit efek pada lintasannya. Seorang pria sejati memutuskan sekali, lalu selamanya!

Mesin
Jenis baskom V6
Volume Kerja, CM3 3498
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 272/6000
Max. momen, nm di sekitar./min 350/2400
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi 0100 km/jam, dengan 7.1
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km 814.5
Volume tangki bahan bakar, l 80
Dasar roda, mm 2855
Panjang, mm 4850
Lebar, mm 1820
Tinggi, mm 1485
Diameter giliran, m 11.4
Clearance, CM 16
Massa peralatan/penuh., Kg 1750/2310
Harga, dari 61 800
 
Roda depan yang tidak berbotak membuat E-Wheel Drive E-Class menjadi bajingan yang patut ditiru. Dengan setidaknya berburu
 
Hanya di atas ...
Kami menyukai bintang -bintang. Segala macam. Di menara yang jenaka dan di langit di atas mereka. Pada seragam petugas dan di dada mereka. Tapi untuk tiga -bam di kap mercedes, cinta itu istimewa. Dari tempat pengemudi, atribut konstan dari merek mobil paling kuno ini juga merupakan pemandangan yang nyaman, yang merupakan dosa untuk tidak mendorong pesaing dari barisan tetangga. Semacam crosshair besi pada masa Perang Dunia II, ketika semuanya sederhana dan jujur. Dia menyusul dengan pesawat musuh, tertangkap di benang mematikan, merasakan pelatuk dengan jarinya, dan seperti yang terkenal seperti Pokryshkin biasa berkata: Tama mengguncang ...
 
Itu sama, semuanya jujur \u200b\u200bdengan Mercedes. Tidak seperti pesaing, drive semua -roda yang nyata. Terus -menerus kuning. Diferensial-laki-laki. 60% dari saat lalu, 40% ke depan. Cukup untuk mengeluarkan mobil dari penyimpangan apa pun. Atau lebih tepatnya, untuk memastikan bahwa dia tidak pergi ke selip.
 
Alexey Vasiliev menemukan kelebihan dan kekurangannya di mesin ini: ESP tidak mati! Dan motor mulai benar -benar hanya pergi dari 4.000 revolusi. Dibandingkan dengan mobil lain, ini kurang menarik dalam manajemen. Tidak jelas dalam posisi apa roda tidak cukup informasi terbalik. Roda kemudi sudah diputar lebih dari 45 derajat, dan bagian depan terus lurus, dan mobil tidak berputar. Dan tidak ada ketajaman yang cukup untuk setir. Tidak ada perasaan bahwa Anda bisa menerimanya dengan menambahkan gas. Meskipun set, setidaknya draft hampir tidak bereaksi, tetap pada dirinya sendiri diagonal. Untuk mengemudi olahraga dan bakat mobil yang tipis, ini buruk. Mercedes dirasakan oleh mobil yang lebih masif daripada kedua pesaing. ABS -nya bekerja lebih keras dan lebih dari pukulan ketat. Dari sini tampaknya kadang -kadang berhenti melambat secara umum, dan konten informasi dari roda kemudi masih melemah.
 
Kita harus membayar upeti untuk suspensi Mercedes-Benz. Tidak ada satu pun benjolan yang mampu mengguncang Jerman, serta menabrak setir dengan roda kemudi di belakang benjolan di bawah roda. Dan juga, tentu saja, E350 tenang, karena layak sedan Jerman nyata dari kelas ini. Dan sebanyak mungkin, meskipun tidak dibuat untuk lumpur besar. Tentu saja, dimungkinkan untuk berlebihan dalam penaklukan ruang, tetapi sudah akan langsung di luar jalan.
 
Tidak memperhatikan kelemahan seperti kurangnya ruang antara kursi dan pelapis pintu dan, yang telah menjadi poros yang akrab dan terperinci dari kolom kemudi, dengan gembira mencatat bahwa dalam merawat keselamatan kita sistem pra-aman, atau lebih tepatnya , bagian dari sabuknya, beberapa kali saya bereaksi terhadap penyimpangan yang spektakuler, meraih penyiksa saya dengan sabuk di punggung dengan semua kekakuan. Mercedes didirikan. Semua esensinya pedesaan dan sedikit kuno. Tanda tanda tangan yang menonjol dan lebih lama dari banyak diferensial tengah mempertahankan terpanjang. Dan di sekitar sini dan di sini, bahkan pada olahragawan, elektronik ultra -fair, dan jembatan depan yang tampaknya tidak stabil, sebagian terhubung. Tentunya, Mercedes-Benz harus segera menyerah, ia juga akan memiliki kopling Wiskoft atau Haldex. Ini pertanyaan waktu. Di sana, tidak ada pemandangan yang akrab di kelas dan di kelas. Denyut nadi jaringan elektronik menjadi lebih sering, dan zaman besi jujur \u200b\u200bakan pergi. Jadi saya ingin mengatakan tunggu, orang tua!
 
 
Tunggu! SIAPA YANG PERGI? Tidak ada satu babi tunggal yang terlihat. Hares juga bersembunyi. Ayo pergi ke tempat lain!

Mercedes netral dalam penampilan, kebiasaan dan gambar

Bagaimana tampilannya? Lihat dari dalam
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
Pertunjukan pertama tahun 2006, desain di bawah kepemimpinan Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Pertunjukan pertama tahun 2006, desain di bawah kepemimpinan Peter Pfeifer.
 
BMW 530XI
Pertunjukan pertama tahun 2003, desain di bawah kepemimpinan Adrian Van Hoydonck.
 
DI LUAR
Seringkali mereka disebut sedan berorientasi olahraga, dan mereka diputuskan pada nilai -nilai seperti itu dengan keberanian yang sama baik dari produsen dan pemilik. Apa yang mendorong mereka? Jelas bahwa semua -drive roda, tetapi tanda -tanda eksternal hanya dapat dipelajari dari bawah (di perut), tetapi dari belakang, pada tutup bagasi. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, maka Anda dapat meyakinkan diri Anda tentang olahraga sedan empat -ruang ini dan melihat lebih dekat pada penampilan mereka. Karisma olahraga tidak mempengaruhi merek merek, dan grili khas dari kelongsong radiator tidak diratakan oleh aerodinamika dan tidak dicat merah oleh kehendak stylist fanatik. Namun, Mercedes dilengkapi dengan optik terpisah empat yang terpisah, yang diklaim oleh seorang apriori dengan kecepatan tinggi yang diberikan kepada pengemudi yang gagah. Selain itu, bumper dapat dibedakan dengan perhiasan, di mana detail fungsional kit tubuh aerodinamis bergaya. Ditambah dua garis di dekat kabut pada oval. BMW tidak memerlukan analog. Semuanya mandiri: Vaps-gabarit yang sangat disukai, gemetar dari nafas lubang hidung, lantai tambahan asupan udara bahkan indah. Sedan Jepang dari wajah itu sendiri adalah ketidakpastian. Tatapan itu memiliki semacam kejutan yang tidak sportif, dan di lapisan-lapisan cemerlang di bagian bawah dan di bagian atas kelongsong, beberapa kesejahteraan filistin muncul. Di sampingnya, kasus Banlal hidup dan menang dengan hari yang meyakinkan, dan, berkat optik yang fantastis, bahkan di malam hari. Siluet dari seluruh trinitas dalam hal olahraga dan dinamika ekspresi sedang. Meskipun sekali lagi, jika Anda melihat secara terpisah: BMW itu indah, dan Infiniti solid dan dinamis. Praktis tidak ada jejak dari balik karisma olahraga. Secara khusus, ketika melihat bentuk lentera Infiniti yang kewalahan, orang hanya dapat memikirkan nilainya.
DALAM
Seperti yang sering terjadi, desain mengungkapkan esensi dari mobil yang lebih dapat dipahami di dalam. Satu tatapan sudah cukup untuk mendinginkan semangat schumacher buatan sendiri, membenamkan pemimpin di kursi yang nyaman dan membuat ban keluar dari tempat itu tanpa memekik. Gayanya obat penenang. Gelombang lembut penutup atas yang menutupi tampilan I-drive dan perangkat BMW, atau hampir Infiniti Home Shelf, di mana dengan spontanitas Jepang (dalam kaitannya dengan desain mobil dunia), tombol dan aliran ditempatkan. Bagus! Mercedes adalah peninggalan dibandingkan dengan psychedelic ini. Tapi ini tidak terlihat buruk. Ini sangat berbeda: masuk akal dan sempurna, dan ini, semoga para penggemar bintang tiga memaafkan saya, menyerupai golf saya ... bahan -bahan finishnya bagus: dan apa saja: plastik, dan kayu, dan film PVC, dan kulit. Arsitektur panel instrumen secara klasik seperti dan sangat seimbang, dan bagian -bagiannya adalah uji coba. Dominan konsol pusat dipindahkan ke atas untuk semua orang kecuali MB, dan roda kemudi, kecuali BMW, solid empat spoke dan bokong, seperti gulungan kalori tinggi dengan kismis.
RINGKASAN
Ini hanya kasus ketika semuanya adalah gambar. Oleh karena itu, pilihan, kemungkinan besar, akan menentukan harga dan preferensi yang berlaku dari audiens target. Dan dia tidak konservatif di sini seperti di kelas di atas ...

BMW 530xia

Rafting kegilaan dengan avant -garde dalam ekspresi di wajah mesin dari waktu ke waktu tidak lagi berani. Lalu akrab saja. Dan perhatikan siapa pun yang tidak seperti siapa pun. Jadi sudah. Lebih dari sekali. Ini BMW!

Fungsi dan kenyamanan terbaik adalah tempat pengemudi. Hal utama adalah tidak terganggu dari proses yang bertanggung jawab untuk bergerak di ruang angkasa. Kualitas? Ya! Menyumbat? Bukan! Polandia? Tidak perlu...

Kursi belakang BMW sangat nyaman dan miring ke sudut kanan. Ada cukup ruang di atas kepala Anda, tetapi untuk kaki ruang antara konter dan bantal tidak cukup
 
Di perisai Bavaria, hanya ekonomi yang dapat diakui sebagai berlebihan. Apakah Anda punya waktu untuk berpikir tentang menghemat BMW? Monitor disembunyikan di bawah pelindung, dan karenanya tidak melirik

Infiniti M35 AWD

Sebuah sedan dari Amerika tampaknya diciptakan untuk Rusia di luar jalan. Baik spoiler rendah, maupun perlindungan yang tergantung di bawah perut.

Ada tempat untuk berjalan -jalan di sini. Tangan, berkat materi yang luar biasa juga. Tapi seseorang benar -benar ramai karena terowongan lebar dan atap yang agak rendah

Kursi belakang lembut M35 terletak cukup rendah, dan masih ke langit -langit ada lebih sedikit ruang daripada di pesaing. Dan ambang tinggi tidak begitu nyaman untuk keluar
 
Empat sektor pada panel instrumen adalah opsi tata letak terbaik. Mata itu sendiri sesuai dengan timbangan, dan tidak ada yang bisa dipikirkan tentang layar tampilan yang dapat diterima, tetapi tombol -tombol di bawahnya diputar ke atas, dan umbi tidak terlihat pada siang hari

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes drive all -wheel memiliki penilaian yang hampir tidak terlihat pada mata sentimeter dalam lumen jalan dan prasasti 4matik dari belakang. Tidak ada tanda -tanda eksternal lainnya

Garis interior bulat pergi ke E-Class untuk keuntungan. Dengan tidak adanya sakelar kemudi yang tradisional, kami siap untuk memasang, tetapi tombol oval di roda kemudi, yang sedikit berdiri di sudut, tampaknya bagi kami sudah ditumbuhi. Hanya pusat kemudi, setetes soliditas tidak akan menyakitkan.

Kursi Mercedes Belakang Sampel kelapangan dan kenyamanan. Ada cukup tempat di segala arah, dan mereka bertiga akan pergi ke sini, penumpang rata -rata akan menjadi yang paling tidak dilanggar pada haknya
 
Timbangan Mercedes ringan terlihat dengan sangat baik dan memberikan interior penampilan yang serius dari kontrol iklim di kelas-e kita ke bagian paling atas konsol. Blok pegangan dan tombol visual dan sangat nyaman

RINGKASAN
Mengabaikan paket eksperimental kami, kami hanya mencatat opsi yang paling menonjol dan memperhatikan apa yang dilakukan tes ini dengan kualitas kereta luncur. Dari sudut pandang pengemudi aktif dan canggih dari penilaian tertinggi, BMW layak mendapatkan seperti mobil yang menanggapi gerakan pengemudi mana pun dan tidak melelehkan niat sekecil apa pun darinya. Untuk ini, kami akan memaafkannya dengan suspensi yang kurang nyaman dan salon yang tampaknya lebih murah. Berikutnya adalah Infiniti yang taat dan nyaman secara tak terduga, yang menaklukkan kami dengan kombinasi kenyamanan dan drive, dan pada saat yang sama gambar indah dari kamera video kamera video. Mercedes-Benz, dalam representasi perwakilan olahraga dari separuh kemanusiaan yang kuat, lebih cocok untuk mengemudi dari belakang, meskipun, dengan keterampilan yang terkenal, dan mudah untuk menyamarkan dengan badai salju yang sama ia sendiri. Transmisi all-wheel drive-nya memungkinkan Anda untuk membandingkan bilah bisnis dengan kendaraan semua medan, tetapi dalam seluk-beluk manajemen ia kehilangan sistem yang lebih modern menggunakan asisten elektronik.
1 tempat
BMW 530xia
+ Roda kemudi super-informatif dan suspensi. Manajemen yang benar -benar transparan dan aman
- Suspensi yang sulit. Bahan dekorasi interior
Tempat ke -2
Infiniti M35 AWD
+ Interior yang indah, bahan berkualitas tinggi, kenyamanan suspensi, penanganan yang sangat baik dan peralatan kaya
- Interior yang sempit, mesin yang bising, dasbor yang tidak biasa membentuk rak yang aneh
Tempat ke -3
Mercedes-Benz E350
+ Suspensi yang tidak bisa ditembus, adanya drive rheel penuh konstan, interior luas, isolasi suara yang sangat baik
- Roda kemudi yang tidak informatif dan kompleksitas kontrol dengan sistem kontrol traksi elektronik terputus

Tiba
Bahkan sang juara memiliki kegagalan. Tampaknya beku dan sangat halus, bagian dari cakrawala duniawi ini tiba -tiba berpisah di bawah kaki dan roda. Mari kita membayar upeti, Mercedes dengan jujur \u200b\u200bmerangkak ke depan sampai dia mengubur perutnya di zat kental. Tapi kami secara pribadi yakin tentang kepenuhan drive dan aksesibilitas, jika sesuatu terjadi, lingkaran penarik ...
 
Teks Eugene Khapov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil